本次論壇是在國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部的聯(lián)合指導(dǎo)下，由江西省人民政府主辦，宜春市人民政府和江西省工信委共同承辦，亞洲鋰都（宜春）產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)電池網(wǎng)（www.itdcw.com）、真鋰研究（RealLi）、歐洲Avicenne等聯(lián)合承辦，論壇得到了世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)、中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)、天津電動(dòng)車自行車協(xié)會(huì)、亞洲電池協(xié)會(huì)、賽迪顧問等學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)、機(jī)構(gòu)的大力支持。
屆時(shí)，政府部門、主流企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、學(xué)會(huì)協(xié)會(huì)和產(chǎn)研機(jī)構(gòu)的國(guó)內(nèi)外代表將匯聚亞洲鋰都——江西宜春，共同研討動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展及其在電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)、移動(dòng)基站等代表性儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用進(jìn)展，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，推動(dòng)中外合作交流。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將是中國(guó)2013年度最具影響力的一次鋰電盛會(huì)，組織者宜春市人民政府、中國(guó)電池網(wǎng)www.itdcw.com、真鋰研究（RealLi）等機(jī)構(gòu)希望將之打造成一個(gè)能與美國(guó)AABC、日本電池研討會(huì)、歐洲Batteries齊名的大型國(guó)際化鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討交流平臺(tái)。
首屆ABEC論壇為何選擇宜春？
毋庸置疑，江西省宜春市正在江西省人民政府的鼎力支持下，舉全市之力，以鋰資源為基礎(chǔ)打造“亞洲鋰都”，為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。宜春近幾年來在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域所取得的成就和表現(xiàn)出的勃勃雄心，也讓中國(guó)電池網(wǎng)（www.itdcw.com）、真鋰研究（RealLi）、歐洲Avicenne（歐洲Batteries論壇的組織者）與宜春市政府一拍即合，決定在宜春共同組織首屆ABEC全球性鋰電論壇。
宜春擁有全球最大的鉭鈮礦，同時(shí)，伴生礦鋰云母的儲(chǔ)量也極為豐富。資料顯示，宜春現(xiàn)探明可利用氧化鋰儲(chǔ)量約250萬(wàn)噸，高居全球榜首，其中可開采氧化鋰儲(chǔ)量為110萬(wàn)噸，占全國(guó)的31%、全球的12%，居礦石鋰礦的世界第一。目前，宜春正在致力于鉭鈮礦的擴(kuò)能改造和綜合利用。項(xiàng)目完成后，礦產(chǎn)品鋰云母的年產(chǎn)量可達(dá)到20萬(wàn)噸以上，可加工提取鋰離子電池的主要原料電池級(jí)碳酸鋰2萬(wàn)噸，這個(gè)產(chǎn)能相當(dāng)于2009年全國(guó)的產(chǎn)量。
在擁有極為豐富的鋰資源的基礎(chǔ)上，宜春提出了打造“亞洲鋰都”的發(fā)展目標(biāo)，并在近幾年做了大量卓有成效的工作。截止2012年底，宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)簽約項(xiàng)目88個(gè)，簽約資金近450億元，其中10億元以上項(xiàng)目12個(gè)，進(jìn)資、動(dòng)工和投產(chǎn)企業(yè)62家。已經(jīng)生產(chǎn)出的鋰電產(chǎn)品有：鋰云母，電池級(jí)碳酸鋰，富鋰錳基正極材料、三元正極材料、負(fù)極材料，隔膜，鋰離子生活類電池和動(dòng)力及儲(chǔ)能電池，低速電動(dòng)車、大中巴、微型電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車及特種車，江西省首座電動(dòng)汽車充電站在宜春市成功投入營(yíng)運(yùn)，初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈雛形，形成了在中國(guó)頗具特色的鋰能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“隆起帶”。在鋰電新能源行業(yè)內(nèi)，形成了“做鋰電，到宜春；買鋰電，到鋰都”的認(rèn)同感；在全國(guó)逐步打響了“亞洲鋰都”的品牌。
鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展當(dāng)下格局和形勢(shì)分析
真鋰研究認(rèn)為，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正在高速發(fā)展中，有望成為拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的領(lǐng)頭羊。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)3816.74萬(wàn)kWh，較2011年的2663.58萬(wàn)kWh增長(zhǎng)了43.29%；而2010年全球鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模還只有2156.03萬(wàn)kWh。迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模足以表明，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正處于它發(fā)展的黃金時(shí)代。
拉動(dòng)鋰離子電池市場(chǎng)高速成長(zhǎng)的三駕馬車分別是交通工具、工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)和3C產(chǎn)品市場(chǎng)。2012年，交通工具的電動(dòng)化，帶動(dòng)了鋰離子電池590.77萬(wàn)kWh的銷量，雖然總量占比只有15.48%，但較2011年的292.54萬(wàn)kWh增長(zhǎng)了101.95%，其增量在2012年1153.16萬(wàn)kWh的絕對(duì)增量中占到了25.86%。
2012年，全球電動(dòng)汽車（包括PHEV和EV）銷量達(dá)到12.96萬(wàn)輛，較2011年這個(gè)電動(dòng)汽車商業(yè)化元年的6.8萬(wàn)輛幾乎翻番。雖然與高達(dá)數(shù)千萬(wàn)量銷量的傳統(tǒng)汽車相比仍不值一提，但對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)新事物而言，頭兩年能取得這樣的成績(jī)還是很不錯(cuò)的。真鋰研究預(yù)計(jì)，今后幾年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)大致以每年翻一番的速度往上增長(zhǎng)，到2015年全球電動(dòng)汽車年銷量將會(huì)突破100萬(wàn)輛。進(jìn)入到2013年以來，特斯拉Model S的火爆銷售也帶動(dòng)了通用、日產(chǎn)等車企巨頭的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的銷售，全球正在掀起一股電動(dòng)汽車的發(fā)展熱潮。
電動(dòng)自行車也是交通工具電動(dòng)化方面不可忽視的重要板塊，在這個(gè)領(lǐng)域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人的預(yù)計(jì)。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2012年全球鋰電版電動(dòng)自行車銷量達(dá)到396萬(wàn)輛，是2011年197萬(wàn)輛的一倍以上。同時(shí)，每輛電動(dòng)自行車配備的電池組的規(guī)格也由2011年的以24V/10Ah為主，變成了2012年的36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者還稍占上風(fēng)。
工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展情況與交通工具領(lǐng)域類似。2012年全球工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)所需的鋰離子電池總量為467.36萬(wàn)kWh，總量占比只有12.25%，但較2011年的238.47萬(wàn)kWh增長(zhǎng)了95.98%，其增量在2012年1153.16萬(wàn)kWh的絕對(duì)增量中占到了19.85%。
