中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：6月，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量，歷年來(lái)首次出現(xiàn)了年中下探的局面——5月是2018年新政實(shí)施過(guò)渡期最后一個(gè)整月，不符合新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛集中放量，創(chuàng)造了不正常的年中高峰，使得6月數(shù)據(jù)環(huán)比下跌。
市場(chǎng)對(duì)政策這種亦步亦趨的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)持續(xù)了近十年。市場(chǎng)如果不能脫離補(bǔ)貼走出獨(dú)立態(tài)勢(shì)，等補(bǔ)貼完全退出之后，真的就要斷崖式下跌了。
6月的市場(chǎng)還出現(xiàn)了一些有趣的變化，A00風(fēng)光不再，A0級(jí)A級(jí)車攀升。以下是我們?cè)敿?xì)觀察。
沖高后回落：比以往來(lái)的更早一些
中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份純電動(dòng)乘用車銷售5.2萬(wàn)輛，較5月大幅減少20%，插電式混合動(dòng)力乘用車銷售2.2萬(wàn)輛，較5月增長(zhǎng)了15.79%。受純電動(dòng)車型銷量下滑的影響，今年6月國(guó)內(nèi)新能源乘用車比5月減少了11.9%，首次出現(xiàn)年中下探之勢(shì)。
2017年1月-2018年6月新能源乘用車銷量走勢(shì)
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)）
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源乘用車銷量71660輛，較上月下降22.27%，直接拉動(dòng)總銷量下滑的也是純電動(dòng)車型：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示純電動(dòng)車型銷量49848輛，較5月下跌31.74%，插混車型實(shí)現(xiàn)銷量21811輛，較5月上漲了13.83%。
2012年1月-2018年6月新能源乘用車銷量走勢(shì)
（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
從歷年國(guó)內(nèi)新能源乘用車的月度銷量走勢(shì)看，一般是年底沖量，次年年初回落，全年逐月上揚(yáng)，直至年底再次沖量，而2018年的銷量回落，顯然比以往來(lái)的更早一些。當(dāng)然，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，市場(chǎng)后續(xù)環(huán)比數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)重拾升勢(shì)。
車型銷量結(jié)構(gòu)：A00級(jí)向下，A0級(jí)、A級(jí)向上
引發(fā)這一走勢(shì)的，無(wú)疑是今年的補(bǔ)貼政策。
6月12日開(kāi)始，新的補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施，市場(chǎng)在5月之前和6月的表現(xiàn)，則是對(duì)這一政策的反饋。最新的補(bǔ)貼政策，總體鼓勵(lì)高續(xù)駛里程、高能量密度、低能耗車型，相應(yīng)地，基于實(shí)際補(bǔ)貼的乘數(shù)效應(yīng)，之前純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的主力支撐A00級(jí)車型在上半年快速消納補(bǔ)貼“最后的盛宴”之后，6月銷量應(yīng)聲滑落。
新的補(bǔ)貼政策下，之前的A00級(jí)銷量大戶如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等，由于動(dòng)力電池能量密度較低、百公里電耗較高等原因，絕大多數(shù)A00級(jí)車6月12日起不再能拿到補(bǔ)貼。6月份，純電動(dòng)A00級(jí)車型銷量16726輛，比上個(gè)月大幅減少62.77%，在新能源乘用車總銷量中的占比只有23.34%，為近四年最低，之前這一數(shù)值基本在50%左右。
2018年1-6月各類型新能源乘用車銷量 單位：輛
（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
而2018年補(bǔ)貼過(guò)渡期內(nèi)“最不劃算”的續(xù)駛里程在250km以上的車型，在上半年“蟄伏”之后，6月開(kāi)始銷量漲幅加大。市場(chǎng)表現(xiàn)為續(xù)航里程較高車型的銷量占比開(kāi)始上升——較之5月，6月份A級(jí)純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)7.86%，A0級(jí)增長(zhǎng)了38.74%，B級(jí)純電動(dòng)車也有9.18%的增幅。
2014年-2018年6月純電動(dòng)乘用車各類型銷量占比走勢(shì)
（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
車型銷量榜：TOP20榜單A級(jí)車型幾近占半
6月份，純電動(dòng)乘用車銷量冠軍自2017年來(lái)首次被非A00級(jí)車型摘得，A0級(jí)北汽EX系列銷量較上月增長(zhǎng)42.7%，以5708輛的銷量位居榜首；A級(jí)車上汽榮威Ei5單月銷售4661輛，排在第二，比5月增長(zhǎng)了55.57%。
銷量TOP20的純電動(dòng)車型中，A級(jí)車型9款、A00級(jí)車型6款、A0級(jí)車型5款（如果看TOP10，那么A級(jí)、A00級(jí)、A0級(jí)車型的數(shù)量分別是4款、3款、3款）。
