無(wú)售價(jià)，已訂完
特斯拉（Tesla）中國(guó)旗艦店內(nèi)目前有三臺(tái)樣車，處于保稅狀態(tài)，不能行駛。事實(shí)上特斯拉入華一事都還沒有定論，包括如何進(jìn)口如何繳稅，在中國(guó)注冊(cè)的銷售公司如何運(yùn)作，都還需要幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)完成最后的手續(xù)。所以，究竟特斯拉Model S在華售價(jià)幾何，現(xiàn)在還不知道。
目前在中國(guó)大陸首批訂車的用戶，將于明年第一季度提車上牌。現(xiàn)在簽訂的預(yù)定協(xié)議，也僅僅是個(gè)預(yù)定排序的協(xié)議。在特斯拉官方徹底完成入華手續(xù)后，將與預(yù)訂者重新簽訂汽車銷售協(xié)議。而目前為預(yù)定而繳納的定金，可以隨時(shí)全額退還并終止預(yù)定。
這種為目前情況折衷推出的銷售方式非常松散，但即便如此，中國(guó)大陸第一批特斯拉也已接近訂完。筆者認(rèn)為有兩個(gè)原因：一是國(guó)內(nèi)的IT大佬們已經(jīng)好久沒有遇到動(dòng)心的“大玩具”，二是特斯拉從本來(lái)就有限的產(chǎn)能中，今年只擠出了一兩百臺(tái)Model S供給中國(guó)大陸。
雖然完全無(wú)法確定價(jià)格，但是有一筆賬還是可以算的。使用85kWh電池的高配Model S視購(gòu)車選配的區(qū)別在美國(guó)售價(jià)是10萬(wàn)到11萬(wàn)美金。如果以同等價(jià)格進(jìn)口最少要加稅42%，已經(jīng)是95萬(wàn)人民幣——這還是最樂觀的情況。所以此前有媒體預(yù)估的60萬(wàn)到85萬(wàn)元人民幣是指60kWh的低配版本——而目前能查到的關(guān)于 Model S的性能數(shù)據(jù)，都是從高配版得來(lái)。
以此考慮，筆者個(gè)人的評(píng)估是Model S的頂配版本實(shí)際售價(jià)應(yīng)該在120萬(wàn)元以上——同價(jià)位的車包括保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7、寶馬7系、路虎攬勝等。但特斯拉中國(guó)官方口風(fēng)很嚴(yán)：“進(jìn)口方式未定，售價(jià)無(wú)法預(yù)估。”
殺手锏：高度定制化
最讓人出乎意料的一點(diǎn)是：特斯拉中國(guó)并不提倡用戶購(gòu)置安裝超級(jí)充電樁——這個(gè)配件可以讓Model S在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿電，但需要向供電商申請(qǐng)專門的線路。
特斯拉中國(guó)希望宣傳的理念是：“汽油車需要加油站的原因，是家中沒有加油站。和手機(jī)一樣，電動(dòng)車每天晚上至少要在家里呆上6個(gè)小時(shí)，這足以充足第二天需要使用的電量……畢竟很少有城市用戶一天需要開車走400公里吧?”
特斯拉在中國(guó)希望能夠培養(yǎng)使用家庭慢充，隨停隨充的消費(fèi)習(xí)慣——這不禁令人猜測(cè)是否是因?yàn)樵摴緹o(wú)法在中國(guó)設(shè)置直營(yíng)充電站。但這種營(yíng)銷策略意味著一件好事：讓中國(guó)的零售業(yè)看看怎么像賣消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣來(lái)賣車，繼而可能所有的產(chǎn)品都可以像消費(fèi)電子一樣被生產(chǎn)、使用和售賣。
特斯拉的試乘體驗(yàn)與此前來(lái)自美國(guó)和香港的報(bào)道并不完全一致。很大程度上是因?yàn)镸odel S的高度定制化——而這種定制是通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
比如，你是更喜歡坐上駕駛座汽車就啟動(dòng)呢，還是踩下腳踏板再啟動(dòng)?你是希望抬起“油門”汽車就剎車蓄能一鍵駕駛呢還是要踩剎車踏板再剎車?這些都可以利用中控觸控屏來(lái)設(shè)置調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)是線性的，就像可以隨意把天窗打開到合適的位置一樣。踏板行程、懸掛的軟硬，甚至車身底盤的高低都可以按照自己的喜好調(diào)整。筆者在特斯拉的店中親身體驗(yàn)了一下在2分鐘時(shí)間內(nèi)一臺(tái)Model S從緊湊SUV的底盤高度降到場(chǎng)地賽車的底盤高度，感覺確實(shí)令人震撼。
每個(gè)用戶都可以在Model S上建立自己的預(yù)設(shè)模式，包括座椅位置、后視鏡等常規(guī)項(xiàng)目以及上述底盤高度、踏板軟硬等等非常規(guī)項(xiàng)目。不同的駕駛者只需要切換“賬戶”就可以得到專屬自己的那臺(tái)Model S。
這種一個(gè)系統(tǒng)多個(gè)賬戶的玩法是純互聯(lián)網(wǎng)的，像在電腦上換一個(gè)QQ號(hào)登陸好友列表就不一樣。這種體驗(yàn)發(fā)生在汽車上，實(shí)在令人咋舌。而且由于Model S的軟件迭代非常快，許多幾周前還沒有的功能也許現(xiàn)在就有了。
誰(shuí)在消費(fèi)特斯拉?
特斯拉中國(guó)對(duì)已經(jīng)訂車的客戶名單和現(xiàn)有排序嚴(yán)格保密，但就筆者了解的已經(jīng)訂車的幾個(gè)人，都是已有多臺(tái)汽車的人士。百萬(wàn)級(jí)別的定價(jià)使得Model S不可能成為個(gè)人的第一臺(tái)車——哪怕是富二代。也難以作為戶外旅行的首選。
正如一名汽車行業(yè)人士所言：“偶爾開去高端場(chǎng)合。”但是如果當(dāng)做城市里的高端商務(wù)用車，對(duì)科技和金融行業(yè)大佬而言很有有型——但這辜負(fù)了Model S卓越的運(yùn)動(dòng)性能。而且，為了保障優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，后排空間在同價(jià)位車型里并沒有優(yōu)勢(shì)。
Model S很漂亮，第一眼看到真車就會(huì)喜歡上，體驗(yàn)很炫，開出去很酷。實(shí)際上對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣就夠了。這也是中國(guó)第一批訂車者的普遍心態(tài)。但是基于它的售價(jià)，不得不聯(lián)系起所謂的綠色環(huán)保等概念來(lái)讓大眾接受。因?yàn)榇_實(shí)有人質(zhì)疑花一百多萬(wàn)買一臺(tái)在城市內(nèi)代步的汽車有何意義。
