在國家會(huì)議中心的新能源汽車展覽會(huì)上，近百輛國產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車同臺(tái)競(jìng)技，外觀個(gè)性化的小型電動(dòng)汽車、綠色環(huán)保的新能源緊湊型轎車、采用混合動(dòng)力的中高端車型、純電動(dòng)公交車……國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高端、中端、低端三類車型的全面覆蓋。隨著燃油成本的上升和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，越來越多的新能源汽車將逐漸進(jìn)入尋常百姓家。
但我們不得不面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題是中國新能源汽車正深陷產(chǎn)業(yè)化困境之中。在論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、黨委書記陳清泰先生一語中的，“電動(dòng)車自身的核心技術(shù)、產(chǎn)品定義、商業(yè)模式等，都需要經(jīng)過市場(chǎng)的洗禮，走向成熟和完善，而能源供應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施等等，需要整體規(guī)劃和較大幅度的投入，這就形成了產(chǎn)業(yè)化初期始終存在著技術(shù)成熟度和市場(chǎng)規(guī)模，用戶普及程度與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間，先有雞先有蛋的矛盾。”目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然有國家政策支持和相應(yīng)補(bǔ)貼，但像電動(dòng)汽車這類新能源汽車在中國車市的市場(chǎng)銷量依舊是鳳毛麟角，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也未相應(yīng)建立起來。
雖然美國有特斯拉那樣的黑馬，但參加高峰論壇的經(jīng)濟(jì)學(xué)家和業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為中國的制度環(huán)境下難以出現(xiàn)下一個(gè)特斯拉。發(fā)改委前副主任張國寶在論壇上也提醒與會(huì)者，他在考察tesla時(shí)發(fā)現(xiàn)他們的電池原來是松下的技術(shù)，有600公斤重。他說：“其實(shí)現(xiàn)在世界燃料電池技術(shù)問題并未解決，tesla不能代表電動(dòng)車技術(shù)的未來方向，他們只有電池管理和營銷上的優(yōu)勢(shì)。”
現(xiàn)任國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛則認(rèn)為，“節(jié)能汽車對(duì)當(dāng)前省油的貢獻(xiàn)可能要大于新能源汽車對(duì)省油的貢獻(xiàn)，所以應(yīng)該大力發(fā)展節(jié)能汽車。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉認(rèn)為中國節(jié)能與新能源汽車要走出產(chǎn)業(yè)化困境，最重要的是要消除體制性障礙，“舊體制遺產(chǎn)的嚴(yán)重存在，使得市場(chǎng)難以在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，就體制最大的特點(diǎn)，就是用行政命令來配制資源，來指揮生產(chǎn)。”
