中國儲能網(wǎng)訊：12月8日，由中國物資再生協(xié)會發(fā)起的中國汽車零部件再制造的舊件分級分類標(biāo)準(zhǔn)制定課題啟動儀式在江蘇舉行。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，該標(biāo)準(zhǔn)的制定完成將對我國汽車報廢拆解行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供幫助和支持。
在傳統(tǒng)汽車報廢回收標(biāo)準(zhǔn)完善的同時，中國物資再生協(xié)會還計劃于明年啟動我國新能源汽車的拆解標(biāo)準(zhǔn)制定工作，為可能到來的大規(guī)模新能源汽車報廢回收提前做好準(zhǔn)備。
■新能源汽車報廢已近在眼前
“從時間上看，新能源汽車還未進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實生活中，已經(jīng)存在報廢拆解的新能源車，這些報廢拆解的新能源車多為事故車。”高延莉表示，“但是，由于汽車報廢拆解企業(yè)從未遇到過相關(guān)情況，在拆解過程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，如工作人員被電流擊傷等。”因此，雖然我國新能源汽車的發(fā)展剛駛上快車道，但高延莉認(rèn)為，汽車報廢拆解行業(yè)需要開始著手準(zhǔn)備，制定相關(guān)工作流程和標(biāo)準(zhǔn)。
高延莉預(yù)計，2018年，我國新能源汽車將大規(guī)模進(jìn)入報廢拆解環(huán)節(jié)。由于新能源汽車的構(gòu)造與傳統(tǒng)汽車最大的不同在于動力電池，因此，車用廢舊動力電池的回收利用成為新能源汽車回收利用的重要議題。在中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部（以下簡稱中汽中心回收利用部）相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，隨著扶持政策、技術(shù)成熟及市場環(huán)境的利好驅(qū)動，以及我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速攀升，按照新能源乘用車動力蓄電池的設(shè)計壽命為6~8年計算，2016年我國就將步入新能源車用動力蓄電池大規(guī)模報廢期，2024年前后，我國新能源汽車動力電池年報廢量或可達(dá)到34萬噸的規(guī)模。
■電池報廢回收市場極不規(guī)范
中汽中心回收利用部負(fù)責(zé)人指出，目前我國車用廢舊動力電池回收利用已經(jīng)開始，但受技術(shù)與規(guī)模的限制，尚未形成成熟的回收市場。主要原因有三個，第一，技術(shù)較為復(fù)雜。該負(fù)責(zé)人解釋說，廢舊動力電池回收利用的技術(shù)路線比較復(fù)雜，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；其次要進(jìn)行拆解后的塑料及鐵外殼回收；再次要對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取，整體工藝路線長，經(jīng)濟(jì)性不高。第二，回收體系不規(guī)范。由于缺乏法律和相關(guān)條款的約束，部分回收企業(yè)受利益驅(qū)使，操作流程極不規(guī)范。第三，再生利用水平較低。由于末端再生利用企業(yè)環(huán)保設(shè)施較為缺乏，技術(shù)較為落后，導(dǎo)致綜合資源利用率低，一旦廢舊動力電池進(jìn)入回收利用系統(tǒng)，環(huán)境污染將非常嚴(yán)重。
因此，中汽中心回收利用部負(fù)責(zé)人建議，為在新能源汽車廢舊動力電池大規(guī)模報廢之前做好充分準(zhǔn)備，避免重蹈“先污染、后治理”的覆轍，我國應(yīng)加快建立完善的車用廢舊動力電池回收利用管理體系，以廢舊動力電池余能利用、材料循環(huán)利用為目標(biāo)，采用梯級利用、資源再利用的手段，通過推廣創(chuàng)新商業(yè)模式和示范區(qū)域，以行業(yè)信息平臺為支撐，促進(jìn)車用廢舊動力電池有效回收利用，真正做到環(huán)保低碳，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的可持續(xù)發(fā)展。
■需建立全生命周期管理體系
“我國應(yīng)積極推動建立全國車用動力電池管理信息系統(tǒng)，詳細(xì)記錄動力電池從生產(chǎn)、使用、梯級利用、再生利用、報廢回收到最終處置等全生命周期信息，探索構(gòu)建回收利用過程可測量、可報告、可核查的信息管理系統(tǒng)及相應(yīng)的評價體系，實現(xiàn)對動力電池生產(chǎn)企業(yè)、電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收利用企業(yè)的統(tǒng)一監(jiān)管?！敝衅行幕厥绽貌控?fù)責(zé)人如是說。
此外，該負(fù)責(zé)人還提出，從源頭來看，我國應(yīng)大力推動管理政策研究，明確責(zé)任主體分工。相關(guān)部門應(yīng)積極推動制定車用廢舊動力電池回收利用管理辦法，明確回收利用責(zé)任主體，推動相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，保障車用廢舊動力電池得到有效回收利用。同時，各部門應(yīng)推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與回收利用企業(yè)開展緊密合作，探索具有普適性的車用廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，逐步構(gòu)建起完善的回收利用體系。
高延莉?qū)π履茉雌嚻髽I(yè)也提出兩點(diǎn)希望：第一，新能源汽車制造企業(yè)應(yīng)提供詳盡的報廢拆解手冊，推動落實責(zé)任人延伸制度，為汽車報廢拆解行業(yè)提供技術(shù)支撐和幫助；其次，新能源汽車制造企業(yè)應(yīng)盡量采用節(jié)能環(huán)?？苫厥绽玫闹圃觳牧?，提升新能源汽車的回收利用率，減少環(huán)境污染。
在國家政策方面，中汽中心回收利用部負(fù)責(zé)人建議我國相關(guān)部門可參考國外相關(guān)管理經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，探索建立車用廢舊動力電池回收處理基金制度，研究基金的征收、使用和管理，并制定明確的基金征收標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；同時大力開展車用動力電池回收利用技術(shù)研究、設(shè)備開發(fā)及示范推廣工作，梳理先進(jìn)回收設(shè)備及工藝清單，研究制定動力電池梯級利用及再生利用技術(shù)目錄，鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合成立技術(shù)研究工作組，協(xié)同開展共性技術(shù)研究。
