中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不出所料，今年北京車(chē)展上新能源汽車(chē)產(chǎn)品極大豐富，尤其是量產(chǎn)車(chē)型越來(lái)越多，讓消費(fèi)者擁有了更多選擇空間。車(chē)型豐富的背后，新能源汽車(chē)的各項(xiàng)性能也有了極大提升，不僅是車(chē)身質(zhì)量，續(xù)駛里程也有了全面提升。觸目所及，續(xù)駛里程200公里以下的車(chē)型幾乎消失，續(xù)駛里程300公里幾乎成為純電動(dòng)汽車(chē)的最基本門(mén)檻，更有400公里、450公里、500公里，甚至更長(zhǎng)續(xù)駛里程的車(chē)型，不斷刷新著純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的極限。
業(yè)界曾經(jīng)擔(dān)心，當(dāng)合資企業(yè)全面進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，自主品牌投入積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)蕩然無(wú)存。從目前看，這種擔(dān)心不無(wú)道理，合資車(chē)型的確開(kāi)始占領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尤其在插電式混合動(dòng)力車(chē)型上，合資車(chē)型表現(xiàn)得更強(qiáng)勢(shì)。然而，這并不表示這一市場(chǎng)就會(huì)完全喪失。從本屆車(chē)展看，除北汽新能源仍然堅(jiān)守純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)外，幾乎所有企業(yè)都有插電式混合動(dòng)力車(chē)型推出，尤其是自主品牌，推出的車(chē)型普遍具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這種競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅是在新能源汽車(chē)屬性上，在車(chē)輛質(zhì)量、設(shè)計(jì)造型、內(nèi)飾、駕乘舒適等關(guān)系消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的各個(gè)方面，都有很大提升。在與合資品牌的近身肉搏上，僅從產(chǎn)品屬性看，自主品牌并不落后，關(guān)鍵是看產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后，能否切中消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。
切中消費(fèi)痛點(diǎn)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力更為關(guān)鍵。如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不再是簡(jiǎn)單的自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，在增加了造車(chē)新勢(shì)力這一變數(shù)后，市場(chǎng)出現(xiàn)了三足鼎立的新格局。造車(chē)新勢(shì)力攜更了解消費(fèi)需求的新商業(yè)模式強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，并正在逐步將PPT變?yōu)閷?shí)車(chē)，開(kāi)始介入消費(fèi)層面。盡管他們的展示車(chē)型都很美，換電模式也似乎更受消費(fèi)者青睞。然而，他們對(duì)滿(mǎn)足消費(fèi)需求也是剛剛開(kāi)始嘗試，能否成功被消費(fèi)者接受還是很大程度的未知數(shù)。
在市場(chǎng)這個(gè)終極考場(chǎng)上，大家處于一個(gè)新的起點(diǎn)，誰(shuí)才能最后勝出，存在很大不確定性。盡管各有各的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)相同的市場(chǎng)嚴(yán)格考驗(yàn)，勝出者一定是最能提升消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)的一方，是產(chǎn)品質(zhì)量和商業(yè)模式都能被消費(fèi)者接受的一方。過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)明，樣車(chē)顯示的性能不代表消費(fèi)車(chē)輛的真實(shí)情況，量產(chǎn)車(chē)能否給消費(fèi)者帶來(lái)愉悅的用車(chē)體驗(yàn)，新商業(yè)模式能否可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，才是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。從這一點(diǎn)上說(shuō)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
