寶馬和豐田近日發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將進(jìn)一步深化雙方在去年12月締結(jié)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并簽署了一份新的合作備忘錄，今后將在“共同開發(fā)氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)”、 “共同開發(fā)運(yùn)動車型”、 “電能驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域的合作”以及“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”四個領(lǐng)域構(gòu)建長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。此舉被業(yè)界視為是兩大巨頭在新能源車方面的發(fā)力。
豐田看中寶馬的跑車
自豐田家族掌門人豐田章男上任以來，豐田一直都想在跑車領(lǐng)域有所作為。此前，豐田自同斯巴魯合作開發(fā)FT86，該車型在日本大受追捧，嘗到了甜頭。因此與寶馬合作，也是看中了寶馬在運(yùn)動車型方面的長處。
據(jù)悉，寶馬將向豐田貢獻(xiàn)自己在跑車領(lǐng)域的一系列豐富經(jīng)驗(yàn)，幫助其開發(fā)一款全新跑車，以替代目前的Supra和Celica車型。
此外，柴油發(fā)動機(jī)對于豐田來說也是一塊短板，而恰是寶馬的長項(xiàng)。在這份協(xié)議之前，兩家公司已經(jīng)就2014年的柴油引擎供應(yīng)計(jì)劃簽署了協(xié)議，寶馬屆時(shí)將向豐田提供排量為1.6L和2.0L的柴油引擎。
同時(shí)，寶馬的纖維材料技術(shù)和車身輕量化技術(shù)也會為豐田提供幫助。
豐田章男在評價(jià)雙方各自長處時(shí)表示：“豐田在環(huán)境友好型混合動力系統(tǒng)以及燃料電池方面具備長項(xiàng)。我認(rèn)為寶馬的優(yōu)勢在于開發(fā)跑車，非常振奮能夠通過這一層關(guān)系共同開發(fā)出此類新車。”寶馬董事長雷瑟夫解釋稱未來寶馬將協(xié)助豐田開發(fā)車輛構(gòu)架和零部件，例如一款新跑車。
寶馬看中豐田的“雙擎”系統(tǒng)
寶馬在新能源車的開發(fā)上，也曾經(jīng)是廣泛撒網(wǎng)，混合動力、電動車、氫動能……都嘗試過，現(xiàn)在，則到了收網(wǎng)的時(shí)候。而混合動力是目前最現(xiàn)實(shí)的環(huán)保技術(shù)，寶馬在這一領(lǐng)域也希望能有所突破。毫無疑問，作為混合動力技術(shù)的先驅(qū)，豐田在這個領(lǐng)域絕對是領(lǐng)先者，其混合動力車型在全球銷量已超過了400萬輛。
因此，寶馬看中的，則是被豐田命名為“雙擎”的混合動力技術(shù)。據(jù)悉，寶馬曾經(jīng)將希望給予過標(biāo)致雪鐵龍，在去年10月，雙方還共同成立混合動力技術(shù)開發(fā)合資子公司，名為寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣公司，著眼于開發(fā)并制造混合動力車的驅(qū)動系統(tǒng)。但由于標(biāo)致雪鐵龍與新盟友通用汽車在歐洲泥潭中同病相憐，因而加深了與后者旗下歐寶品牌的合作，外媒稱寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣公司的前景或受到?jīng)_擊。此外，寶馬也曾與通用談判過，但據(jù)《歐洲汽車新聞》日前報(bào)道，寶馬已經(jīng)終止同通用汽車談判合作開發(fā)燃料電池，而其他方面仍在協(xié)商。
因此，豐田此時(shí)出現(xiàn)并不讓人訝異。
兩家公司去年12月簽訂長期合作協(xié)議，主要圍繞柴油發(fā)動機(jī)和鋰離子電池兩個領(lǐng)域展開合作。今年3月27日，雙方開始正式合作開發(fā)鋰離子電池技術(shù)，將集中于電池技術(shù)開發(fā)，通過不同的正負(fù)極和電解質(zhì)的材料應(yīng)用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲存能力，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。
不過寶馬和豐田均強(qiáng)調(diào)無意相互持有對方汽車業(yè)務(wù)股權(quán)。豐田章男表示：“我們之間的合作并非為了擴(kuò)大規(guī)模，也并非為了結(jié)成資本同盟。”
記者觀察：新能源爭奪戰(zhàn)愈演愈烈
對此次德日兩大汽車巨頭的合作，業(yè)內(nèi)普遍表示看好?！度战?jīng)新聞》認(rèn)為，此次兩家公司將在踏入核心領(lǐng)域的環(huán)境技術(shù)方面構(gòu)筑合作關(guān)系，這也反映了在環(huán)保車領(lǐng)域全球汽車巨頭爭奪主導(dǎo)權(quán)的激戰(zhàn)正日趨激烈。
對于豐田而言，由于在混合動力領(lǐng)域一家獨(dú)大，幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)專利都被豐田所壟斷，因此不僅很多國家為保護(hù)本國汽車工業(yè)利益對混合動力車型的補(bǔ)貼政策都有限，也容易遭到同行車企的眼熱。因此，適度地開放合作，對于豐田未來的成長是絕對利大于弊。而對于寶馬而言，掌握了新能源車的話語權(quán)，就等于掌握了其在未來豪華車領(lǐng)域的話語權(quán)。用柴油技術(shù)、車身輕量化技術(shù)以及跑車設(shè)計(jì)方面的長處，來換取豐田在混合動力上的合作，也是一筆相當(dāng)劃算的交易。
同時(shí)，從豐田與寶馬的結(jié)盟也可看出，新能源車領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)是愈演愈烈。標(biāo)致雪鐵龍與通用也在新能源技術(shù)和柴油車上有合作，豐田更是除了寶馬之外，也與馬自達(dá)、福特等車企在新能源車領(lǐng)域都有不同程度的合作。而中國車企比亞迪，與戴姆勒集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的首個電動車品牌DENZA騰勢也已經(jīng)揭幕亮相，明年底新車型將亮相。
