中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車被貼上環(huán)保標(biāo)簽，是因?yàn)樵谑褂眠^(guò)程中相比傳統(tǒng)燃料汽車產(chǎn)生更少的環(huán)境污染。不過(guò)，若在全壽命周期內(nèi)考察，特別是算上報(bào)廢之后對(duì)環(huán)境的影響，電動(dòng)汽車的環(huán)保屬性就要大打折扣。
作為電動(dòng)汽車成身立命的關(guān)鍵，動(dòng)力電池身份糾結(jié)，處理好了是加分項(xiàng)，處理不好就是減分項(xiàng)。正所謂“成也電池，敗也電池”。令人擔(dān)憂的是，就目前情況看，動(dòng)力電池善后問(wèn)題解決的并不是很好，一直在減分。
不久前召開(kāi)的2017第四屆中國(guó)再生資源回收產(chǎn)業(yè)大會(huì)的資料顯示，從2009年開(kāi)始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車已發(fā)展了8個(gè)年頭。在國(guó)家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，今年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力電池回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。
盡管2016年出臺(tái)的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》明確了電池回收采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，但該制度本身缺乏明確的賞罰機(jī)制，相關(guān)企業(yè)也沒(méi)有將動(dòng)力電池回收看成是有利可圖的事情，因此政策落實(shí)并不到位。據(jù)了解，目前有部分電池廠商在電池回收利用方面都有了自己的試驗(yàn)性規(guī)劃，但是大多數(shù)電池廠商還沒(méi)有提出具有前瞻性和現(xiàn)實(shí)有效的解決方案。而且，電池企業(yè)所做的工作也停留在梯次利用等二次利用以及廢物處理的階段，針對(duì)最終的分解、提純等以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收，基本上沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)，對(duì)電池回收所涉及安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題也沒(méi)有具體的工藝措施和裝備保證。
企業(yè)是逐利的，回收動(dòng)力電池若無(wú)利可圖，當(dāng)然就沒(méi)人愿意干。表面看是缺技術(shù)，實(shí)質(zhì)上是企業(yè)不愿花成本投入?？陀^上，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)制造本身就很復(fù)雜，其退役之后的回收拆解也對(duì)技術(shù)要求很高，若形成自動(dòng)化拆解生產(chǎn)線，就需要高成本投入。另外，目前國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力電池存在一致性差、品質(zhì)不高的問(wèn)題，這既會(huì)增加處理難度，也會(huì)使處理成本上升。據(jù)一家動(dòng)力電池回收企業(yè)透露，公司回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元?；厥談?dòng)力電池缺乏盈利點(diǎn)，企業(yè)自然就沒(méi)有積極性。所以，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)至今尚未形成，發(fā)展極為緩慢。2015年，國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池回收率僅為2%。
正規(guī)企業(yè)不愿意干，退役動(dòng)力電池沒(méi)有合法出口，很容易就會(huì)流入不具備資質(zhì)的回收黑作坊。這些黑作坊就沖著電池中有價(jià)值的東西去，不需要多少技術(shù)，不考慮環(huán)保問(wèn)題，只需簡(jiǎn)單拆解、粗暴提煉就完成所謂的“回收”，而廢液廢料則直接排放到周邊環(huán)境中去，造成持久而嚴(yán)重的污染。事實(shí)上，這一現(xiàn)象已經(jīng)在電瓶車電池及手機(jī)電池領(lǐng)域大范圍長(zhǎng)期存在，問(wèn)題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，但至今未得到有效解決?？梢韵胂?，如果電動(dòng)汽車進(jìn)入大規(guī)模電池更換期，海量的退役電池得不到科學(xué)安全的回收處理而是流入黑作坊，到時(shí)候造成的環(huán)境污染將十分可怕。
不管是從行業(yè)發(fā)展還是從環(huán)境污染角度考慮，動(dòng)力電池善后問(wèn)題事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃，查漏補(bǔ)缺?？紤]到動(dòng)力電池回收是一個(gè)技術(shù)要求高又涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域和眾多企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方合力，形成一個(gè)良性循環(huán)。這就要求政府方面首先要完善政策法規(guī)體系，加強(qiáng)監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面要細(xì)化政策，強(qiáng)化落實(shí)，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)生產(chǎn)和銷售商參與動(dòng)力電池的回收，形成合理的電池回收機(jī)制；另一方面要出臺(tái)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，要加快動(dòng)力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢及懲罰管理等制度。
當(dāng)然，涉及動(dòng)力電池的上下游行業(yè)企業(yè)要加強(qiáng)協(xié)作，整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，搭建平臺(tái)，建立影響力強(qiáng)、覆蓋面廣的回收網(wǎng)絡(luò)，形成可持續(xù)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，推進(jìn)電池有效回收。在此基礎(chǔ)上，回收企業(yè)還要加大研發(fā)力度，舍得投入下本，提高回收處理技術(shù)，優(yōu)化工藝，降低成本，使動(dòng)力電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
