通過這次試駕，對(duì)混合動(dòng)力原有印象有所改觀。比如說跑長(zhǎng)途不省油、提速慢、動(dòng)力“肉”等等。跑了三天，全程跑了近1500公里，在經(jīng)常性極端測(cè)試的狀況下，比如突然一腳到底、大腳油門切換等等，平均油耗是百公里5.6升。動(dòng)力提速與現(xiàn)有同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)無異或更好，尤其超車迅猛。
從杭州一路進(jìn)江西、過韶關(guān)，藍(lán)天白云，稻田金黃，竹林滴翠。接近廣州時(shí)，PM2.5才漸漸變濃，好心情也被霧霾包裹起來。
開著這款車，進(jìn)入蒙著一層紗的廣州，我突然有一個(gè)特別深的感受：在全國(guó)開始整頓空氣污染的背景之下，被認(rèn)為是主要罪魁禍?zhǔn)椎钠嚍槭裁床粸榇硕嘧鲆恍┦虑?？相關(guān)部門為什么不給予混合動(dòng)力一定的優(yōu)待？引導(dǎo)更多的廠商使用技術(shù)？
雷克薩斯ES300h
目前全球混合動(dòng)力汽車總銷量已超570萬輛，雷克薩斯也銷售了60.3萬輛，混合動(dòng)力已是相當(dāng)成熟的技術(shù)，這首先要得益于發(fā)達(dá)國(guó)家率先推出相應(yīng)的鼓勵(lì)和引導(dǎo)政策措施。像日本政府提出到2020年混合動(dòng)力汽車銷量占比20%-30%，為此推出了給予價(jià)格補(bǔ)貼、減免汽車稅50%等措施，而美、英、德、法、意等國(guó)對(duì)于低于一定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也都給予相關(guān)優(yōu)惠政策。
在中國(guó)，相關(guān)部門對(duì)于混合動(dòng)力的態(tài)度相當(dāng)糾結(jié)。之前中國(guó)一直期待在電動(dòng)車領(lǐng)域上“彎道超車”，實(shí)現(xiàn)向“汽車強(qiáng)國(guó)”陣營(yíng)挺進(jìn)。無奈電池、充電等技術(shù)一直未成熟，待曾經(jīng)的一片“大躍進(jìn)”熱浪退潮之后，才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的普及和使用至少是十年之后的事情。那么在現(xiàn)實(shí)向未來過渡的這十年里，中國(guó)該使用什么車呢？
今年3月20日工信部發(fā)布的《乘用車企平均燃料消耗核算辦法》，要求我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量2015年降至6.9升/100公里，2020年進(jìn)一步降至5.0升/100公里。為了達(dá)標(biāo)，說來說去還得把冷落多時(shí)的混合動(dòng)力扶入“正宮”——混合動(dòng)力是滿足未來嚴(yán)苛油耗法規(guī)的必然選擇。
混合動(dòng)力在中國(guó)不能登堂入室，一方面因?yàn)榛旌蟿?dòng)力市場(chǎng)魚龍混雜，為了騙取政策上的佑護(hù)，很多車型加塊電池或小電機(jī)就自稱是“混合動(dòng)力”;另外說起混合動(dòng)力就是狹隘地認(rèn)為是為豐田“開綠燈”——因?yàn)槠湓诨旌蟿?dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，一花開后百花殺，其他品牌將無法存活。種種考慮，所以在9月發(fā)布的新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知中，新的優(yōu)待政策再一次與混合動(dòng)力無緣。
當(dāng)下迫切任務(wù)是制定混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，讓真正的節(jié)能技術(shù)被廣泛應(yīng)用，這也是還城市藍(lán)天白云之正道。
