中國儲能網(wǎng)訊：7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。拉扯了4年，特斯拉終于確定在上海建廠了。盡管很多人看好特斯拉在華的發(fā)展，但筆者認為，特斯拉的中國之路不會平坦。
就在特斯拉與上海有關方面簽約之前的7月6日，美國開始對價值340億美元的中國產(chǎn)品加征25％關稅，中國也予以同等規(guī)模的反擊。受雙方加征關稅的影響，特斯拉在中國全系車型售價普遍上漲20％，Model X和Model S上漲幅度在15萬～25萬元之間。大幅上漲的價格降低了人們的購買欲望，特斯拉在中國的銷售形勢不容樂觀。
與此同時，特斯拉在美國也將遭遇補貼下降的局面。根據(jù)美國現(xiàn)行政策，汽車制造商的前20萬名電動汽車購買者可以減免7500美元稅收，此后消費者享受的抵稅額度將每6個月減少50％，直至全部減完。近日，特斯拉公司對外證實，迄今為止其電動汽車在美國的累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。從明年1月1日起，特斯拉的消費者只能享受到3750美元的抵稅金額；如果是明年下半年購買，消費者享受的減免金額僅為1875美元；之后，購買特斯拉電動汽車的消費者將不再享受美國聯(lián)邦政府補貼。特斯拉是美國第一家耗盡20萬輛額度的電動汽車公司，這使其未來在與通用汽車、日產(chǎn)等企業(yè)競爭時產(chǎn)品缺乏價格優(yōu)勢，市場形勢嚴峻。再加上多年來持續(xù)燒錢，前段時間又經(jīng)歷裁員、削減業(yè)務等風波，更有分析人士斷言，“特斯拉離破產(chǎn)僅一步之遙”。
雙重夾擊下，特斯拉在中國和美國的日子都越來越不好過。大環(huán)境變得惡劣，抓住中國這個全球最大的新能源汽車市場，成為特斯拉擺脫困境的重要途徑，在華獨資建廠便成為“救命稻草”，這可以有效降低其產(chǎn)品成本、規(guī)避關稅風險。根據(jù)此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露的消息，特斯拉在華生產(chǎn)的車型包括Model 3和跨界車型Model Y。
值得一提的是Model 3。作為特斯拉推出的首款平價版電動汽車，馬斯克對其寄予厚望。Model 3標準車型一次充電續(xù)駛里程為220英里（約354公里），售價3.5萬美元；增強版車型續(xù)駛里程為310英里（約500公里），售價4.4萬美元。該車使用21700型電池，能量密度在300Wh/kg左右，比Model S使用的18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本降低10％左右。親民的價格加上出色的性能，Model 3贏得了消費者的青睞。據(jù)悉，已有超過40萬名用戶預訂了Model 3，并支付了1000美元的可退還訂金。但受產(chǎn)能制約，這款車的交付日期一再推遲。
據(jù)筆者所知，正是21700電池問題阻礙了Model 3的量產(chǎn)。雖然有專家表示，21700電池比18650電池增大了尺寸，兩者生產(chǎn)工藝要求都是一樣的，只不過模具有所不同。然而，事情并非如此簡單，另有專家告訴筆者，特斯拉超級電池工廠生產(chǎn)的21700電池合格率不高，電池供應不足導致Model 3遲遲不能達到量產(chǎn)目標。特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)能終于達到每周5000輛，為了實現(xiàn)這個目標，特斯拉做了很大努力，去年四季度調整了Model 3生產(chǎn)線上的工人配置。由此可見，特斯拉實現(xiàn)產(chǎn)能提升是通過調整“工人配置”，意即增加生產(chǎn)工人，而不是通過提高生產(chǎn)自動化水平實現(xiàn)，這樣的產(chǎn)能穩(wěn)定性并不可靠。盡管松下總部派出了1000多位電池工程師前往美國，幫助特斯拉的電池工廠解決21700電池生產(chǎn)出現(xiàn)的問題，但至今問題沒有得到圓滿解決，這正是特斯拉Model 3產(chǎn)能爬坡艱難的主要原因。
特斯拉在上海建設的工廠，Model 3是主要生產(chǎn)車型，面臨的最大問題仍然是電池的合格率。如果不能有效解決這一問題，年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標就會落空。
再看特斯拉的建廠費用。參照其他企業(yè)情況，特斯拉在上海建廠需要的資金大約為100億～150億元。自成立以來，特斯拉已經(jīng)虧損了13年，至今仍在虧損中。今年一季度，特斯拉凈虧損額為7.1億美元，同比擴大115％；截止到今年一季度，特斯拉賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額約為27億美元。雖然把這些錢全部拿來建設上海工廠，能夠滿足預算需求，但顯然馬斯克不會這么做。今年早些時候，馬斯克表示今年特斯拉不需要額外融資，下半年將實現(xiàn)盈利。但即使如其所說，下半年特斯拉盈利了，也無法積攢出建設上海工廠的盈余，如何解決建廠資金難題？
有消息稱，特斯拉準備花4年時間建設上海工廠。在這期間，其他跨國公司的新能源汽車產(chǎn)品都將紛紛上市，國內大批造車新勢力的產(chǎn)品也已量產(chǎn)，中國的新能源汽車市場競爭將進入白熱化階段。盡管特斯拉現(xiàn)在擁有不少粉絲，但消費者很難花4年時間等待其產(chǎn)品。當Model 3在華國產(chǎn)后，將面臨大批實力強勁的競爭對手。在筆者看來，也許特斯拉已錯過了最好的在華國產(chǎn)時間。
當然，這些問題特斯拉肯定都考慮過。無論如何，為了長遠發(fā)展，特斯拉必須盡快進入中國這個全球最大的電動汽車消費市場，在華國產(chǎn)是惟一的選擇，盡管前行的道路或許會遭遇坎坷。