通過圖1我們可以看到，全球鋰離子電池的工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)中，目前主要還是電動(dòng)工具等工業(yè)器械用量較大，但是，以智能電網(wǎng)的試應(yīng)用、移動(dòng)通信基站電源等為代表的大型儲(chǔ)能市場(chǎng)，已經(jīng)在快速發(fā)展。如國(guó)家電網(wǎng)2011年12月25日正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目一期工程，就采購(gòu)了高達(dá)6.3萬(wàn)kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，從能量和功率兩大方面進(jìn)行試應(yīng)用。該項(xiàng)目希望達(dá)到的目的主要有：①以儲(chǔ)能來平緩風(fēng)電與光電的波動(dòng)；②希望通過儲(chǔ)能來矯正風(fēng)電預(yù)測(cè)偏差；③希望利用儲(chǔ)能削峰填谷；④希望通過儲(chǔ)能可以調(diào)整新能源出力。目前對(duì)試運(yùn)行得出的總體結(jié)論是：現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)基本能滿足風(fēng)電和光電并網(wǎng)的功能性需求，但儲(chǔ)能電池的壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術(shù)下一步要解決的主要問題。
以家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)為代表的小型儲(chǔ)能市場(chǎng)正在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開始蓬勃興起，主要用途就是與分布式風(fēng)光發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，平穩(wěn)電力輸出的同時(shí)作為家庭的不間斷電源，這樣，既使得家庭減輕了對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)的依賴，也大大降低了電網(wǎng)本身的升級(jí)改造成本。ABEC論壇組委會(huì)的觀點(diǎn)是，未來的中國(guó)肯定也將走上這條道路。
目前鋰離子電池主要的應(yīng)用市場(chǎng)——以智能手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，對(duì)鋰離子電池的需求也保持著25%以上的市場(chǎng)增長(zhǎng)率。2012年該市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求高達(dá)2758.61萬(wàn)kWh，較2011年的2132.57萬(wàn)kWh增長(zhǎng)了29.36%。
在這個(gè)市場(chǎng)，鋰離子電池需求的增長(zhǎng)主要來自于兩方面：一是產(chǎn)品本身的智能升級(jí)對(duì)電池用量的需求在增長(zhǎng)；二是新產(chǎn)品產(chǎn)生了新的市場(chǎng)需求。對(duì)于傳統(tǒng)功能手機(jī)，可能700mAh的電池就足夠了，但對(duì)于智能手機(jī)，2000mAh都顯得不夠。至于后者，突出的例子是平板電腦產(chǎn)品自2010年推出以來，到2012年迅速取得了1.3億臺(tái)的年銷量，為智能手機(jī)、平板電腦等充電的移動(dòng)電源產(chǎn)品市場(chǎng)2012年極其火爆，銷量達(dá)到了驚人的100多萬(wàn)kWh，是2011年的數(shù)倍。
真鋰研究預(yù)測(cè)，2015年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到13287.43萬(wàn)kWh，是2011年的近5倍（見圖2）。其中，消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率在25%，工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率在85%以上，而交通工具電動(dòng)化市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率則要超過100%。我們預(yù)計(jì)，2015年，包括電動(dòng)自行車、xEV（包括HEV、PHEV和EV）在內(nèi)的交通工具市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求總量就將接近消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，而在2018年至2020年間，工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求總量也將接近或超過消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)。
圖2：2011年至2015年全球鋰離子電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)kWh），數(shù)據(jù)來源：真鋰研究
ABEC論壇在中國(guó)首次召開的價(jià)值所在
我們應(yīng)該看到，鋰電產(chǎn)業(yè)的未來在應(yīng)用動(dòng)力鋰離子電池的交通工具、工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)。這也是ABEC論壇的主題所在。中國(guó)電池網(wǎng)（www.itdcw.com）、真鋰研究、歐洲Avicenne與宜春市政府都希望ABEC論壇的組織召開，能夠進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池及其下游應(yīng)用的發(fā)展。
