中國儲能網(wǎng)訊：日前，根據(jù)國家監(jiān)管平臺任務(wù)需求，電動車輛國家工程實驗室(新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺)自2017年10月多次組織車企、廠商討論，并于2018年1月30日召開了國家監(jiān)管平臺動態(tài)數(shù)據(jù)接入問題及里程核算算法研討會，得到了眾多新能源汽車企業(yè)的認(rèn)可，經(jīng)反復(fù)試算、校驗和優(yōu)化，形成了《新能源汽車國家監(jiān)管平臺車輛運行里程核查方法(2018)》(以下簡稱《里程核查方法》)，并予以公示。里程核查主要是對車輛數(shù)據(jù)真實性、完整性進行檢測。
按照已形成的《里程核查方法》，里程核查主要對車輛數(shù)據(jù)真實性、完整性進行檢測，測評周期內(nèi)車輛數(shù)據(jù)經(jīng)過里程核查流程后得到 3 個輸出量，分別為：
（1）上線里程：車輛第一次上報的儀表里程與 2017 年 12 月 31 日前最后一次上報的儀表里程的差值。
（2）GPS 里程：將車輛上傳的坐標(biāo)信息進行描點測算所得到的統(tǒng)計里程。
（3）有效里程：將車輛數(shù)據(jù)中存在無效數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)及不符合車輛運行規(guī)律的數(shù)據(jù)剔除后所得到的統(tǒng)計里程。
由以上三個結(jié)果，對最終認(rèn)定核查里程進行判定。
另外，通過以下核查方法，可對新能源車輛的行駛里程數(shù)據(jù)作出更加精確的檢測：
（1）使用核查周期內(nèi)的首次里程、末次里程計算總在線里程；
（2）對核查周期內(nèi)所有天的有效里程、核算里程進行比對；
（3）有效里程、核算里程取較大值，用作新的參照里程；
（4）計算總在線里程和參照里程偏差率，小于等于 7%選取總在線里程為最終核算里程，否則選取兩個里程的較小值為最終核算里程。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。個人購買的新能源乘用車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，但不包括定位數(shù)據(jù)。
這一規(guī)定的出臺源于國家監(jiān)管平臺的兩方面考慮：
一是加強安全監(jiān)管，對新能源產(chǎn)品進行全周期監(jiān)測，實現(xiàn)極早期準(zhǔn)確預(yù)警。
二是防范騙補行為，通過大數(shù)據(jù)和云計算，進一步加強對新能源汽車運行中的薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)管和監(jiān)督，有針對性地進行技術(shù)提升和創(chuàng)新，從而促進整個新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
有評論認(rèn)為，在這套新設(shè)計的新能源車運行里程核查方法的監(jiān)管下，再結(jié)合此前國家出臺的新能源汽車國家監(jiān)測體系架構(gòu)（整體架構(gòu)由國家平臺、地方平臺和企業(yè)平臺三部分組成）的共同作用下。未來的國內(nèi)新能源車市場將更為規(guī)范，管理更為嚴(yán)格。
對于那些技術(shù)水平不達標(biāo)，續(xù)航里程作假的“PPT造車”的企業(yè)，它們在補貼退坡的壓力下終將退潮被淘汰。而那些有實力、有能力，真心造車的企業(yè)，在得到政策的補貼下就有機會脫穎而出成為中國的特斯拉了。
