中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直以來，很多車主抱怨充電難。在城區(qū)，充電樁數(shù)量少，排隊(duì)等待加上充電時(shí)間長(zhǎng)讓車主們備感無奈，更讓車主們鬧心的是，有些充電樁存在不兼容的現(xiàn)象，等待兩小時(shí)輪到自己充電了，然而自己的車無論如何充不上電。
充電問題導(dǎo)致不少消費(fèi)者患上里程焦慮癥。不敢駕車去偏遠(yuǎn)地方；因在高速公路的休息區(qū)才能充上電，長(zhǎng)途旅行不敢走二級(jí)公路。有的車主甚至還因此患上強(qiáng)迫癥，只要駕車就會(huì)不時(shí)地看還能走多少公里，哪怕剛充電不久。
也因此，不少企業(yè)在探索不同的充電模式，比如換電模式。換電模式可以讓電動(dòng)汽車在3～5分鐘后“滿血復(fù)活”，即使在偏遠(yuǎn)地方，移動(dòng)換電車也能伸出救援之手，解決消費(fèi)者長(zhǎng)途旅行的后顧之憂。換電模式切中了電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，不少汽車企業(yè)紛紛把目光瞄向換電模式，但換電模式真能打通新能源汽車的“任督二脈”嗎？這一模式又有哪些局限？
■不少車企把目光瞄向換電模式
換電模式最早的推廣者是以色列電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Better Place，其后來也將這一模式引入中國(guó)市場(chǎng)，在廣州建設(shè)了首座換電站，也由此，這一模式引起國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。
目前，Better Place已經(jīng)破產(chǎn)，但換電模式仍然被部分汽車企業(yè)看好，力帆汽車即是其中之一。5月6日，力帆股份披露定增預(yù)案，公司擬募集總額不超過24.8億元的資金，投資新能源汽車項(xiàng)目。建設(shè)換電站是此次募資的主要目標(biāo)之一，“智能新能源汽車能源站項(xiàng)目”、“智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開放項(xiàng)目”是募資的主要建設(shè)項(xiàng)目，力帆股份將以“能源站”為核心，推進(jìn)換電模式的發(fā)展，從而打造完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
作為我國(guó)新能源汽車的龍頭企業(yè)之一，北汽新能源也看好換電模式。去年11月，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”?！暗?022年，‘擎天柱計(jì)劃’預(yù)計(jì)將投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh?！北逼履茉丛笨偨?jīng)理張勇曾說。
按照北汽新能源的規(guī)劃，“擎天柱計(jì)劃”將分為三個(gè)階段實(shí)施：第一階段（2016年～2017年），由北汽新能源、奧動(dòng)新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的城市級(jí)能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運(yùn)營(yíng)車輛超過4000輛，實(shí)現(xiàn)梯次儲(chǔ)能電池綜合利用100MWh（10萬度電）。
第二階段（2018年～2020年），在北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的區(qū)域級(jí)能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站1000座，運(yùn)營(yíng)車輛10萬輛，梯次儲(chǔ)能電池綜合利用1GWh（100萬度電）。
第三階段（2021年～2022年），在全國(guó)范圍內(nèi)展開，覆蓋全國(guó)主要城市及重點(diǎn)城鄉(xiāng)區(qū)域，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的全國(guó)范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲(chǔ)換電站3000座，運(yùn)營(yíng)車輛50萬輛，梯次儲(chǔ)能電池利用5GWh。
不僅老牌汽車企業(yè)熱衷換電模式，新造車勢(shì)力也同樣對(duì)此青睞有加。蔚來汽車在ES8上市時(shí)也宣布將采用換電模式。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來汽車演示了其換電模式。用戶只需要把車停在蔚來換電站外，車輛會(huì)自動(dòng)倒入換電工位，換電站可以在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成電池更換工作。蔚來汽車計(jì)劃以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動(dòng)換電站。屆時(shí)，消費(fèi)者換電所需的時(shí)間甚至短于加油時(shí)間；全球知名企業(yè)特斯拉也曾涉足換電模式，換電時(shí)間只需93秒。
■換電模式優(yōu)勢(shì)明顯
“換電是一種非常不錯(cuò)的方式，尤其在出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域，換電模式更適合推廣?！眹?guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。
在方建華看來，換電模式的優(yōu)勢(shì)非常明顯。首先，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛來說，時(shí)間就是金錢?，F(xiàn)有的電動(dòng)出租車普遍需要中途補(bǔ)電才能滿足全天的行駛里程要求，如果采用充電模式，大約花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，這也意味著司機(jī)們的一部分有效工作時(shí)間被浪費(fèi)了。另外，以往電動(dòng)出租車司機(jī)擔(dān)心寒冷季節(jié)電動(dòng)汽車掉電太快，即使冬季也不敢開空調(diào)。換電模式可以彌補(bǔ)上述缺陷，不僅可以解除司機(jī)的里程焦慮，也可以改善他們的工作環(huán)境。
其次，從電力系統(tǒng)來看，我國(guó)電力供應(yīng)存在明顯的波峰波谷現(xiàn)象，晚間有大量的電力資源無法得到高效利用，換電模式正好起到削峰填谷作用。方建華說：“營(yíng)運(yùn)車輛換下來的電池可以夜間充電，不在白天與工廠、企業(yè)爭(zhēng)奪電力資源。隨著換電車輛數(shù)量增多，夜間充電起到的削峰填谷作用會(huì)越來越明顯，有利于我國(guó)提高電力資源利用率?！?