9款A(yù)級(jí)車型中，5款銷量上漲，4款銷量較5月減少：帝豪EV銷量下降31.77%、北汽EU系列下降21.52%、華泰EV260下降23.93%、比亞迪秦EV微降5.55%。
6款A(yù)00級(jí)車型中，4款月銷減少，只有奇瑞eQ和華泰路盛S1iEV銷量向上，奇瑞eQ的漲幅還挺高，有45.14%之多。
5款A(yù)0級(jí)車中，小型SUV比亞迪元EV上市首月取得2018輛的銷量，既有比亞迪品牌背書的原因，也是順應(yīng)新政思路的市場(chǎng)必然結(jié)果。長(zhǎng)安CS15由于基數(shù)不高，6月以896輛的銷量實(shí)現(xiàn)了3倍多的環(huán)比增速，與A級(jí)車型中的逸動(dòng)EV情況相同。
純電動(dòng)乘用車近兩月銷量及增幅（按6月銷量排序單位：輛）
（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
分析6月銷量環(huán)比跌幅，不少明星級(jí)A00級(jí)車型的銷量可謂斷崖式下跌至個(gè)位數(shù)甚至0，新政的市場(chǎng)影響可謂立竿見(jiàn)影。北汽EC180和知豆D2，這兩款車在2018年5月以前基本一致盤踞在新能源乘用車銷量榜TOP的首要位置，北汽EC180拿了多少個(gè)月的銷冠已無(wú)需去盤點(diǎn)，但是6月份基本從市場(chǎng)上銷匿。
6月純電動(dòng)乘用車銷量跌幅榜
（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
新政推動(dòng)車型升級(jí)進(jìn)行時(shí)
新的補(bǔ)貼政策對(duì)車型高級(jí)化的導(dǎo)向趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，眾多車企開(kāi)始升級(jí)旗下車型，比如奇瑞、奔奔都發(fā)布了250公里以上的新車型，新奇瑞eQ1、長(zhǎng)安奔奔EV260等車型， 6月11日之后能拿到國(guó)補(bǔ)3萬(wàn)元，A00級(jí)車成本框架下，這種補(bǔ)貼力度還是能夠帶來(lái)趨利取向的，因此未來(lái)A00級(jí)市場(chǎng)也將迎來(lái)升級(jí)，與此同時(shí)，200公里續(xù)航以下的A00級(jí)車型將會(huì)陸續(xù)退出市場(chǎng)。
今年的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》已經(jīng)發(fā)布了7批，分析“目錄”中純電動(dòng)乘用車各電池能量密度和續(xù)駛里程區(qū)間的車型數(shù)，產(chǎn)品升級(jí)導(dǎo)向亦是十分明顯。
電池能力密度150Wh/kg以上的車型占比增長(zhǎng)，新政下這類車型的補(bǔ)貼系數(shù)可以拿到1.1-1.2；續(xù)駛里程方面，200KM以下的車型在最新的第7批目錄中基本消失，只能拿到2.4萬(wàn)元的250KM以下的車型數(shù)量快速減少，可以拿到5萬(wàn)元補(bǔ)貼的續(xù)駛里程在400KM的車型在第7批推廣目錄中的占比大幅上升。
數(shù)據(jù)來(lái)源：基于《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》分析
數(shù)據(jù)來(lái)源：基于《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》分析
新能源汽車行業(yè)迄今為止仍是高度政策敏感型行業(yè)，政策的任一風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)的悸動(dòng)，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼政策，因?yàn)橹苯由婕罢娼鸢足y，因此對(duì)行業(yè)的影響可謂最為“刺激”。
按照至今的預(yù)期，2020年以后新能源汽車的直接財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡，行業(yè)發(fā)展將完全讓位于市場(chǎng)機(jī)制。屆時(shí)，高續(xù)駛里程的A級(jí)以上車型在性能、購(gòu)置成本尤其是用戶體驗(yàn)上，能否按預(yù)期比例和節(jié)奏替代主流的燃油車型，從而支持起新能源車行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展？其次，低成本的A00級(jí)車在特定的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景、尤其是價(jià)格敏感的三四線城市，會(huì)不會(huì)由于需求的拉動(dòng)而再次放量擴(kuò)比，從而使得新能源乘用車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)再次降維？這兩個(gè)問(wèn)題是未來(lái)兩年半最值得觀察的市場(chǎng)主線。
不過(guò)，屆時(shí)接檔的“雙積分管理”政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)也將發(fā)揮應(yīng)有的作用。無(wú)論是直接財(cái)政補(bǔ)貼還是雙積分管理政策，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，鑒于國(guó)家對(duì)其在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中的地位和作用寄予厚望，而該行業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)又是如此依賴政策，因此，在行業(yè)的內(nèi)生力和市場(chǎng)機(jī)制真正建立成熟之前，科學(xué)、利于行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)若干年發(fā)展的關(guān)鍵宏觀環(huán)境因素之一，而這將相當(dāng)考驗(yàn)政策智慧。
來(lái)源：電動(dòng)汽車觀察家
作者：王婷
