本月15日，記者從中國投資機遇大會組委會獲悉，中國比克電池股份公司（以下簡稱“比克”）資金困難，其首席財務(wù)官崔柯在會上四處尋求融資合作。
聽到這個消息，記者感到很驚訝，作為我國新能源電池產(chǎn)能前三、美國納斯達克上市近5年的“明星”企業(yè)，比克如何走到了今天這種地步？
3億美金玩不轉(zhuǎn)
11月17日，天津氣溫驟降。記者來到位于北辰區(qū)北辰科技園南區(qū)華信道6號的比克國際（天津）有限公司。時值中午，只見數(shù)百名工人走出車間，記者攔住了其中兩位工人，當(dāng)記者提及目前所生產(chǎn)電池情況時，其中一位女工人對記者表示，目前主要是生產(chǎn)電動自行車、UPS（不間斷電源）及電動工具所用鋰電池。當(dāng)記者提及是否生產(chǎn)電動汽車所用電池時，該女工人表示很驚訝：“我來這都快半年了，都沒真正生產(chǎn)過汽車用的電池。”而其同行的另一位工友附和道：“你說汽車用的電池我們開會的時候經(jīng)常聽過，但很少見到在生產(chǎn)。”
這種情況出乎記者意料。據(jù)調(diào)查，2006年底，比克注冊9999萬美元資本，投資3億美元成立比克國際（天津）有限公司，該公司也成為比克在全國除深圳以外最大的生產(chǎn)基地，占地面積達40萬平方米，主要業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)車用動力鋰電池。天津市經(jīng)濟和信息化委員會一位工作人員對記者表示，當(dāng)年引進比克進入天津設(shè)廠，是天津市政府20項重點項目之一。
如此大規(guī)模的投資建成了工廠，卻沒有產(chǎn)品生產(chǎn)出來，比克遭遇資金困難看來確有其事。記者在天津采訪當(dāng)日，有比克內(nèi)部不愿透露姓名的工作人員表示，盡管2009年至今比克與奇瑞、吉利、一汽等整車企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，但是這些車企的產(chǎn)品仍然處于樣車階段，從未進入量產(chǎn)。
11月18日，有熟悉比克的業(yè)內(nèi)人士也向記者印證，比克在IT電池方面沒有問題，它是惠普、戴爾、聯(lián)想、TCL等品牌的電池供應(yīng)商，此次資金困難主要是在新發(fā)展的汽車用鋰電池業(yè)務(wù)上遇到了困難。顯而易見，電動車沒有形成市場從根本上造成了比克電池項目的窘境。
中國電池聯(lián)盟主任助理王超對記者稱，由于行業(yè)門檻、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測標(biāo)準(zhǔn)的缺失，國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)比較混亂，很多都是轉(zhuǎn)行進來的，對該市場存在很多誤區(qū)及盲區(qū)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品找不到市場，要達到批量應(yīng)用還得需要幾年時間，這期間也是企業(yè)交學(xué)費階段。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比克進軍車用鋰電池領(lǐng)域事出有因。2008年下半年金融危機來臨，全球IT產(chǎn)業(yè)不景氣，電池訂單大量減少，受其影響，比克當(dāng)年11月份的訂單一度下降近50％，并從此進入長達兩年的虧損期。
面對新的危機，比克董事長李向前再次展現(xiàn)“拼命三郎”式的創(chuàng)業(yè)精神，決定進軍車用電池領(lǐng)域。但他也許忽略了，當(dāng)時國內(nèi)車用動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，產(chǎn)品規(guī)格、充電接口等問題困擾著電池企業(yè)，尚處于示范階段的整車企業(yè)并無大量電池需求。
“未來車用動力電池的業(yè)績會有較大增長。”李向前曾在某場合稱，“對于比克來說是個機會，我們會毫不猶豫地進軍這一領(lǐng)域，盡管這是一個陌生的環(huán)境，但同時也是一個全新的市場。”
誰也沒有料到，這一次，上天和李向前開了一個不小的玩笑。
機會變成了包袱
記者從納斯達克官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，截至本月17日，比克股價已經(jīng)跌至0.83美元，考慮到其2005年1月31日5.75美元的發(fā)行價，目前單股已經(jīng)貶值了85.57%，總市值也蒸發(fā)了約893.21萬美元，其1700萬美元的初始市場融資已經(jīng)蒸發(fā)超過一半。納斯達克公開信息顯示，自2007年8月31日以來，比克一直處于虧損狀態(tài)。
冰凍三尺，非一日之寒。
上述工人對記者表示，目前她所工作的車間擁有2條全自動1億安時生產(chǎn)線。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)引進及維護一套1億安時的生產(chǎn)線至少需要3億元。而熟悉企業(yè)國際上市的某會計師對記者表示，目前在納斯達克上市每年的維護費用就得7000萬~8000萬元。
過億美元投資、市場開拓不利、股價下跌慘重、融資渠道遇阻、資金鏈不暢……種種跡象表明，比克的車用電池業(yè)務(wù)讓它背上了沉重的包袱。
