混動車為何被電動車激活
2013年上海車展上，寶馬、豐田、騰勢、長安、北汽等一系列廠商均展示了自己的純電動概念車，其中寶馬i系列在經(jīng)過“邦德”加持后更加備受關(guān)注。人們不禁要問，混合動力才剛開始，純電動車就要進(jìn)入百姓家了嗎。
緊接著，榮威的一款微型電動車E50在上海境內(nèi)掛牌銷售，一個(gè)自主品牌，車型大小僅有Smart大小，售價(jià)卻高達(dá)24萬，通過政府補(bǔ)助才降到12萬左右。榮威電動車的售價(jià)是不是虛高了。
但隨著北汽的E150V推向市場，并以近25萬的售價(jià)展示人們面前的時(shí)候，才知道，電動車成本確實(shí)居高不下。
要知道，一款新車的成本高低，大部分來自于量產(chǎn)的攤耗，產(chǎn)銷越多，成本攤耗到每臺車上就越少，因此在每天只能產(chǎn)銷幾百臺電動車的企業(yè)來說，成本是非常高的。包括沒有報(bào)價(jià)的寶馬i3，也一定是一個(gè)瞠目的數(shù)字。
僅僅是因?yàn)閮r(jià)格問題就激活了混動車嗎?
越過現(xiàn)實(shí)壁壘 混動車型更易普及
純電動車與充電樁在國內(nèi)似乎就是一對矛盾，需要共同推動卻又相互制約，充電也就成為純電動車無法回避的現(xiàn)實(shí)問題。相對于此，混合動力車明顯更具普及性。與普通汽油版車型相比，混合動力車在使用上基本相同，完全不用外接電源充電?；旌蟿恿嚨陌l(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種裝置一起配合運(yùn)作，用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余能量、以及車輛制動時(shí)減少的動能都會轉(zhuǎn)換為電能存儲到電池當(dāng)中。行駛中如遇電量不足的情況，混合動力系統(tǒng)會自動啟動發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛，無縫銜接，完全不影響行車安全，更不用擔(dān)心續(xù)航問題。
今年P(guān)M2.5的不斷爆表，引發(fā)公眾對空氣質(zhì)量的關(guān)注和擔(dān)憂。當(dāng)環(huán)保從“奢侈概念”走向了“生活必須理念”，節(jié)能新能源車的需求顯得更加迫切。有這樣一組數(shù)據(jù)，截至今年3月底豐田混合動力車型全球銷量突破500萬輛，與同等車身尺寸、同級別汽油發(fā)動機(jī)車型相比約節(jié)省120億升汽油，約等于全北京市機(jī)動車2012年全年消耗量，同時(shí)減少CO?排放量約3400萬噸，接近1.1萬平方公里森林1年吸收量。不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)能新能源車只有實(shí)現(xiàn)真正意義的普及，才能對環(huán)境起到有效改善作用。
另外，對于消費(fèi)者來說，接受新生事物的第一壁壘依舊是價(jià)格。中國人對性價(jià)比的認(rèn)識還是停留在購買性價(jià)比上，而非使用性價(jià)比。因此即便在政府為電動車推出了補(bǔ)貼政策之后，車價(jià)依舊高出同品牌普通車，而配置、做工無任何改觀，這或許會讓很多入門消費(fèi)者心有不甘。倒退10年，一臺混動車的價(jià)格，可以跟入門級奧迪比肩，這是在當(dāng)時(shí)價(jià)值觀里無法接受的，這個(gè)情景跟今天純電動車非常相同。
今天的混合動力經(jīng)過多年的變革，成本大幅度降低。以普銳斯為例，一臺國產(chǎn)的混合動力普銳斯，級別相當(dāng)于緊湊型車，價(jià)格則與緊湊型城市SUV的價(jià)格相當(dāng)。從功能溢價(jià)上看，普銳斯的價(jià)格價(jià)值比，已經(jīng)被很多消費(fèi)者接受。在高端車方面，無論是謳歌的ILX還是雷克薩斯CT200h都將定價(jià)起步在20-30萬區(qū)間，不但在混動領(lǐng)域里價(jià)格平易近人，同時(shí)還充當(dāng)了這兩個(gè)高檔品牌最入門級別的車，拉近了消費(fèi)者。
混合動力必將大有作為
目前，純電動車出于試水階段，各個(gè)國產(chǎn)廠商均以各自所在城市為試點(diǎn)，通過國家級地方政策的幫助來進(jìn)行售賣。但地方保護(hù)比較嚴(yán)重，品牌與品牌之間缺乏競爭，使得消費(fèi)者選擇余地很小，這對于新品類的普及也形成了壁壘。
而混合動力已經(jīng)形成了百花齊放的市場狀態(tài)，豐田、大眾、本田、通用、雷克薩斯、謳歌、奧迪等等，均有車型進(jìn)入了混合動力市場，并且形成了量產(chǎn)車，且在價(jià)格上都很平易近人。更重要的是，混合動力已經(jīng)不再是“概念”，政策的開放加上充足的競爭，讓其悄然融入了主流汽車市場，供消費(fèi)者精挑細(xì)選。
不可否認(rèn)，混合動力的迅速成功，還是有大量的投入做了多年鋪墊的結(jié)果。以豐田為例，2010年底，豐田就在常熟成立了中國的汽車研發(fā)中心，這也是豐田在全球的第六家研發(fā)中心，專注于研發(fā)新能源汽車。實(shí)現(xiàn)混動技術(shù)核心組件的國產(chǎn)化，促進(jìn)混合動力國產(chǎn)化進(jìn)一步提高，勢必讓混合動力車更具市場競爭力。
與此同時(shí)，包括本田、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、比亞迪在內(nèi)的多家汽車廠商均加大對混合動力研發(fā)，加速節(jié)能新能源車在華布局。這些廠商帶動的市場效應(yīng)也推動政府延長實(shí)施節(jié)能新能源車補(bǔ)貼政策，同時(shí)推廣補(bǔ)貼混合動力的呼聲進(jìn)一步加大。政策的傾斜，也是刺激混合動力車銷量暴增的關(guān)鍵推動力。