促進(jìn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流
特斯拉Model S自2012年10月推出以來，由于續(xù)航里程可超300km以上，解決了消費(fèi)者的“里程焦慮”問題，盡管貴一點(diǎn)也迅速捕獲了消費(fèi)者的心。進(jìn)入到2013年以來，Model S銷量芝麻開花節(jié)節(jié)高，上半年銷量近萬(wàn)輛，超越了2012年位于銷量榜前三名的通用Volt、豐田普銳斯PHEV和日產(chǎn)Leaf。日產(chǎn)Leaf自推出以來，銷售狀況一直不慍不火，最大問題就在于續(xù)航里程不夠，第三方數(shù)據(jù)顯示其續(xù)航里程只有120km左右。
日產(chǎn)Leaf 24kWh的電池組（由AESC提供的電池單元能量密度為157Wh/kg）重280kg，能量密度約86Wh/kg；特斯拉Model S 85kWh的電池組（由松下提供的電池單元能量密度約為250Wh/kg）重約550kg，能量密度超過了150Wh/kg。導(dǎo)致二者能量密度差異懸殊的主要原因就是日產(chǎn)走的是大電池路線而特斯拉走的是小電池路線。真鋰研究認(rèn)為，大電池單元的能量密度目前普遍不到160Wh/kg，明顯影響到了電池組的能量密度；而走小電池路線的話，模組技術(shù)和安全防護(hù)技術(shù)十分復(fù)雜，一般企業(yè)難以做到。
電動(dòng)汽車時(shí)代要早日到來，必須要在確保安全的前提下，動(dòng)力鋰離子電池的能量密度、模組技術(shù)、性價(jià)比等方面要有實(shí)質(zhì)性的突破才行。目前，很多企業(yè)在積極開展相關(guān)技術(shù)攻關(guān)工作，且在各個(gè)領(lǐng)域都有一些突破性進(jìn)展。美國(guó)Envia Systems計(jì)劃2014年量產(chǎn)能量密度在400Wh/kg左右的、使用富鋰錳基材料的鋰離子電池；豐田計(jì)劃2015年開始生產(chǎn)能量密度大幅度提高的全固態(tài)鋰離子電池。另外，特斯拉的成功帶動(dòng)了一批企業(yè)在積極開發(fā)電池模組技術(shù)；LG化學(xué)和三星SDI等代表性企業(yè)目前的動(dòng)力鋰離子電池單元售價(jià)已降到了350美元/kWh左右，較2011年的800美元/kWh以上有了大幅度降低。這些成就目前大多還只是屬于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的突破，那種由點(diǎn)及線、由線及面的全方位技術(shù)突破，還需要時(shí)間，但這個(gè)時(shí)間也不遠(yuǎn)了。鑒于此，ABEC論壇組委會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車時(shí)代即將到來，而中國(guó)無疑將是全球未來市場(chǎng)最大的蛋糕。
至于智能電網(wǎng)等大規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的要求則更高，不僅要求動(dòng)力鋰離子電池的能量密度、模組技術(shù)、性價(jià)比等方面要有實(shí)質(zhì)性的突破，而且還對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的功率密度和大規(guī)模應(yīng)用的集成技術(shù)都有很高的要求，這也是為什么到現(xiàn)在為止電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能市場(chǎng)尚未真正開啟的主要原因。
儲(chǔ)能市場(chǎng)的潛在規(guī)模到底有多大，是2012年全球鋰離子電池銷量的多少倍，目前還沒有人能夠說得清楚，只知道這個(gè)市場(chǎng)是無窮大。面對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)這個(gè)藍(lán)海，很多鋰離子電池企業(yè)和電力公司都在做著積極地準(zhǔn)備工作，當(dāng)然，側(cè)重點(diǎn)也各有不同。三星SDI、NEC、比亞迪正積極開拓家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)；A123、東芝、松下、比亞迪、中航鋰電、ATL等正在積極研發(fā)電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能技術(shù)；LG化學(xué)側(cè)重移動(dòng)通信基站電源市場(chǎng)；?？松梨凇|京電力、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等正在積極開展應(yīng)用鋰離子電池的儲(chǔ)能電站的試點(diǎn)工作；等等。這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的快慢，很大程度上取決于技術(shù)進(jìn)展的速度。
