對很多新能源車車主來說，電量是否充足是行車路上的頭等大事，而續(xù)航里程不足以撐到充電的地方，讓不少電動車主患上了“里程焦慮癥”。
《經(jīng)濟信息聯(lián)播》推出“三問新能源汽車”，今日，聚焦第三問：充電之難如何破解？
新能源車車主“尋樁”難▲▲▲
△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻
事實上，找到充電樁并不難，但是能充上電卻不容易，這是什么原因呢？
央視記者在北京、上海、深圳三地進行調(diào)查。先到深圳去看看一位電動車車主，他的“尋樁記”。
深圳的張先生購買新能源車已經(jīng)有一年時間了，在這一年時間里，充電難成了他經(jīng)常頭疼的事。
深圳電動車主 張青羽：我們小區(qū)大概可能有將近20輛新能源的車，小區(qū)現(xiàn)在只有7個充電樁，完全不夠用。
因為沒有安裝私人充電樁，而小區(qū)里為數(shù)不多的公共電樁又經(jīng)常沒空位，張先生只好到附近的商業(yè)停車場尋找充電樁。
不是充電車位被燃油車占用，就是設備不匹配，一天晚上，張先生花了兩個多小時，也沒有找到可以充電的車位，最后只好停在普通車位上。
張先生的經(jīng)歷是不是個案呢？在位于北京東三環(huán)的一座高檔寫字樓，記者發(fā)現(xiàn)樓前停車場里的8個電動車充電車位，有5個都被燃油車占用，而在這棟樓地下二層的公共充電樁場站里，大量的充電樁停車位又全部閑置，據(jù)樓內(nèi)工作人員說，這些充電樁已經(jīng)安裝完很久了，但一直沒有通上電。
記者在北京、深圳、上海三地，走訪了十多家電動車公共充電樁場站、采訪了大量消費者，大家共同的感受就是公共充電樁一樁難求，不過難的原因卻是五花八門。
上海電動車主：有充電樁但是不能用，不能使用，掃碼都是沒有用的。
上海電動車主：停車費的話就是40塊錢，比這個充電的費用要高很多，我充電可能只要幾塊錢而已。
北京電動車主：百度上搜到這個地方是有充電樁的，但是你去發(fā)現(xiàn)那只能內(nèi)部充電，不對外。我沒有多少里程了，等我再這么晃一下的時候，我的里程幾乎在路上就斷掉了。
國家能源局的最新數(shù)據(jù)顯示：到今年6月，我國已建成了約60萬個充電樁，其中公共充電樁約27萬個，私人充電樁約33萬個，而目前我國新能源汽車保有量在220萬輛，可以說平均4輛車就有一個充電樁。
車沒樁可用 樁沒車來用▲▲▲
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從數(shù)據(jù)來看，每四輛車就有一個充電樁，不算少，但車主的感受確是一樁難求。與此同時，充電樁運營企業(yè)也在抱怨，充電樁大量閑置、運營難以為繼。充電樁到底是稀缺還是過剩？供需之間的梗阻究竟堵在哪里？
業(yè)內(nèi)專家認為，充電難主要是因為目前國內(nèi)充電樁的布局不夠科學合理。
中國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長 許艷華：在前期建設中確實可能有些盲目性，因為從運營商來講，它不知道車在哪，什么樣的車充電，所以先布點，前期肯定這種情況。
2015年，各路資本快速進入充電樁運營行業(yè)，掀起一輪投資熱潮。不到三年時間，全國充電樁運營企業(yè)已經(jīng)達到318家，甚至一度出現(xiàn)跑馬圈地的狂熱局面。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，新能源車車主的手機上幾乎都有至少4、5個用于充電的APP，然而各家運營商之間的電樁信息和支付方式大都無法兼容，運營商坦言，客戶流量和支付入口都是現(xiàn)階段競爭的核心，沒人愿意共享，平臺之間的互聯(lián)互通很難實現(xiàn)。
充電樁利用率低的第二大原因就是充電貴，這其中最貴的就是停車費和電費。在上海陸家嘴地區(qū)的一處設在停車場里的充電場站，記者發(fā)現(xiàn)，11根充電樁只有1根在使用，沒人來充電，主要是嫌停車費太貴。
上汽安悅充電運維服務部總監(jiān) 宋耀廷：從日期上來看，基本上一天，甚至于兩到三天只能有一單。這個場站的成本，40%其實都是它的停車費。
為了了解電價成本，記者跟拍了北京一家充電樁運營企業(yè)的工作人員，他要去與某商場物業(yè)方談進場合作。
充電樁運營企業(yè)工作人員：咱們這兒電費價格是多少？
商場物業(yè)工作人員：1塊4吧，商業(yè)電價。
充電樁運營企業(yè)工作人員：咱們接進來不應該是峰谷平的商業(yè)電嗎？
商場物業(yè)工作人員：不知道。
充電樁運營企業(yè)工作人員：這個價格有點高，服務費是一度電8毛，如果電費價格是1塊4，加起來（充一度電價格）就2塊2，太貴了，所以想看看電費能不能商量。
