在不久前華晨寶馬最主力車型新5系Li上市后，寶馬又將目光瞄向了A級(jí)車市場(chǎng)，計(jì)劃在2017年推出一款全新A級(jí)三廂轎車，作為寶馬1系陣容的重要支柱。而這款車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正是奧迪A3三廂版以及奔馳CLA。
此外，寶馬還在醞釀著將更多的車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。寶馬大中華區(qū)總裁安格日前指出：“寶馬正在持續(xù)擴(kuò)張本地的產(chǎn)能，目的就是要將更多的寶馬車型國(guó)產(chǎn)，未來(lái)寶馬在華銷量提升的主要?jiǎng)恿σ欢ㄊ菄?guó)產(chǎn)車型。”
此前，寶馬剛剛經(jīng)歷了一系列的高管人事變動(dòng)。如何在新階段加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略，對(duì)于新管理團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
加速新車引進(jìn)
據(jù)了解，這款新A級(jí)三廂轎車將搭載1.5T和2.0T兩款引擎，并采用寶馬全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)技術(shù)，代號(hào)為NES。而未來(lái)寶馬旗下更多的中小型車也將基于這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)打造，包括下一代寶馬1系，1系GT，Z2，全新X1、X2以及全新MINICooper六款車型。
安格曾經(jīng)在新5系Li上市會(huì)上表示，“目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，最看好緊湊型車和SUV的市場(chǎng)增速，”因此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)這款全新的A級(jí)三廂轎車必將是寶馬提升在華銷量的重要組成部分。
而眼下在新5系Li上市后，進(jìn)口5系旅行版、5系GT、M5、5系混合動(dòng)力版等車型也將得到同步更新。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(博客,微博)》記者了解，2012年，5系車型在華晨寶馬整體市場(chǎng)份額中的占比高達(dá)84%，并在寶馬所有在華銷售的車型中占據(jù)了三分之一的銷量，且今年繼續(xù)呈現(xiàn)銷量攀升的趨勢(shì)——前8個(gè)月，5系車型總計(jì)銷售了8.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。“鑒于5系車型之前在市場(chǎng)上的口碑和銷量，新5系上市后，應(yīng)該能延續(xù)5系之前的銷量態(tài)勢(shì)，再加上之后一系列進(jìn)口5系的各種車型陸續(xù)引入，一系列新車型的推出無(wú)疑將促使今年整個(gè)寶馬的在華銷量進(jìn)一步走高。”汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示。
“5系是我們?cè)谥袊?guó)最成功、最暢銷的單一車型，在目前的基礎(chǔ)上如果還有必要繼續(xù)擴(kuò)大5系的產(chǎn)量，寶馬也會(huì)考慮再進(jìn)一步擴(kuò)大投資，因?yàn)閷汃R有能力在較短期間內(nèi)再把沈陽(yáng)工廠的產(chǎn)能從30萬(wàn)輛提升到40萬(wàn)輛。”安格表示。
而在5系之后，寶馬接下來(lái)要國(guó)產(chǎn)哪款車型一直備受關(guān)注。對(duì)此，安格及其他寶馬高層并沒(méi)有給出直接的答案，但他們也表示，寶馬將更多的車型國(guó)產(chǎn)一定是勢(shì)在必行，“毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬擴(kuò)大產(chǎn)能的規(guī)劃就是為了引進(jìn)新車型，但具體哪款車型何時(shí)引入，還需要和華晨集團(tuán)以及寶馬總部的工程專家進(jìn)一步討論確認(rèn)。”安格表示。
除此之外，近兩年由于整體國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)環(huán)境趨冷，再加上寶馬的渠道網(wǎng)絡(luò)快速鋪建，其在銷量攀升的同時(shí)也出現(xiàn)了經(jīng)銷商盈利下滑的情況。因此在2013年安格上任后，其重點(diǎn)推行的新政策就是恢復(fù)經(jīng)銷商的盈利水平、構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道方面，寶馬預(yù)計(jì)今年將新增經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)60家，且這些網(wǎng)店也將重點(diǎn)集中在三四五線城市以及廣大的中西部市場(chǎng)。而對(duì)于未來(lái)寶馬的經(jīng)銷商政策，安格也表示：“寶馬不會(huì)在強(qiáng)行要求經(jīng)銷商建設(shè)新店面，而是會(huì)把信息通過(guò)充分分析提供給經(jīng)銷商，使他們做出審慎的決策。”
北京某寶馬經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人也向記者表示：“今年寶馬方面承諾，在華銷量增長(zhǎng)的部分就主要由新增網(wǎng)點(diǎn)來(lái)承擔(dān)，而像我們現(xiàn)有經(jīng)銷商今年的銷售任務(wù)，則視去年店里的銷售情況進(jìn)行相應(yīng)的增長(zhǎng)或下調(diào)，這樣我們就可以根據(jù)自身的實(shí)際情況來(lái)調(diào)配進(jìn)貨量，以達(dá)到盈利的目的。”
