李斌：在決定做易車之前，我一直在互聯(lián)網(wǎng)的大潮中尋找方向和機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)美國(guó)有一家汽車網(wǎng)站上市了，市值最高達(dá)到幾十億美金，我覺(jué)得跟汽車互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)，于是2000年6月6日，我們正式發(fā)布了兩個(gè)網(wǎng)站：易車服務(wù)網(wǎng)和易車企業(yè)網(wǎng)，這就是現(xiàn)在易車網(wǎng)的前身，但是沒(méi)有多久，那一波的互聯(lián)網(wǎng)泡沫就破滅了。
我們要想辦法養(yǎng)活自己，于是開(kāi)始做軟件、做咨詢，仍然難以為繼，到2001年底賠了幾百萬(wàn)人民幣，我個(gè)人把公司買下來(lái)，開(kāi)始重新寫軟件，拿一些保命的錢，接著給廠家做網(wǎng)站，那時(shí)候廠家還沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的概念，在做網(wǎng)站同時(shí)衍生出一個(gè)新的業(yè)務(wù)——幫廠家做互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，這就是現(xiàn)在的新意互動(dòng)。
2004年11月，我們重新發(fā)布易車網(wǎng)，當(dāng)時(shí)汽車互聯(lián)網(wǎng)是門戶的天下，汽車廠商的網(wǎng)絡(luò)廣告百分之八十的預(yù)算都給了他們，那時(shí)我的想法很實(shí)在，先做經(jīng)銷商生意，借船出海，我們把新浪這些門戶網(wǎng)站的經(jīng)銷商業(yè)務(wù)承包下來(lái)，易車網(wǎng)則定位在更多買車用戶方面，當(dāng)時(shí)汽車門戶什么都有，我們定位窄一點(diǎn)，自己就能夠驅(qū)動(dòng)。2009年我們決定走到前臺(tái)，開(kāi)始做用戶，做BBS，流量很快起來(lái)了。
《21世紀(jì)》：你說(shuō)過(guò)，垂直網(wǎng)站有三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，其中一個(gè)就是爭(zhēng)奪有價(jià)值的用戶。有人說(shuō)，易車是客戶為導(dǎo)向的垂直網(wǎng)站，你如何看？你們區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)邏輯是什么？
李斌：的確。不同的網(wǎng)站有不同的商業(yè)邏輯，現(xiàn)在不只是四家垂直汽車網(wǎng)站，至少有十幾家在競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于要有自己的清晰定位。服務(wù)車迷這樣深度的用戶是好的，但車迷是少部分人，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，車可能是一個(gè)麻煩。易車，就是容易的汽車，我們致力于讓汽車生活更簡(jiǎn)單，這就是我們的商業(yè)哲學(xué)。
一個(gè)汽車網(wǎng)站大體有三種屬性：媒體、互動(dòng)、服務(wù)屬性。2009年之前，我們就確定了易車的核心是服務(wù)于要買車的人，我其實(shí)不太同意以客戶或者以用戶為導(dǎo)向的說(shuō)法，這似乎把問(wèn)題想的簡(jiǎn)單了。
汽車行業(yè)數(shù)字營(yíng)銷的趨勢(shì)是媒體選擇越來(lái)越分散，即使易車網(wǎng)已經(jīng)能影響到80%-90%想買車的用戶，汽車廠商也不會(huì)將80%-90%的錢都投在易車網(wǎng)。汽車廠商塑造品牌是很立體的事情，不僅會(huì)依托門戶、垂直，也會(huì)嘗試新的社交媒體、視頻網(wǎng)站，我從來(lái)不相信一個(gè)垂直網(wǎng)站在新車營(yíng)銷方面能做完所有的事情，未來(lái)也不會(huì)有一家汽車網(wǎng)絡(luò)媒體可以通吃。
當(dāng)然，二手車網(wǎng)站會(huì)不一樣，是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)。
《21世紀(jì)》：上市是電影《中國(guó)合伙人》里一個(gè)很重要的橋段，當(dāng)你陪著師兄俞敏洪看過(guò)這個(gè)電影之后，感慨是什么？作為汽車專業(yè)媒體第一家上市公司，上市對(duì)于公司的意義和價(jià)值到底是什么？