面對資金吃緊的狀況，比克采取了“節(jié)流”措施來緩解壓力。比克內(nèi)部人士向汽車商報記者獨家透露：“其實我們在天津的40萬平方米規(guī)劃面積只用了大概一半，當(dāng)初直接購買土地，省去了很多租金；在工廠建設(shè)費用上得到國家及地方政府的一些財政支持，企業(yè)僅僅投了4億元。”
但是，“節(jié)流”只能做輔助手段，解決不了根本問題。迫于壓力，比克不斷實施“走出去”戰(zhàn)略，處處尋求融資。今年6月，比克首席財務(wù)官崔柯曾在接受媒體采訪時表示，公司目前正計劃在2011年底前從戰(zhàn)略投資者處融資5000萬美元，以支持研發(fā)和進一步擴產(chǎn)電動車電池生產(chǎn)線。
甚至有消息稱，為了盤活局面，比克曾經(jīng)接洽過北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車），不惜讓對方控股來接手自己的車用電池業(yè)務(wù)。
“倒插門”計劃
11月17日，有消息人士向記者透露：“2011年初，比克已經(jīng)與福田汽車就參股融資事宜進行了接洽，但是目前還沒有結(jié)果。”
早在2003年,福田汽車就成立了新能源客車公司，并在之后與北京市公交集團簽訂了800輛混合動力城市客車采購協(xié)議，其“迷迪”品牌的50輛純電動出租車已經(jīng)在北京延慶縣示范運營，還有1060輛純電動環(huán)衛(wèi)車在示范運營。對比克來說，福田汽車龐大的新能源整車生產(chǎn)能力和推廣能力無疑能為自己的電池找到出路。
但這樁“倒插門”的姻緣卻并不容易達成。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶對記者表示，福田新能源車所用電池多為中信國安盟固利公司所生產(chǎn)，同時福田汽車擁有控股的動力電池子公司——北京普萊德新能源電池科技有限公司。所以，比克很難再去分一杯羹。
盡管與福田的合作未成正果，但生活還得繼續(xù)。
“雖然投入少了，但是我們在天津的生產(chǎn)還不能停頓。目前天津公司虧得太厲害，深圳公司生產(chǎn)的數(shù)碼電池利潤也很難支撐這個運營成本。”前文提及的比克某內(nèi)部人士坦言。
崔柯今年接受媒體采訪時也曾表示：“天津和深圳一些項目都還需要投入。我們期望所有指標(biāo)都向著扭虧去改善。如果我現(xiàn)在說未來12個月實現(xiàn)扭虧，也不太現(xiàn)實。”雖然沒有對業(yè)務(wù)扭虧點作出預(yù)測，但崔柯對于電動車用電池在2015年前出現(xiàn)銷售放量增長仍頗具信心：“除了一些項目主要以銀行貸款作為支撐，還是希望引進戰(zhàn)略合資伙伴，包括產(chǎn)業(yè)投資者、基金等等，至少要融到5000萬美元，希望年底前完成。”
但僅有信心還不夠，比克最終還是要融資。某電池行業(yè)資深人士透露，比克自2010年前就已經(jīng)開始大量融資了，但是效果甚微。而中國投資機遇大會組委會工作人員則向記者透露，比克在本次融資大會上沒取得什么進展。
中國電池聯(lián)盟主任助理王超對記者透露，目前國內(nèi)真正做動力電池的廠家，沒有一家是盈利的。鋰電池行業(yè)存在很多盲區(qū)，很多人以為這里面是一片藍海，其實處處都充滿了危機。
找人接盤是出路？
眼下，比克的融資努力在繼續(xù)，也在嘗試把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給別人，但誰會接住這個“燙手的山芋呢”？
曹國慶認(rèn)為，現(xiàn)在動力電池處于“高投入、高成本、低利潤”階段，很多企業(yè)都是依靠資本來運作的，起初運營很好，但是長期下去，一旦資金鏈斷掉，就很難在市場中存活、做大。這類企業(yè)融資難，想要把盤子讓渡出去也不容易。
針對比克的現(xiàn)狀，汽車商報記者咨詢了國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，他同樣表示：“造成這種局面的原因是多方面的，目前國際上大多數(shù)國家只有一到兩家企業(yè)在做核心技術(shù)及市場開拓，而中國境內(nèi)則有數(shù)千家企業(yè)在做鋰電池，真正有競爭力的只有數(shù)家。”
臺灣立凱電能科技股份有限公司中國區(qū)總經(jīng)理楊智偉對比克的狀況比較了解，他在接受采訪時也認(rèn)為，在目前政府主導(dǎo)示范的現(xiàn)狀下，國內(nèi)很多電池企業(yè)都是與整車企業(yè)建立了穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系或所屬關(guān)系，只有這樣才能建立穩(wěn)定的銷路。他同時稱，其實目前市場養(yǎng)活不了那么多的企業(yè)，只做動力電池的話，銷路無法掌握。比如天津力神電池股份有限公司，除了擁有中海油新能源投資有限責(zé)任公司與國投高科技投資有限公司等國企的穩(wěn)定資金支持外，還享受其充換電站帶來的電池業(yè)務(wù)，以及與政府示范工程相關(guān)的車企建立了穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)關(guān)系；比亞迪則是通過完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，緊密地將所產(chǎn)動力電池應(yīng)用到自身研發(fā)整車產(chǎn)品上。
11月18日，中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰對記者稱：“目前我國新能源汽車市場還處于示范運行階段，遠未形成市場，對于準(zhǔn)備或有志于進入這一市場的企業(yè)，一定要有風(fēng)險意識，切忌‘短、平、快’的投資心理。”
