中國儲能網訊：7月25日，工信部發(fā)布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。經研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)。
通知明確，試點地區(qū)及企業(yè)，將統(tǒng)籌推進回收利用體系建設。推動汽車生產企業(yè)落實生產者責任延伸制度，建立回收服務網點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務渠道優(yōu)勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構建區(qū)域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。
回收迫在眉睫
如今，新能源汽車發(fā)展如火如荼。根據公安部交管局發(fā)布的數據顯示，截至2018年6月，新能源汽車保有量達199萬輛。按照新能源汽車電池5~8年的使用年限來計算，早批推向新能源車市的車型已經面臨著動力電池回收的問題。
根據中汽研數據顯示，預計2018-2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。實際上，進入國內進入拆解程序的新能源車電池體量較少，甚至超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風險，也不利于資源的梯次利用。
為什么是中國鐵塔公司？
值得注意的是，上述試點范圍內中國鐵塔股份有限公司成為唯一的企業(yè)。其優(yōu)勢在于鐵塔其通信基站可實現(xiàn)電池階梯利用應用場景。
早在2015年中國鐵塔公司就開始了動力電池回收及循環(huán)利用的工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止?、10個廠商建設了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展梯級電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點。
據統(tǒng)計，中國鐵塔公司目前擁有站址188萬個，如果按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役動力電池。
規(guī)?；媾R的挑戰(zhàn)
盡管動力電池回收備受青睞，但眼下這一行業(yè)卻處于尷尬的境地。
一方面，行業(yè)內仍需攻破梯次利用和拆解回收技術兩大關卡，另一方面，在商業(yè)化方面存在短期內難以形成規(guī)模效應、盈利難的問題。
目前對于動力電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經比較成熟，可適用于工業(yè)化應用，后一種尚處于實驗室階段。由于電池種類繁雜，使得對技術要求愈加復雜嚴苛。
與此同時，盈利問題仍處于探索階段。對大多數企業(yè)而言，布局動力電池回收產業(yè)仍屬于“未雨綢繆”。如今，回收利用試點工作正式確認，意味著將實現(xiàn)動力電池回收的快速發(fā)展，也為后續(xù)規(guī)?；l(fā)展做好鋪墊工作。