李斌：我不覺(jué)得上市本身是一件多么了不起的事，易車確實(shí)不是以上市為目的，上市對(duì)易車最大的意義不在融資層面，而是讓我們明確了自己的定位和方向，重新回到核心業(yè)務(wù)。
上市前易車在2007年-2009年，花了大量精力在做包括報(bào)紙、雜志、電臺(tái)和電視的跨媒體運(yùn)營(yíng)，但到2009年底，我開(kāi)始反思，汽車行業(yè)跨媒體運(yùn)營(yíng)是有機(jī)會(huì)的，因?yàn)閮?nèi)容、市場(chǎng)以及銷售都可以協(xié)同，但我發(fā)現(xiàn)這個(gè)協(xié)同效應(yīng)小于內(nèi)部管理的張力帶來(lái)的效率低下問(wèn)題。這是一個(gè)痛苦的抉擇，我們需要拆分非互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，專注到核心業(yè)務(wù)上。
《21世紀(jì)》：你如何看待汽車互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)5-10年的競(jìng)爭(zhēng)格局？特別是新興的業(yè)態(tài)包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)行業(yè)的顛覆性？
李斌：我認(rèn)為未來(lái)有四個(gè)趨勢(shì)。首先，未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于整個(gè)行業(yè)顛覆性在于，現(xiàn)有的這些網(wǎng)站格局可能會(huì)被完全打破，未來(lái)消費(fèi)者需要更多的是應(yīng)用和服務(wù)，現(xiàn)在垂直網(wǎng)站賴以生存的模式會(huì)發(fā)生變化，我們也還在探索，我們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)上投入是很大的，現(xiàn)在很多的產(chǎn)品都排在第一。
第二，未來(lái)用戶會(huì)慢慢地輕媒體的應(yīng)用和資訊需求，重服務(wù)類的需求，也就是要幫用戶解決問(wèn)題。第三，二手車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)白熱化，甚至慘烈，類似阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭很可能進(jìn)入。第四，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)到為企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域也會(huì)成為趨勢(shì)，例如提供工具讓經(jīng)銷商和用戶直接溝通，這與易湃的戰(zhàn)略方向是匹配的。未來(lái)會(huì)是一個(gè)更加開(kāi)放與合作的平臺(tái)，我們現(xiàn)在做的事情還很淺，汽車行業(yè)一年的營(yíng)銷預(yù)算是七八百億，將來(lái)會(huì)漲到上千億規(guī)模，即使一年做到50個(gè)億，也就占到5%，空間還是非常大。
《21世紀(jì)》:你如何總結(jié)易車的商業(yè)模式對(duì)汽車行業(yè)的意義和價(jià)值？下一個(gè)五年，公司的目標(biāo)是什么？
李斌：我們的價(jià)值就在于在消費(fèi)者與廠商和經(jīng)銷商之間搭建溝通橋梁，我們不會(huì)說(shuō)我們完全代表用戶，其實(shí)誰(shuí)也代表不了用戶。我們把自己當(dāng)成一個(gè)建設(shè)者和一個(gè)共贏者的角色，希望能建設(shè)起一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里面汽車用戶能夠獲得快捷的服務(wù)，汽車廠商和經(jīng)銷商可以獲得非常高效的營(yíng)銷推廣平臺(tái)。
其實(shí)做這么多年，我最自豪的一件事情是推動(dòng)了中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽，現(xiàn)在每年有60多所大學(xué)上千名學(xué)生在參與自己造一輛車，這其實(shí)比易車掙了多少錢，更有意思。易車想做的是回饋和扎根這個(gè)行業(yè)。