第三，把換下來的電池進(jìn)行集中管理，也有利于延長(zhǎng)電池壽命，增加其全生命周期價(jià)值。方建華說：“相對(duì)來說，慢充比快充更能延長(zhǎng)電池的壽命，換下來的電池可以在夜間使用慢充，對(duì)于用戶來說也可以節(jié)省不少成本?！?
對(duì)于方建華提到的這些優(yōu)勢(shì)，北汽新能源副總經(jīng)理張青平表示贊同，不僅于此，張青平還指出，換電模式有利于電池回收。“在換電模式下，電池可以集中管理，這樣就便于詳細(xì)記錄電池的使用情況，集中回收電池的工作也就更容易進(jìn)行?！彼f。
我國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，一直以來，傳統(tǒng)汽車的電池回收工作是一個(gè)老大難問題，每年更換的電池本應(yīng)送到專門的回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，但長(zhǎng)期以來，正規(guī)的回收企業(yè)卻“吃不飽”，這些報(bào)廢電池都流入了不正規(guī)渠道。換電模式的集中管理方式可以有效改善這一現(xiàn)狀，讓回收工作變得相對(duì)容易。
另外，換電模式的推行也方便了二手電動(dòng)汽車的交易。此前，記者在二手車交易市場(chǎng)詢問電動(dòng)汽車交易情況時(shí)，他們普遍反映的一個(gè)問題是，很難評(píng)估使用過的電池價(jià)值，也因此，影響二手電動(dòng)汽車的交易。但使用換電模式的電動(dòng)汽車由于剔除了電池，二手車的評(píng)估就會(huì)變得簡(jiǎn)單得多。
■私人市場(chǎng)難以推廣
優(yōu)勢(shì)明顯，局限性也很突出。
此前，特斯拉曾想把換電模式應(yīng)用在Model系列車型上，但后來卻放棄了，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克解釋放棄的原因時(shí)說，用戶更傾向于充電方式，換電模式的推廣價(jià)值不是很大。
對(duì)此，張青平告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的確存在用戶對(duì)換電模式的認(rèn)知問題，這是換電模式在私人市場(chǎng)比較難以開展的原因之一。
一直以來，傳統(tǒng)汽車用戶習(xí)慣了在城區(qū)加油，而目前的換電站一般在郊區(qū)，受傳統(tǒng)思維影響較大的消費(fèi)者很難接受這一改變。換電站轉(zhuǎn)向城區(qū)是否可行？在張青平看來，換電站需要的土地面積不是很大，即使如此，各大城市也很難找到地方建設(shè)換電站。另外，換電站具有充電功能，這就要求換電站所在的區(qū)域進(jìn)行電力擴(kuò)容，這項(xiàng)工程涉及到區(qū)域的電力系統(tǒng)改造，投資比較大，難度也非常大。
此外，為了保證用戶可以隨時(shí)換電，換電模式電動(dòng)汽車電池包的數(shù)量肯定多于充電模式電動(dòng)汽車電池包數(shù)量。張青平告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，換電站需要根據(jù)各地情況測(cè)算應(yīng)該配備的電池?cái)?shù)量，一般情況下，電池與車輛之比在1.3：1～1.5：1之間，這種情況注定了換電站的投資金額比較高，投資回收期比較長(zhǎng)。
最為重要的是，電池技術(shù)不定型嚴(yán)重制約換電模式發(fā)展。我國(guó)各大電池企業(yè)分別采用圓柱、方型、軟包電池，這些電池的特性差別較大，使得不同品牌的電動(dòng)汽車不能隨便更換電池。目前，我國(guó)已統(tǒng)一動(dòng)力電池的外形尺寸，其他方面的統(tǒng)一還有較長(zhǎng)的路要走。
換電模式無安全隱患
從電動(dòng)汽車誕生以來，安全性的討論就沒有停止過。同樣，不少人也擔(dān)心換電模式存在安全隱患，比如，有專家指出，換電模式下，電池與車體的連接并不牢靠，尤其是車輛在行駛過程中容易造成電池與車體之間出現(xiàn)縫隙，從而產(chǎn)生虛接，造成電池與車體在頻繁摩擦中產(chǎn)生電火花。
針對(duì)這一問題，張青平明確表示，換電模式安全有保障?！氨逼履茉丛缇脱邪l(fā)出高壓插接技術(shù)，并且申請(qǐng)了專利。在推廣換電模式之前進(jìn)行了5000多次插接驗(yàn)證，沒有發(fā)生任何安全問題。”他舉例稱，北汽新能源數(shù)年前在廈門投放了100輛換電出租車，有的車輛已行駛40萬公里，這么多年換了無數(shù)次電池，沒有發(fā)生過一起安全事故。
張青平說：“換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，就目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)狀況來說，比較適合在營(yíng)運(yùn)車輛上推廣。”不過，滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場(chǎng)，換電模式還有很長(zhǎng)的路要走。
