中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：廢棄的不一定是寶貝，然而有時(shí)，寶貝往往會(huì)被廢棄。在續(xù)航里程擔(dān)憂(yōu)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)痛點(diǎn)之際，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池研發(fā)水平不斷得到提升，續(xù)航300公里以上的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為可選的汽車(chē)產(chǎn)品。但是動(dòng)力電池容量逐漸衰減，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程減小，意味著動(dòng)力電池的車(chē)載壽命終將正寢。未來(lái)幾年，大規(guī)模退役的動(dòng)力電池的回收利用將成為一塊百萬(wàn)億規(guī)模的大蛋糕。產(chǎn)業(yè)從業(yè)者正紛紛涉足、發(fā)力，開(kāi)辟一個(gè)新的征伐戰(zhàn)場(chǎng)。
然而，動(dòng)力電池回收再利用過(guò)程難度不亞于其制造生產(chǎn)過(guò)程，尚存在有待攻克的難點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化回收再利用流程就是首個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
國(guó)標(biāo)尚需定方圓
“這是中國(guó)最早的關(guān)于汽車(chē)回收利用的政策，從全球來(lái)看，還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家專(zhuān)門(mén)針對(duì)動(dòng)力電池回收建立相應(yīng)的法規(guī)?！敝袊?guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師張銅柱表示。
張銅柱所言及的就是《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“技術(shù)政策”），該技術(shù)政策由國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局等五部委于今年1月份聯(lián)合制定并發(fā)布，旨在指導(dǎo)企業(yè)合理開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收利用工作，建立上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并指出該技術(shù)政策適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及廢舊動(dòng)力蓄電池的回收、利用和最終處置等活動(dòng)。
從技術(shù)政策來(lái)看，目前，我國(guó)圍繞動(dòng)力電池拆卸、包裝運(yùn)輸、存儲(chǔ)、拆解、余能檢測(cè)、梯次利用、材料回收等建立了一整套的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用來(lái)講，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。比如，包裝運(yùn)輸，因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能有破損的、有漏液的，如果不進(jìn)行合理的封裝和安全處理，在運(yùn)輸過(guò)程中，很有可能造成短路、起火，甚至爆炸。材料回收環(huán)節(jié)作為整個(gè)流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，能夠提取其中尚有價(jià)值的材料，用于新電池的制造過(guò)程，從而變廢為寶，降低環(huán)境污染。
張銅柱也說(shuō)到：“目前，回收利用的標(biāo)準(zhǔn)中，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)國(guó)家報(bào)批，預(yù)計(jì)2017年可以發(fā)布實(shí)施。另外，關(guān)于拆卸、包裝運(yùn)輸、梯次利用、材料回收等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也正在制定中。”
他也提到了今后的標(biāo)準(zhǔn)工作計(jì)劃：拆卸、包裝運(yùn)輸、梯次利用、材料回收，這四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)于2015年8月份正式下達(dá)計(jì)劃，2016年底至2017年初征求意見(jiàn)，預(yù)計(jì)2018年發(fā)布實(shí)施。
記者從張銅柱處了解到，汽標(biāo)委電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委電池工作組（簡(jiǎn)稱(chēng)“工作組”）負(fù)責(zé)電池新品，包括電池單體、模組、電池包、充電相關(guān)設(shè)施等方面的標(biāo)準(zhǔn)工作。另外汽標(biāo)委還成立了直屬的道路車(chē)輛回收利用標(biāo)委，對(duì)汽車(chē)全生命周期設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮可回收利用性，包括有害物質(zhì)的降低、重金屬的減少、如何更加安全有效回收等問(wèn)題。
目前，工作組由電池生產(chǎn)企業(yè)（CTL、超威、力神、合肥國(guó)軒等）、回收企業(yè)（邦普、格林美、巴特瑞等）、行業(yè)協(xié)會(huì)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、外資企業(yè)的駐華代表等組成，規(guī)模龐大，這同時(shí)體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池回收利用的重視。
