中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自去年以來(lái)，《GB/T33598-2017車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《GB/T34013-2017動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T 34014-2017汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T34015-2017車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，這表明，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用體系已經(jīng)開(kāi)始建立并日臻完善。今年初，在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜以俅魏粲酰簞?dòng)力電池回收及梯次利用應(yīng)當(dāng)做到未雨綢繆。其中，儲(chǔ)能作為退役動(dòng)力電池最先服役的場(chǎng)景，備受關(guān)注。
■儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)廣闊
據(jù)了解，當(dāng)電池只能充滿不足原有電量的80％時(shí)，就不適合繼續(xù)在新能源汽車上使用了，而此時(shí)動(dòng)力電池仍具有較高的容量，如將其直接報(bào)廢進(jìn)行回收處理，勢(shì)必造成資源的浪費(fèi)。因此，退役電池模塊經(jīng)檢測(cè)，在電池模塊沒(méi)有損壞、功能原件有效的前提下，仍然可以進(jìn)行梯次利用。
事實(shí)上，即便電動(dòng)汽車上的鋰電池壽命終結(jié)后，仍具有約70％～80％的容量，因此動(dòng)力電池的梯級(jí)利用具有很大的可行性和潛在的市場(chǎng)空間。經(jīng)過(guò)近幾年的探索研究發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池的殘余容量可以用于其他性能要求較低的應(yīng)用領(lǐng)域，比如在儲(chǔ)能方面，應(yīng)用在風(fēng)光儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)的削峰填谷與頻率平衡、偏遠(yuǎn)地區(qū)分布式供電、充換電站儲(chǔ)能、家庭電能調(diào)節(jié)等領(lǐng)域。通過(guò)動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，可以緩解大量電池進(jìn)入回收階段的壓力。
湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍就告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“所謂動(dòng)力電池梯次利用是七八年前被提出來(lái)的，這并不是一個(gè)新的東西，究其核心內(nèi)容，通俗地說(shuō)即廢舊電池降級(jí)進(jìn)行二次利用，其再利用的應(yīng)用場(chǎng)景眾多，比如再用于充電寶、老年低速代步車等領(lǐng)域，其中還有一些被用在風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能和太陽(yáng)能儲(chǔ)能等領(lǐng)域，這就是一些專家提到的梯級(jí)利用市場(chǎng)之一?！?
電池回收的技術(shù)工藝非常復(fù)雜，用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的回收電池，既不需要對(duì)其進(jìn)行物理拆解，也無(wú)需化學(xué)拆解。因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過(guò)儲(chǔ)能利用，可以緩解大量電池進(jìn)入回收階段的壓力。
■鋰電池儲(chǔ)能市場(chǎng)化成本高
儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為退役動(dòng)力電池再利用的出路之一。據(jù)了解，去年10月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中談到要完善動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)管，開(kāi)展對(duì)淘汰動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次利用研究。
對(duì)此，余海軍認(rèn)為：“隨著電力行業(yè)的快速發(fā)展，儲(chǔ)能市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，一直受到市場(chǎng)的關(guān)注，國(guó)家多部委業(yè)已發(fā)布儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)劃綱要性文件，積極支持和鼓勵(lì)發(fā)展儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)。但這里所說(shuō)的儲(chǔ)能和儲(chǔ)能市場(chǎng)是一個(gè)大范圍的儲(chǔ)能概念，是以新品儲(chǔ)能器件為主的儲(chǔ)能技術(shù)體系，比如新品鉛酸蓄電池和新品鋰電池儲(chǔ)能，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2020年這個(gè)市場(chǎng)的需求可能超過(guò)60GWh，其實(shí)這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模?！?
市場(chǎng)潛力雖然巨大，不過(guò)據(jù)記者了解，在儲(chǔ)能方面，鋰電池的儲(chǔ)能綜合成本相對(duì)較高。根據(jù)中國(guó)科學(xué)電力研究院數(shù)據(jù)，2015年鋰離子電池儲(chǔ)能綜合成本為0.73元/kWh，而鉛碳電池、抽水蓄能成本目前已經(jīng)接近0.4元/kWh，因此目前鋰離子電池儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)成本還不具備優(yōu)勢(shì)，而問(wèn)題在于，我國(guó)車用動(dòng)力電池類型多數(shù)為鋰電池。
此外，由于退役電池的規(guī)格、尺寸不盡相同，也導(dǎo)致了梯次利用特別是儲(chǔ)能方面的應(yīng)用成本較高。盡管不需要化學(xué)拆解，但仍然需要從退役電池包內(nèi)把電池取出，并進(jìn)行切割分拆、檢測(cè)分組、重新配置，這一過(guò)程帶來(lái)的成本并不低。余海軍表示：“如果從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性兩個(gè)層面分析，目前退役電池在儲(chǔ)能方面的梯級(jí)利用模式還不太成熟?！?
正是基于上述原因，對(duì)動(dòng)力電池的尺寸型號(hào)進(jìn)行規(guī)范化編碼，方便退役后進(jìn)行梯次利用，顯得尤為必要。據(jù)悉，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心日前發(fā)布通知，為推動(dòng)建立汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，推動(dòng)實(shí)施《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)政策要求，規(guī)范編碼的編制、標(biāo)識(shí)和使用，開(kāi)通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)，組織開(kāi)展編碼備案管理工作。
■技術(shù)瓶頸、政策規(guī)范、補(bǔ)貼方式均待突破
據(jù)記者了解，國(guó)際上關(guān)于退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景主要在家庭、公園等場(chǎng)所。比如，日產(chǎn)汽車和住友集團(tuán)共同從事電動(dòng)汽車退役電池的梯級(jí)利用研究，將日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車使用后的廢舊動(dòng)力電池用于商用和住宅的儲(chǔ)能設(shè)備。日本伊藤忠商社和美國(guó)EnerDel公司合作開(kāi)展廢舊動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能裝置的研究，并在部分新建公寓中推廣二次利用的動(dòng)力電池。此外，豐田還將凱美瑞混合動(dòng)力汽車的廢舊電池用于美國(guó)黃石國(guó)家公園的設(shè)施儲(chǔ)能供電。
“如果要說(shuō)退役鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為相較于鉛酸電池而言，其容量?jī)?yōu)勢(shì)比較明顯，也就是說(shuō)會(huì)比鉛酸電池壽命更長(zhǎng)。退役動(dòng)力電池的回收、物流、分離、重組等環(huán)節(jié)需要一系列安全、環(huán)保成本，如果不計(jì)以上環(huán)節(jié)，也就是在同等條件下，相比其他類型電池會(huì)有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但是如果算上安全、環(huán)保成本，再回收處理成本，對(duì)比新品價(jià)格一路下跌的趨勢(shì)，退役電池其實(shí)并不具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。”余海軍談到，“再?gòu)募夹g(shù)瓶頸來(lái)看，其核心是析鋰檢測(cè)，壽命預(yù)測(cè)和再重組工作的不確定性風(fēng)險(xiǎn)大，難以批量化?！?
可以看到，退役電池用于儲(chǔ)能市場(chǎng)是一個(gè)值得研究和探索的課題，但還不具備市場(chǎng)基礎(chǔ)，與此同時(shí)，記者還注意到，這一行業(yè)的法律責(zé)任邊界尚不明確，需要先研究管理好新品電池生命周期應(yīng)用之后，再逐步推廣梯級(jí)利用。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上呼吁，政府應(yīng)該給予動(dòng)力電池回收企業(yè)政策上的支持和補(bǔ)貼。他表示，相關(guān)企業(yè)如果不能賺錢(qián)，動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能的出路很快就會(huì)被堵死。