另外，將電動(dòng)交通工具、智能電網(wǎng)等結(jié)合起來的研究，目前也在如火如荼地開展著，這個(gè)結(jié)合的紐帶就是鋰離子電池。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電網(wǎng)企業(yè)正在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面積極嘗試換電模式，他們希望收集電動(dòng)汽車電池用在電網(wǎng)的削峰填谷方面，這樣，在降低電網(wǎng)升級(jí)改造成本的同時(shí)，還降低了消費(fèi)者的電動(dòng)汽車使用成本，可發(fā)揮巨大的社會(huì)綜合效益。伊藤忠商事、杜克能源、法國(guó)電力（EDF）、東京電力等世界500強(qiáng)正在積極嘗試將使用后的汽車電池用于儲(chǔ)能，這樣也可以降低消費(fèi)者的電動(dòng)汽車使用成本。日產(chǎn)、豐田等車企巨頭正在嘗試擴(kuò)展汽車電池的用途，使汽車靜止時(shí)電池組可以作為一個(gè)移動(dòng)電源，以滿足野外用電需求或電網(wǎng)斷電時(shí)家庭的用電需求，這樣同樣可以降低消費(fèi)者的綜合使用成本?？梢钥隙?，這些努力都將極大地推動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展。
毋庸置疑，鋰離子電池及其在交通工具、工業(yè)&儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用前景光明，但面臨的技術(shù)開發(fā)難度也很大。同時(shí)，如何比別人先一步開發(fā)出相關(guān)技術(shù)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，已成為全球與行業(yè)日益關(guān)注的焦點(diǎn)所在。目前人類已進(jìn)入信息社會(huì)，某種程度上可以說，對(duì)信息掌握的多少，決定著未來的成敗。這同樣適用于技術(shù)開發(fā)。閉門造車是不行的，必須得經(jīng)常與同行交流。中國(guó)電池網(wǎng)（www.itdcw.com）、真鋰研究希望將ABEC論壇打造成一個(gè)鋰電行業(yè)的高端信息交流平臺(tái)，讓中外企業(yè)、機(jī)構(gòu)、資本等多方在這個(gè)平臺(tái)上了解更多信息的同時(shí)，互通有無，促進(jìn)相互之間的合作與交流。美國(guó)有AABC，日本有電池研討會(huì)，歐洲有Batteries，中國(guó)也必須擁有自己的ABEC。
推動(dòng)中外合作，謀求合作共贏，共同發(fā)展
地球正在越變?cè)?ldquo;小”而成為了地球村。在小小的地球村里，技術(shù)進(jìn)步的速度可以說日新月異，個(gè)人的力量越來越渺??；社會(huì)分工越來越細(xì)，而市場(chǎng)卻已經(jīng)統(tǒng)一。當(dāng)今，一個(gè)企業(yè)壟斷市場(chǎng)一切的時(shí)代早已逝去，合作正成為永恒的主題。
眾所周知，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈方面，日本和美國(guó)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)有制造優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有資源優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。每一個(gè)企業(yè)，如果揚(yáng)長(zhǎng)避短，盡最大可能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然可能取得成功，但是，不同國(guó)家的企業(yè)如果攜手合作、資源整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，只有在文化上求同存異，才能取得更大的成功。在ABEC論壇組委會(huì)看來，未來的世界是合作、互動(dòng)的世界，合作共贏將成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展、健康前行的主旋律。
基于此，ABEC論壇組委會(huì)也期望將論壇打造成一個(gè)推動(dòng)中外合作的鋰電發(fā)展平臺(tái)。首屆ABEC將側(cè)重中歐之間的合作與交流，同時(shí)，真鋰研究正在與美國(guó)AABC組委會(huì)溝通，希望能盡快推動(dòng)中美之間在鋰電領(lǐng)域的合作與交流，中國(guó)電池網(wǎng)（www.itdcw.com）也在與韓國(guó)電池協(xié)會(huì)、澳大利亞電池協(xié)會(huì)、臺(tái)灣電池協(xié)會(huì)等組織密切協(xié)作引進(jìn)學(xué)術(shù)、投資、資本等資源。之后，ABEC論壇組委會(huì)將陸續(xù)與日本等相關(guān)機(jī)構(gòu)洽談，將ABEC論壇打造成一個(gè)以中國(guó)為中心的全球鋰電合作平臺(tái)。
贏在趨勢(shì)，得技術(shù)、市場(chǎng)、品牌者贏天下。鋰電達(dá)沃斯，讓我們出發(fā)！
