中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，工信部發(fā)布了2018年第6批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（簡(jiǎn)稱(chēng)《推薦目錄》），共包括112戶(hù)企業(yè)的353個(gè)車(chē)型入榜。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品中有109家企業(yè)的324個(gè)車(chē)型、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品中8家企業(yè)的24個(gè)車(chē)型、燃料電池產(chǎn)品4家企業(yè)的5個(gè)車(chē)型入選。
按照《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，政策過(guò)渡期到2018年6月11日結(jié)束，過(guò)渡期結(jié)束后，新能源汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)符合新補(bǔ)貼政策的要求。按照要求，補(bǔ)貼分為三個(gè)階段：第一，2月12日前按照2017年進(jìn)行補(bǔ)貼；第二，過(guò)渡期（2018年2月12日～6月11日為過(guò)渡期）補(bǔ)貼；第三，6月11日之后，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。
《推薦目錄》的變化深受補(bǔ)貼新政影響，而在補(bǔ)貼新政正式實(shí)施前后，我國(guó)新能源商用車(chē)業(yè)有何變化？
《推薦目錄》數(shù)量及產(chǎn)品深受補(bǔ)貼新政影響
按照新能源補(bǔ)貼新政要求，自2018年6月12日起，2017年第1～12批及2018年第1～4批《推薦目錄》將予以廢止。因此，從2018年第5批開(kāi)始，進(jìn)入《推薦目錄》的新車(chē)型才能享受補(bǔ)貼。
從《推薦目錄》數(shù)量來(lái)看，2018年第4批新車(chē)數(shù)量急劇下跌，僅為10款，而第5批直接飆升到1977款，這表明隨著舊版本《推薦目錄》即將廢除，為確保新、舊政策的平穩(wěn)過(guò)渡，避免企業(yè)重復(fù)申報(bào)，工信部按照新補(bǔ)貼政策中的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)已列入前期目錄的車(chē)型重新審查和篩選，因此工信部將第4批和第5批《推薦目錄》同時(shí)發(fā)布。
隨著政策過(guò)渡期正式結(jié)束，第6批《推薦目錄》新產(chǎn)品數(shù)量開(kāi)始回落，據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，353款新產(chǎn)品中，新能源乘用車(chē)52款，新能源客車(chē)183款，新能源專(zhuān)用車(chē)118款。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)后續(xù)幾批新車(chē)型數(shù)量將持續(xù)回落，特別是新能源客車(chē)數(shù)量下滑可能更明顯。未來(lái)，《推薦目錄》受補(bǔ)貼政策影響將逐漸減輕，后續(xù)批次將回歸理性。
“第6批《推薦目錄》的數(shù)量與前期的300款月均水平相當(dāng)，主要是專(zhuān)用車(chē)目錄較多，客車(chē)和乘用車(chē)目錄相對(duì)較少。由于補(bǔ)貼新政策對(duì)產(chǎn)品要求較高，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
正如崔東樹(shù)所言，第5批、第6批《推薦目錄》對(duì)汽車(chē)的電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出更高要求。主要變化有：針對(duì)新能源乘用車(chē)，電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度≥105Wh/kg（舊政策≥90Wh/kg）Wh/kg，純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)駛里程≥150km，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品（含增程式）續(xù)駛里程≥50km。
針對(duì)新能源客車(chē)，非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)電池系統(tǒng)能量密度＞115Wh/kg（舊版：85Wh/kg），純電動(dòng)客車(chē)（不含快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)）續(xù)駛里程≥200公里（等速法），插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車(chē)純電續(xù)駛里程≥50公里（等速法）；針對(duì)新能源專(zhuān)用車(chē)，裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg（舊版：90Wh/kg）。
為滿足新政要求，第6批《推薦目錄》135款新能源客車(chē)產(chǎn)品（不含插電式和燃料電池客車(chē)及快充倍率數(shù)據(jù)）中，共有128款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度超135Wh/kg，占比95％，其中2款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到146.29Wh/kg。在專(zhuān)用車(chē)方面，崔東樹(shù)告訴記者，專(zhuān)用車(chē)相對(duì)于客車(chē)和乘用車(chē)電池表現(xiàn)稍差，前期入選《推薦目錄》的產(chǎn)品基本都在90～115Wh/kg區(qū)間內(nèi)，但近期將全面轉(zhuǎn)入120～140Wh/kg能量密度。
燃料電池客車(chē)成新寵新能源專(zhuān)用車(chē)備受重視
