中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成巨大污染，而國內(nèi)尚未出臺(tái)具體法案規(guī)范動(dòng)力電池的回收利用，同時(shí)各車企、電池生產(chǎn)商業(yè)也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家對(duì)于動(dòng)力電池是否會(huì)造成環(huán)境污染十分擔(dān)憂。
今天就帶大家看看，我國與其他發(fā)達(dá)國家在動(dòng)力電池回收利用方面有什么不同，他們有哪些成功的經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。
美國：生產(chǎn)者責(zé)任延伸+消費(fèi)者押金制度
美國對(duì)于環(huán)境保護(hù)一向非常重視，針對(duì)廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸和貯存等過程提出技術(shù)規(guī)范， 美國國際電池協(xié)會(huì)制定了押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池產(chǎn)品。美國政府推動(dòng)建議電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，采取附加環(huán)境費(fèi)的方式。
通過消費(fèi)者購買電池是收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)和電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為產(chǎn)品報(bào)廢回收的資金支持，同時(shí)廢舊電池回收企業(yè)以協(xié)議價(jià)將提純的原材料賣給電池生產(chǎn)企業(yè)，此種模式既能讓電池生產(chǎn)企業(yè)很好的履行相關(guān)責(zé)任義務(wù)，在一定程度上又保證了舊電池回收企業(yè)的利潤，落實(shí)了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。
點(diǎn)評(píng)：除了成熟的商業(yè)運(yùn)作模式，美國政府在立法方面也不不含糊，針對(duì)廢舊電池立法設(shè)計(jì)聯(lián)邦，州及地方3個(gè)層門，分布頒布《資源保護(hù)和再生法》、《含汞電池和充電電池管理法》等，針對(duì)廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸和貯存等過程提出技術(shù)規(guī)范。
借鑒經(jīng)驗(yàn)：借鑒美國對(duì)于電池回收的成功，良好的回收與運(yùn)作一定離不開法律的規(guī)范，對(duì)于我國來講，制定電池回收相關(guān)方案和嚴(yán)厲的監(jiān)管，才是促進(jìn)動(dòng)力電池回收的當(dāng)務(wù)之急。
德國：電池生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任
德國政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，利用基金和押金機(jī)制建立了廢舊電池回收體系市場化，實(shí)現(xiàn)了良好的效果。依據(jù)德國關(guān)于電池回收立法的規(guī)定：在德國電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織回收機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善的電池回收系統(tǒng)。同時(shí)，德國環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。
點(diǎn)評(píng)：德國電池回收機(jī)制的成功建立，除了政府對(duì)電池生產(chǎn)者的嚴(yán)厲監(jiān)管外，還離不開基金會(huì)的輔助共享。1998年德國成立共同回收系統(tǒng)基金會(huì)，電池企業(yè)按其電池的市場份額，重量與類型支付管理費(fèi)用，可以共享基金會(huì)的回收網(wǎng)絡(luò)。
借鑒經(jīng)驗(yàn)：對(duì)于我國來說，依靠基金會(huì)輔助不太實(shí)際，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任似乎更加符合我國國情。畢竟電池生產(chǎn)者對(duì)于電池的拆解、再利用更加專業(yè)。
日本：國家立法，并對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助
1994年10月起，日本電池生產(chǎn)商采取電池收回計(jì)劃，建立起“蓄電池-銷售-回收=再生處理”的電池回收利用系統(tǒng)，這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一個(gè)廠家資源努力的基礎(chǔ)上，零售商家，汽車銷售商和加油站免費(fèi)從消費(fèi)者哪里回收廢舊電池，最后由回收公司進(jìn)行分解。同時(shí)從2000年起，日本政府就規(guī)定生產(chǎn)商對(duì)鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)。電池回收后運(yùn)回電池生產(chǎn)企業(yè)處理，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)助。
點(diǎn)評(píng)：日本非常重視動(dòng)力電池的回收利用，在電動(dòng)汽車推廣之前就已經(jīng)考慮了動(dòng)力電池的回收問題，豐田、日產(chǎn)在新能源產(chǎn)品上市的同時(shí)就啟動(dòng)電池階梯利用與回收項(xiàng)目，此外，日本政府還制定了一系列法律法規(guī)來規(guī)范廢電池的回收。
借鑒經(jīng)驗(yàn)：從日企的成功經(jīng)驗(yàn)可以看出，新能源汽車的電池回收體系應(yīng)該在車輛生產(chǎn)時(shí)就及時(shí)制定，若考慮不到動(dòng)力電池的解決途徑，新能源汽車不僅無法做到節(jié)能環(huán)保，反而會(huì)成為車企和影響人們生活的能源負(fù)擔(dān)。
中國：17家企業(yè)聯(lián)手回收
今年年初，中國鐵塔公司與重慶長安、銀隆新能源、國軒高科、比亞迪等16家企業(yè)結(jié)盟，開展對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收，對(duì)廢舊蓄電池梯次利用研發(fā)。對(duì)于新能源汽車上退役的動(dòng)力電池，能量參與70%以上的，經(jīng)過挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低俗電動(dòng)車等領(lǐng)域，之后再進(jìn)一步報(bào)廢，從廢舊電池中提取錳、鎳、鋰和鐵等金屬。
點(diǎn)評(píng)：雖然國內(nèi)還沒有明確出臺(tái)動(dòng)力電池回收的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但在2017年，國務(wù)院辦公廳、國家標(biāo)準(zhǔn)委先后發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等國標(biāo)，為各個(gè)車企指明電池回收方向。
綜合看來，目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收存在以下問題：
1、企業(yè)安全性差、專業(yè)性不強(qiáng)、入行門檻低、拆解不規(guī)范等；
2、出臺(tái)的政策具體回收要求不明確；
3、技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立；
4、缺乏動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲機(jī)制
對(duì)比上述幾個(gè)發(fā)達(dá)國家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，要解決動(dòng)力電池問題，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，中國也有必要建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系，用健全的法律法規(guī)來保障。
