前不久，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，志在進一步推動新能源車的發(fā)展。
據(jù)了解，有關部門早在2009年就已經開展了推廣新能源車的試點補貼工作，但收效并不令人滿意。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年全國僅售出新車12791輛，占當年全部汽車銷售量的0.7%，2013年上半年的銷量則下滑至5889輛。這其中，最主要的原因便是試點覆蓋面過于松散。2011年底，參與示范新能源車的城市已多達25個，致使產品在前期推廣時匯集的反饋信息比較雜亂，進而給人一種新車尚不夠成熟的初印象，直接影響了市場銷量。同時，之前的補貼政策太過傾向于購車本身，缺乏對于建設基礎設施的重視，導致部分地區(qū)的充電設備不足，難以滿足新車的使用條件，也在一定程度上加大了試點工作的難度。另外，此前地方政府更注重保護當?shù)仄髽I(yè)，不利于外地優(yōu)秀企業(yè)的市場滲透，這同樣是制約新能源車推廣的因素之一。
相比之下，此次推行的補貼新政將重點在京津冀、長三角、珠三角這些細顆粒物治理任務較重的區(qū)域內選擇積極性較高的特大城市或城市群實施，且中央財政給予示范城市的獎勵資金將更多用于擴建基礎設施。更重要的是，新政要求在所有被推廣的新能源車中，外地品牌不得低于30%，有關部門不得對購買外地品牌車輛設置或變相設置障礙。這說明，新一期試點工作的針對性將變得更強，目標也將更加明確。
然而，想要順利完成《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年新能源車累計銷量達到50萬輛，到2020累計銷量突破500萬輛”預期目標，推廣工作面臨的難度仍舊不小。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，此前售出的新車之中，大部分都被用于公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、機關單位等公共領域，本應占據(jù)更多市場份額的私家車則是銷量慘淡。盡管補貼新政推行后，新能源車的價格優(yōu)勢將被凸顯，從而大幅提升其市場競爭力，但對于消費者而言，新產品的安全系數(shù)與實用性都會成為其購買與否的重要元素。也就是說，在新車尚未真正為人們所熟知并全面認可的前提下，僅僅依靠價格優(yōu)勢是否就能激發(fā)出消費者的購買力，目前還是個未知數(shù)。此外，隨著國內居民經濟條件的改善，當下很多家庭都已經購買了私用車，且使用時間不長，更換的欲望自然就不夠強烈，這也是新能源車銷售需要應對的考驗之一。
正因如此，商家必須設法提升私家車的銷售量。具體來說，企業(yè)應該在持續(xù)增加研發(fā)投入，確保新車安全、實用的基礎上，最大限度地借助補貼新政推行的契機加大宣傳力度，使更多消費者了解新能源車的特點和優(yōu)勢，進而激發(fā)其購車的興趣。另外，對于那些使用年限較長的車輛，企業(yè)可以嘗試提供折價換新——即回收舊車后，消費者能夠通過支付比售價更低的金額購買新能源車，以此鼓勵人們轉購這種新產品。同時，有關部門還應適當降低在車輛限購城市購買新能源車的條件。比方說，可以從每個月提供給新增普通汽車的車牌號中拿出一部分，專門用于購買新車的人們進行搖號，以求引導消費者將目光投向新產品。凡此種種，或能更好地刺激新車的銷售市場。
18世紀60年代至19世紀70年代，交通能源動力系統(tǒng)先后經歷過“以蒸汽機技術為主要標志”與“以石油和內燃機為主”——兩次重大變革。這不僅為人類的生產和生活帶來了極大改變，更是令先導國或地區(qū)的經濟得到快速發(fā)展。因此，人們更有必要予以思考，如何加速國內新能源車的推廣，使之駛向歷史舞臺的中心。