商場物業(yè)工作人員：電費你別商量，你先商量能不能安樁。
充電樁企業(yè)工作人員告訴記者，在許多情況下，他們都需要從場地物業(yè)方那里接電，這不僅是價格更高的商業(yè)電價，而且經(jīng)常無法出具增值稅發(fā)票，導致他們也享受不到國家的稅費抵扣政策，一來一去電價成本就高得離譜了。即便是規(guī)模和實力在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的充電樁運營企業(yè)，也仍然沒有達到盈虧平衡點。
特來電新能源有限公司副總裁 李彪：到現(xiàn)在為止，我們也是在逐步縮小虧損的比例，盈利拐點在2018年的下半年聚集，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。我們投入將近4個億，將近3千萬的一個折舊，這個產(chǎn)生的壓力和成本的費用開支也是比較大的。
普天新能源有限責任公司總經(jīng)理助理 趙宇：公共樁從整體上來講，沒有實現(xiàn)盈利。第一，它具有重資產(chǎn)和投資規(guī)模大的特質(zhì)；第二，它有很強的用戶體驗至上這樣的一種特質(zhì)，要把一個網(wǎng)絡運營好，要比把一個網(wǎng)絡建下去更難。
“站”“樁”收益有分歧優(yōu)惠電價難落地▲▲▲
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按照規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛，未來兩年，充電樁建設速度還會繼續(xù)加快。那么，該如何破解新能源汽車充電樁使用、建設、運營等方面的難題呢？
針對目前存在的新能源汽車充電電價高的問題，國家能源局相關負責人表示，事實上，在2014年開始實施的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》當中就提出，“對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)、直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前，暫免收基本電費”，而在近期即將出臺的《提升新能源汽車充電保障能力三年行動計劃》中，也提出，將進一步降低新能源汽車充電電價。
國家能源局電力司副調(diào)研員 桂小陽：下一步可能會加大峰谷電價的價差，像新能源汽車充電更多地會在低谷，選擇更便宜的電。以前可能是三四毛錢，現(xiàn)在可能會更低，兩毛錢左右。
不過，桂小陽也坦言，這項政策雖然已經(jīng)實施4年，但效果并不理想，其難點就在于，充電樁運營企業(yè)要想直接從國網(wǎng)接電，必須先征得充電場站物業(yè)方的同意，而如果雙方在收益分配上難以達成一致，充電運營企業(yè)則無法享受這項政策。針對這一瓶頸，目前也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新模式，值得借鑒。
萬幫金之星科技（北京）有限公司運營總監(jiān) 唐曉猛：這個就是我們走完報裝手續(xù)之后安裝的核減表，按照相關政策，我們可以享受大工業(yè)峰谷平的電價，最高一度電節(jié)省將近4毛錢。有了優(yōu)惠電價之后，基本上每天來到這兒充電的車輛比之前增加了20%-30%。
唐曉猛告訴記者，按照規(guī)定，他們公司每度電能拿到0.8元的服務費，他們拿出20%分給物業(yè)，通過這一市場化的收益分配模式，雙方都得到了實惠。
在北京，針對停車費貴、停車場地難協(xié)調(diào)的老大難問題，相關主管部門也在探索鼓勵讓擁有地權的一方成為充電責任主體。
北京城市管理委員會加油（氣、電）站綜合管理處處長 南斌：今年出臺的《北京市機動車停車管理條例》上面也明確了，這個機動車的停車場要按照相應的標準，來建設這個充電設施，這就從法律依據(jù)上面明確了它的這個責任主體和它的這個定位。我們想將來逐步轉(zhuǎn)變成停車場要去找運營企業(yè)。
采訪中記者看到，一些新的技術也正在致力于解決充電難題。
在很多老舊小區(qū)車主會發(fā)現(xiàn)，想建一個充電樁也非常難。針對以上的情況，北京市在去年時候就放置很多這樣的移動充電樁，車主如果需要充電的時候只需要進行簡單操作，來移動這樣一個充電樁，把它弄到自己愛車旁邊，就可以為愛車進行充電了。
據(jù)了解，目前北京、上海、貴州已建成省級充電設施信息服務平臺，國家電動汽車充電基礎設施信息服務平臺也將開始數(shù)據(jù)接入，平臺將匯集全國公共充電樁動態(tài)信息并監(jiān)督其運行質(zhì)量，屆時將有望緩解充電車主“找樁難”的困擾。