由此可見(jiàn)，在車型、產(chǎn)能、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等方面，寶馬都在進(jìn)行著全新的規(guī)劃，而所有這些規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，都是進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)的本土化力度。據(jù)寶馬方面預(yù)計(jì)，今年國(guó)產(chǎn)車的銷量比重在全部車型中將會(huì)提升到60%，去年其國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷量比例則是50∶50，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)車的比重還將不斷持續(xù)增長(zhǎng)。
破解人事危機(jī)
不過(guò)，對(duì)于寶馬而言，其眼下最受關(guān)注還有高管離職問(wèn)題，這也對(duì)其夯實(shí)本土化戰(zhàn)略形成挑戰(zhàn)。
在寶馬大中華區(qū)前任總裁史登科2012年離任后，同年底，寶馬（中國(guó)）副總裁陸逸也宣布離職，到了2013年1月，華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷宣布離職，而在9月，華晨寶馬銷售副總裁段建軍也正式離職。三位高級(jí)市場(chǎng)營(yíng)銷人才接連離職，使寶馬一時(shí)間陷入了高管的人事動(dòng)蕩旋渦。
“公司推行的任何新政策都需要人才來(lái)執(zhí)行，特別是對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，它一直在推動(dòng)本土化戰(zhàn)略，而本土化戰(zhàn)略成功的前提之一就是要有熟悉中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)文化的人才?，F(xiàn)在三位為寶馬本土化戰(zhàn)略立下汗馬功勞的人才相繼離開(kāi)，對(duì)寶馬接下來(lái)繼續(xù)推進(jìn)本土化戰(zhàn)略的執(zhí)行，肯定會(huì)帶來(lái)不小的影響。”張志勇表示。
在史登科時(shí)代，陸逸和戴雷堪稱史登科的左膀右臂，造就了寶馬在華的高速發(fā)展時(shí)期，而2008年加入華晨寶馬的段建軍，上任后也對(duì)寶馬銷量的提升起到了非常重要的作用。對(duì)于上述三位的離職原因，寶馬方面給出的官方介紹都是由于個(gè)人原因，但在業(yè)界看來(lái)，在史登科離任后，史登科時(shí)代的陸逸、戴雷、段建軍等人在寶馬的發(fā)揮空間已經(jīng)不大，或許這才是他們選擇離職的真正原因。
對(duì)此，安格也首次向媒體回應(yīng)了這個(gè)問(wèn)題：“從史登科博士退休后，到目前為止相繼離職的是戴雷博士、陸逸和段建軍三位，誠(chéng)實(shí)的說(shuō)，有人才離開(kāi)我感到非常惋惜。以段建軍先生為例，我曾經(jīng)試圖挽留他，但他還是決定離職。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，寶馬的人才戰(zhàn)略一直是通過(guò)內(nèi)部發(fā)展和提升來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不是簡(jiǎn)單的由外部招聘，所以現(xiàn)階段對(duì)我來(lái)說(shuō)，最重要的就是發(fā)現(xiàn)合適的人才，使他們?cè)谀旮涣?qiáng)的時(shí)候能夠得到充分的培養(yǎng)，經(jīng)歷不同銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后等不同崗位，在有了一定的經(jīng)歷和閱歷后，就將能夠勝任高層級(jí)的崗位。”
從接替的人選中也可以看出，現(xiàn)階段寶馬的確在內(nèi)部進(jìn)行著本土化人才的培養(yǎng)。其中，戴雷的接替者萬(wàn)博瑞在寶馬有近20年工作經(jīng)驗(yàn)，先后在南非、日本和德國(guó)寶馬總部從事過(guò)公關(guān)和營(yíng)銷技術(shù)顧問(wèn)、產(chǎn)品和價(jià)格規(guī)劃、物流渠道、市場(chǎng)策略、銷售網(wǎng)絡(luò)、未來(lái)零售項(xiàng)目等崗位。而段建軍的接替者，華晨寶馬經(jīng)銷商原發(fā)展總監(jiān)朱彤也在寶馬（中國(guó)）和華晨寶馬工作超過(guò)了8年，并先后在市場(chǎng)分析及業(yè)務(wù)拓展、銷售計(jì)劃及策略、經(jīng)銷商發(fā)展等崗位擔(dān)任管理職務(wù)。
“目前對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，迅速穩(wěn)定管理團(tuán)隊(duì)顯然非常重要，只有這樣，接下來(lái)的一系列規(guī)劃才能順利的實(shí)現(xiàn)。至于這些繼任者能否成功的幫助寶馬進(jìn)一步深入本土化戰(zhàn)略，就有待未來(lái)時(shí)間的檢驗(yàn)了。”張志勇表示，今年上半年，雖然寶馬在華銷量為18.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，但在銷量和增速上，卻仍然沒(méi)有超過(guò)奧迪，上半年奧迪在華共銷售22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%，這對(duì)于一直想追趕奧迪的寶馬來(lái)說(shuō)，顯然未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。