批量化回收陷窘境
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量約為15.7GWh；預(yù)測(cè)2020年對(duì)動(dòng)力電池的需求大概是71.7GWh。但是動(dòng)力電池回收利用尚面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的窘境，主要是因?yàn)榛厥掌髽I(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解。
對(duì)此，張銅柱提出，新品設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到如何進(jìn)行后期的回收利用，比如，標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸、模塊，而且梯次利用的產(chǎn)品應(yīng)該統(tǒng)一標(biāo)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)，便于識(shí)別哪些電池才可以進(jìn)行梯次利用。
提及回收再利用，湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車(chē)循環(huán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)邦普）總經(jīng)理余海軍則建議政府發(fā)展具有回收專(zhuān)業(yè)水平的企業(yè)，指定準(zhǔn)入門(mén)檻，比如投資建廠(chǎng)規(guī)模、設(shè)備產(chǎn)能、環(huán)保系數(shù)等。還可以探索基金、押金或強(qiáng)制性管理辦法來(lái)促進(jìn)動(dòng)力電池回收。比如，在歐洲，每公斤動(dòng)力電池給予3歐元回收處理費(fèi)；美國(guó)則給予4.2美元/公斤的處理費(fèi)等。
2005年，邦普集團(tuán)創(chuàng)立，是國(guó)內(nèi)極少數(shù)同時(shí)擁有汽車(chē)和電池回收處理雙資質(zhì)的國(guó)家級(jí)火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。電池循環(huán)、汽車(chē)循環(huán)以及新材料三大產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成了其特色產(chǎn)業(yè)體系，其中，汽車(chē)循環(huán)基地主要從事整車(chē)和動(dòng)力電池回收，并擁有全球先進(jìn)的廢舊電池定向循環(huán)回收技術(shù)，制定了幾十項(xiàng)中國(guó)廢舊電池回收標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，工作組成員眾多，具體編寫(xiě)的核心小組由邦普作為牽頭單位，并作為核心編制組組長(zhǎng)，在標(biāo)準(zhǔn)體系前期規(guī)劃方面起到了非常重要的作用。
“十年來(lái)，我們一直在做鋰電池的回收處理，我們專(zhuān)門(mén)做電池的回收，更擅長(zhǎng)做鋰電池的回收處理。”余海軍談到，國(guó)內(nèi)也有一些做電池回收的企業(yè)，但是國(guó)家設(shè)定的進(jìn)入門(mén)檻比較高，因此能夠進(jìn)入到國(guó)家認(rèn)定的動(dòng)力電池綜合利用的企業(yè)名單里的企業(yè)并不多。湖南省只有邦普一家企業(yè)被推薦給了工信部。
“從今年開(kāi)始，電池回收利用的技術(shù)政策和管理辦法公布之后，整個(gè)行業(yè)，包括電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、回收利用企業(yè)，對(duì)電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)都非常關(guān)注，也紛紛加入進(jìn)來(lái)?！?張銅柱如此說(shuō)到。
需要指出的是廢舊動(dòng)力蓄電池包括經(jīng)使用后剩余容量及充放電性能無(wú)法保障電動(dòng)汽車(chē)正常行駛，或因其他原因拆卸后不再使用的動(dòng)力蓄電池；報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池；經(jīng)梯級(jí)利用后報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；生產(chǎn)過(guò)程中企業(yè)報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池；其他需回收利用的動(dòng)力蓄電池；也包含廢舊的蓄電池包、蓄電池模塊和單體蓄電池。
余海軍表示：“我國(guó)目前的電池回收率很低，真正的回收率不足3%，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池由于體積比較大、能量密度高，比較危險(xiǎn)，而且也涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題。對(duì)于我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)就是做這個(gè)的，到目前，我們已經(jīng)有兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（拆解規(guī)范、余能檢測(cè)規(guī)范）得到了報(bào)批?！?
與國(guó)際上動(dòng)力電池回收領(lǐng)域發(fā)展情況相比，余海軍也分析到：“我國(guó)是第一個(gè)做動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，而且體系構(gòu)建比較前沿，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展，政府的推動(dòng)力度遠(yuǎn)沒(méi)有我們這么大?！?