從2017年1～12批《推薦目錄》的情況來(lái)看，大批車(chē)型都不符合新技術(shù)指標(biāo)要求。直到2018年第1批《推薦目錄》中的51款純電動(dòng)客車(chē)系統(tǒng)能量密度均超過(guò)115Wh/kg，占比達(dá)到100％，可享受1.1倍補(bǔ)貼。第6批之后，配裝磷酸鐵鋰電池的新能源客車(chē)能量密度120Wh/kg的產(chǎn)品幾乎為零，配裝錳酸鋰電池的產(chǎn)品也都基本高于140Wh/kg。上述業(yè)內(nèi)人士表示，由于客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車(chē)企業(yè)都能達(dá)到120Wh/kg的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求，能量密度高于140Wh/kg的新品已經(jīng)成為主流。
從客車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，燃料電池客車(chē)逐漸成為新寵。第6批《推薦目錄》中，宇通客車(chē)、安凱客車(chē)、北汽福田、佛山飛馳4家企業(yè)共有5款氫燃料電池客車(chē)榜上有名。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，氫燃料電池客車(chē)快速發(fā)展，與補(bǔ)貼政策傾斜有很大關(guān)系。2018年新補(bǔ)貼政策中，只有燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)保持不變。因此可以推斷，未來(lái)氫燃料電池客車(chē)新品上榜數(shù)量將進(jìn)一步增加。
再看新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，近兩年來(lái)發(fā)展如火如荼。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，第6批《推薦目錄》中共有58家企業(yè)118款新能源專(zhuān)用車(chē)上榜。其中，物流車(chē)為104款，環(huán)衛(wèi)車(chē)12款，其他專(zhuān)用車(chē)2款。
另外，第6批新能源專(zhuān)用車(chē)新品均符合新政要求，動(dòng)力電池能量密度均超過(guò)115Wh/kg，最大的能量密度達(dá)到152.9Wh/kg；純電動(dòng)貨車(chē)、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)Ekg（載質(zhì)量消耗量）均在0.35Wh/kmkg（含）以下，能享受1倍補(bǔ)貼；作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗均小于8kWh。
“新進(jìn)入《推薦目錄》的廠家有5家，主要集中在生產(chǎn)6米左右的各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)為主?！按迻|樹(shù)表示，除補(bǔ)貼政策外，“路權(quán)”是新能源專(zhuān)用車(chē)的又一驅(qū)動(dòng)力，2017年已經(jīng)有20多個(gè)省市對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)給予補(bǔ)貼并開(kāi)辟了“綠色通道”，2018年新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。
補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束新能源商用車(chē)市場(chǎng)漸入佳境
按照劃分，《推薦目錄》從第5批之后，就開(kāi)始享受新政補(bǔ)貼政策。這也意味著，如果以后政策沒(méi)有大的波動(dòng)，新品數(shù)量將呈現(xiàn)有序的變化狀態(tài)。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)了上述兩批《推薦目錄》車(chē)型占比后發(fā)現(xiàn)，客車(chē)占比57.21％，專(zhuān)用車(chē)占比25.62％，乘用車(chē)占比17.17％，可見(jiàn)客車(chē)占比＞專(zhuān)用車(chē)占比＞乘用車(chē)占比。再綜合統(tǒng)計(jì)2017年第1批～2018年第4批《推廣目錄》新品數(shù)量，其中客車(chē)占比55.68％，專(zhuān)用車(chē)占比30.95％，乘用車(chē)占比13.37％，可以看出新舊兩版的各類(lèi)車(chē)型占比數(shù)據(jù)相差并不大。這也意味著，這三類(lèi)車(chē)型沒(méi)有出現(xiàn)重大技術(shù)突破，或沒(méi)有其他政策明確支持的前提下，占比波動(dòng)在未來(lái)不會(huì)產(chǎn)生太大變化。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月新能源商用車(chē)銷(xiāo)售1.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)192.7％；1～5月新能源商用車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)售4.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)售4.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)239.3％?！皬墓┙o端來(lái)看，新能源商用車(chē)在補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束后，開(kāi)始回歸常態(tài)；再?gòu)匿N(xiāo)售端來(lái)看，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是客車(chē)板塊還是專(zhuān)用車(chē)板塊，都表明新能源商用車(chē)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入佳境。
