可能汽車(chē)業(yè)實(shí)在太缺少激動(dòng)人心的大事件了，特斯拉從去年底開(kāi)始幾乎被中外媒體吹捧成了打破傳統(tǒng)汽車(chē)舊世界的革命者。埃隆·馬斯克也儼然喬布斯附體，不好相處、對(duì)細(xì)節(jié)偏執(zhí)、審美獨(dú)特，他的離職員工還會(huì)補(bǔ)充說(shuō)，但是，在他手底下工作真的讓我進(jìn)步神速。
前不久特斯拉在美國(guó)舉辦發(fā)布會(huì)，展示更換電池比加油所需時(shí)間更少，這時(shí)的埃隆·馬斯克連演講風(fēng)格也越來(lái)越具有喬布斯的勾人與神秘氣質(zhì)了。想當(dāng)初他可是個(gè)講話緊張，恨不能趕緊說(shuō)完逃離講臺(tái)的害羞男人。
在所有對(duì)特斯拉的贊美中，來(lái)自《消費(fèi)者報(bào)告》的試駕測(cè)評(píng)最具分量。盡管特斯拉已經(jīng)贏得過(guò)Motor Trend等權(quán)威雜志的年度車(chē)型，但《消費(fèi)者報(bào)告》被認(rèn)為是影響最廣泛、最具獨(dú)立性的購(gòu)買(mǎi)指南。
《消費(fèi)者報(bào)告》給特斯拉Model S轎跑車(chē)有史以來(lái)最高的99分，稱(chēng)駕駛它就像使用iPad一樣方便。99分追平了雷克薩斯LS460轎車(chē)在2007年取得的成績(jī)。兩個(gè)直觀的對(duì)比車(chē)型是保時(shí)捷Panamera轎跑車(chē)得到84分，另外一家電動(dòng)車(chē)公司Fisker的Karma跑車(chē)只得到57分。
更夸張的是，如果不是考慮到特斯拉需要去專(zhuān)門(mén)的充電站充電，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還很少，特斯拉的分?jǐn)?shù)就會(huì)高達(dá)110分—百分制中的110分。那么，特斯拉是如何征服測(cè)試人員的呢？
平面式電池組布局帶來(lái)的出色操控性、最多能載下5個(gè)成年人和兩名兒童、電動(dòng)機(jī)賦予的從0至96.6公里時(shí)速只需5.5秒的加速性以及遠(yuǎn)超其他電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是主要原因。當(dāng)然，還有中控臺(tái)上的那塊17英寸的大屏幕，光是這塊屏幕就不知道秒殺了多少原本對(duì)汽車(chē)不感興趣的Geek。
《消費(fèi)者報(bào)告》先是會(huì)匿名購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，每年他們大概會(huì)這樣買(mǎi)走80輛各種品牌的汽車(chē)，然后是上萬(wàn)公里的道路測(cè)試，以及50項(xiàng)單項(xiàng)測(cè)試，這其中既包括客觀的數(shù)據(jù)，也包括由測(cè)試人員給出的主觀評(píng)價(jià)。
說(shuō)到這還得順便提一句，這個(gè)由教授、工會(huì)領(lǐng)袖、工程師和記者聯(lián)合創(chuàng)辦的組織在77年歷史中從未接受過(guò)付費(fèi)廣告，從來(lái)都是自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)測(cè)試車(chē)輛，相應(yīng)的，消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)時(shí)需要付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。不像國(guó)內(nèi)某半官方碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)只是號(hào)稱(chēng)自費(fèi)，實(shí)際上還是讓汽車(chē)公司以某種方式埋單。
看到標(biāo)題的讀者可能以為我是想借機(jī)抹黑特斯拉，其實(shí)我只是想說(shuō)，對(duì)Model S的諸多贊譽(yù)只能說(shuō)明，人們?cè)诿鎸?duì)一款足具創(chuàng)新性的電動(dòng)車(chē)時(shí)，都下意識(shí)地收起了龜毛心態(tài)。尤其是當(dāng)這家公司來(lái)自硅谷，其創(chuàng)始人還被夸大其詞地描述成了《鋼鐵俠》的原型。
回想特斯拉一年多前還是個(gè)產(chǎn)品交付推遲、股價(jià)受挫的公司，特斯拉現(xiàn)在取得的成就值得稱(chēng)贊，但過(guò)分稱(chēng)贊，現(xiàn)在還不是時(shí)候。說(shuō)到底，這只是一家前景光明，但仍未徹底消除經(jīng)營(yíng)危機(jī)的小規(guī)模公司。
與特斯拉在電池組管理、生產(chǎn)與銷(xiāo)售模式上的創(chuàng)新相比，我更愿意把特斯拉目前的成功歸于其產(chǎn)品和品牌的準(zhǔn)確定位和成功營(yíng)銷(xiāo)。
你看，人們?cè)诳涮厮估臅r(shí)候往往忽略它的里程局限、昂貴價(jià)格和其他不便，翻開(kāi)它的客戶(hù)名錄，不是好萊塢明星就是富人，這些恰好是把車(chē)當(dāng)玩具，不在乎其局限性的那一撮。來(lái)自中國(guó)的買(mǎi)主也是跟互聯(lián)網(wǎng)、IT行業(yè)相關(guān)的企業(yè)家。步步高(002251,股吧)董事長(zhǎng)段永平在美國(guó)花12萬(wàn)美元買(mǎi)了一輛頂級(jí)配置的Model S后本來(lái)打算賣(mài)掉自己的奔馳S65 AMG，但開(kāi)了幾天還是把Model S出售了。他說(shuō)自己推薦特斯拉的理由還在，但當(dāng)初別人都說(shuō)好，自己反而忽略了一些細(xì)節(jié)。比如內(nèi)飾不夠好、服務(wù)很糟糕、開(kāi)久了會(huì)莫名其妙地暈車(chē)。
至于技術(shù)上的顛覆，我對(duì)特斯拉的故事印象最深的就是，當(dāng)戴姆勒高管說(shuō)要去美國(guó)拜訪埃隆·馬斯克的時(shí)候，他派人去墨西哥買(mǎi)了一輛Smart開(kāi)回來(lái)，用5周時(shí)間改成電動(dòng)版，然后拿到了5000萬(wàn)美元的訂單，解了燃眉之急。從創(chuàng)業(yè)門(mén)檻、資金到工程難題，甚至是特斯拉的二手工廠，都是基于傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的百年積累乃至過(guò)剩。段永平說(shuō)特斯拉，技術(shù)優(yōu)勢(shì)很少是護(hù)城河，形成技術(shù)的文化才是。如此說(shuō)來(lái)，特斯拉還真像蘋(píng)果公司，除了還缺一款像iPhone一樣暢銷(xiāo)的普及型電動(dòng)車(chē)。
