從上至下，均對(duì)之寄予厚望。北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)、深圳大運(yùn)，我國新能源汽車頻頻亮相，“戰(zhàn)績(jī)”不俗，好評(píng)如潮。
從2009年開始，由發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部四部委共同組織啟動(dòng)的“十城千輛”的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，如今已發(fā)展至25個(gè)城市公共領(lǐng)域示范和6個(gè)城市的私人領(lǐng)域示范。表現(xiàn)突出的深圳市，近三年來新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)安全行駛里程超過9500萬公里，其中公交8800萬公里，出租車700萬公里以上。
然而，盡管如此，我國新能源汽車的發(fā)展卻并未如當(dāng)初人們所想象的那樣快速。剛剛率督導(dǎo)組去各示范城市調(diào)研歸來的863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“有些方面與預(yù)想有差距。”
2011年的最后幾天，當(dāng)業(yè)內(nèi)最重量級(jí)的各界人士齊聚北京“電動(dòng)汽車科技發(fā)展座談會(huì)”，科技日?qǐng)?bào)記者從他們口中，體會(huì)到一種新能源汽車發(fā)展的“中國式焦慮”……
焦慮1：國際競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增
“國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開始明顯的加速，國際汽車巨頭電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐不斷加快，使得我們電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和自主發(fā)展所面臨的國際競(jìng)爭(zhēng)壓力劇增。”會(huì)議伊始，主持人、中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武便如此直言。
據(jù)科技部高新司副司長(zhǎng)陳家昌考察了解，這幾年韓國在燃料電池技術(shù)方面發(fā)展非?？?，帶給我國企業(yè)的壓力陡增。“原來我們做燃料電池技術(shù)的時(shí)候，一般都是看看美國、加拿大、歐洲和日本，對(duì)韓國沒有太多關(guān)注，當(dāng)時(shí)他們對(duì)此不是太感興趣……”
而一份來自德國的資料顯示，該國正計(jì)劃投資140億歐元建設(shè)電動(dòng)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，遠(yuǎn)超過我國已經(jīng)投入的加上未來10年的投資總和。
863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高則定義我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是“起步不晚、發(fā)展不慢、基礎(chǔ)不牢、差距存在”，中高端技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來越大，我國“面臨決戰(zhàn)關(guān)頭”，必須繼續(xù)加大攻關(guān)力度，推動(dòng)我國汽車工業(yè)從投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)迅速轉(zhuǎn)型，“否則將會(huì)形成新一輪的技術(shù)引進(jìn)高潮。”
這種差距與危機(jī)，在新能源乘用車型上表現(xiàn)得最為明顯。比亞迪是國內(nèi)目前該領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)軍企業(yè)，據(jù)其總裁王傳福稱，在大運(yùn)會(huì)等項(xiàng)目推動(dòng)下，“比亞迪電動(dòng)出租車和私家車今年累計(jì)超過1千輛以上。”這一數(shù)字在國內(nèi)雖然驚人，但相比日產(chǎn)聆風(fēng)全球兩萬輛、美國雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)近5千輛的銷量，相去甚遠(yuǎn)。此外，Mini cooper電動(dòng)車、奧迪A3電動(dòng)車、沃爾沃C30電動(dòng)車等高品質(zhì)車型也正虎視眈眈……
焦慮2：自身產(chǎn)能不足
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與會(huì)代表尤其是企業(yè)界代表有一個(gè)共識(shí)：10萬輛的年產(chǎn)能是一道坎。只有邁過這道坎，新能源汽車才能真正形成產(chǎn)業(yè)化，形成良性的可持續(xù)發(fā)展。
“新能源汽車最大的挑戰(zhàn)，也是最尷尬的地方，就是成本。”一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿說，目前無論是新能源整車還是總成的工藝技術(shù)，我國企業(yè)都不具備10萬輛級(jí)的批量生產(chǎn)能力，這意味著成本降不下來，產(chǎn)品就難以普及。他認(rèn)為，這應(yīng)是“十二五”最急需解決的問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)通過研究發(fā)現(xiàn)，國外車企通常都是按10萬輛規(guī)模設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但我國自主品牌的傳統(tǒng)轎車平均每車型每年產(chǎn)量才2.8萬輛，更別說新能源汽車的10萬輛年產(chǎn)能了，“永遠(yuǎn)湊不齊！”他建議車企適當(dāng)聯(lián)合。
不過也有代表表示，“十二五”中國新能源車能不能成氣侯，根子上還是在于企業(yè)。但企業(yè)下不下決心投錢，就要取決于政府部門和外部環(huán)境了。
記者還記得，此前去某自主車企采訪時(shí)，對(duì)方負(fù)責(zé)人表示自身具備年萬臺(tái)以上新能源汽車的生產(chǎn)能力，然而整個(gè)社會(huì)配套設(shè)施缺乏，軟硬件環(huán)境都不具備，因此車企在此方面持保守觀望態(tài)度。
與我國現(xiàn)狀形成對(duì)比的是，據(jù)確切消息，聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)明年的產(chǎn)銷目標(biāo)定在了10萬輛，而豐田在2014年或2015年將在天津建立10萬輛級(jí)的新能源汽車生產(chǎn)基地。
焦慮3：“十城千輛”是否延續(xù)
不可否認(rèn)，“十城千輛”示范推廣試點(diǎn)工作對(duì)于我國新能源汽車的發(fā)展起到了巨大推動(dòng)作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陸曉春所言，“示范工作非常必要。”
他說：“新能源電動(dòng)車是全新的技術(shù)領(lǐng)域，和傳統(tǒng)的汽車是顛覆性的或者是革命性的，只有通過不斷的示范來暴露問題，來提升我們的技術(shù)。除此外，我們?cè)谑痉哆\(yùn)行過程當(dāng)中也探索了新能源汽車的運(yùn)營模式。”
不過，當(dāng)初四部委制定啟動(dòng)“十城千輛”工作時(shí)，以3年為期，也就是說到明年試點(diǎn)工作行將結(jié)束。
對(duì)此，王傳福希望“十城千輛”能夠延續(xù)下去，“推出一款新手機(jī)，三五個(gè)月就夠了。開發(fā)一個(gè)新車型，至少需要3到5年。我們希望試點(diǎn)周期是6到8年，否則產(chǎn)品一開發(fā)出來，政策就結(jié)束了。”
上汽公司新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻也認(rèn)為，“十城千輛”3年時(shí)間太短，當(dāng)企業(yè)有針對(duì)性地開發(fā)出產(chǎn)品，剩下真正參與示范運(yùn)行的時(shí)間就非常少了。另外，目前我國能夠支持混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的只有“十城千輛”（私人用戶購買混合動(dòng)力汽車3000元人民幣的補(bǔ)助不足以支撐），混合動(dòng)力雖在歐美是成熟技術(shù)，但在我國還剛剛起步，需要在后續(xù)的“十城千輛”工作中不斷完善。
