車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為智慧交通的主攻方向，數(shù)據(jù)顯示，截至2011年末，全國超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。有預測認為，到2015年，至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務技術用戶。按照每個用戶每年1000元的消費額計算，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億元左右，帶動相關產(chǎn)值有可能超過1000億元，我國有望發(fā)展成為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。
車聯(lián)網(wǎng)熱潮興起
繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車聯(lián)網(wǎng)帶領智慧交通成為未來智慧城市發(fā)展的另一個重要方面。
數(shù)據(jù)顯示，我國2012年智慧城市建設投資規(guī)模1377億元，投資增長率為15.2%，較2011年上升4.8個百分點。截至目前，住建部確定的試點城市總數(shù)為193個。有機構測算，“十二五”期間我國將有600至800個城市（縣、鎮(zhèn)）打造智慧城市。智慧城市本身是一個網(wǎng)絡城市，人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間則有車聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)點對點的信息交流，車聯(lián)網(wǎng)則能讓車與車之間實現(xiàn)對話。專家指出，未來具備了車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。
2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，這是亞運歷史上首次出現(xiàn)“3G”客車，車聯(lián)網(wǎng)技術正式走向公眾視野。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領域的一個細分應用，主要利用的技術手段包括車載電子傳感裝置、移動通訊技術、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設備與信息網(wǎng)絡平臺。車聯(lián)網(wǎng)結合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術，是智慧交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應用相對成熟的是在車載導航和高速公路電子不停車收費方面，因此基于RFID、DSRC等技術的識別系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)中的電子地圖、導航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其他技術領域，由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。
目前我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導入期，整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務負導航、定位、娛樂功能開始應用，同時高速公路、城市交通中感知設備的應用開始推廣。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。而這個過程可能需要10年-20年的時間。
核心技術缺乏
我國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，二者的結合為我國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供了先天優(yōu)勢條件。人們希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題，未來我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。為搶占先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的核心，國內(nèi)整車廠商倍感壓力，正在加大技術研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下工夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作。與此同時，整車廠商也聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)。
2010年4月，上汽集團(600104,股吧)與中國聯(lián)通(600050,股吧)戰(zhàn)略握手，2011年實現(xiàn)了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”。“動口不動手”是其推出的inkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打電話、查股票、收短信、在線聊天等功能。
但是，新生事物總伴隨亂象叢生，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)快車，很多車企都在按自己的理解設計車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。很多不斷增加的功能缺乏實用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受到制約。
車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會常務理事龐春霖認為，我國車聯(lián)網(wǎng)市場已基本成熟，形成了一部分消費群體，現(xiàn)在的主要問題是技術尚未成熟，人才缺乏。
車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝了車載汽車電子控制裝置，它是實現(xiàn)智能化功能的關鍵。汽車電子和IT系統(tǒng)將成為車聯(lián)網(wǎng)時代汽車的核心競爭力。但是需要注意的是，國內(nèi)汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產(chǎn)權的汽車電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長的路要走。
安全成各方追求目標
安全是人們駕駛汽車過程中最基本也是最重要的要求，而業(yè)界從未放松汽車安全技術方面的研發(fā)以提升正常駕駛時的安全性。他們所關注的汽車安全技術通常以碰撞發(fā)生的時間點為臨界點，分為主動安全技術和被動安全技術，而汽車主動安全市場規(guī)模發(fā)展空間很大。根據(jù)賽迪顧問預測，2015年我國汽車主動安全系統(tǒng)（包括底盤控制和安全系統(tǒng)）的市場規(guī)模將超過1000億元，未來三年的年均復合增長率將達15%左右。
車聯(lián)網(wǎng)的重要任務之一就是提高駕駛的安全性。車聯(lián)網(wǎng)給駕駛者最大的改變是讓其行車更安全，車載汽車電子控制裝置功不可沒。目前很多整車廠商都有相應的產(chǎn)品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產(chǎn)CARWINGS外，還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上都有導航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們給車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。
但在車聯(lián)網(wǎng)時代，技術發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理王桓認為，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠程控制，但又缺乏相關的法律法規(guī)約束。
產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和相關企業(yè)的協(xié)同。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈距離成熟這一標準還很遠，駕駛員不愿或不敢使用車聯(lián)網(wǎng)便是一個體現(xiàn)?，F(xiàn)在需要做的是，基于駕駛安全打造一條開放、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標，它需要以大數(shù)據(jù)技術為基礎，這時自然涉及信息技術產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡安全廠商更是這條產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的一環(huán)。
在不遠的將來，車聯(lián)網(wǎng)有望涉及金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域。當然，要形成這樣一個多層級的結構，任重而道遠。
