有專家認(rèn)為，通過對汽車結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車重量還有15%的下降空間。隨著消費者對節(jié)能減排和車輛安全性的要求越來越高，汽車廠商不得不努力尋求更堅固、更輕的造車原料。
這兩年，許多汽車廠商在輕量化技術(shù)研發(fā)上取得了顯著成果，形成了汽車輕量化大比拼的情況：
1、德國寶馬公司近年在車身金屬材料使用量方面穩(wěn)步上升，主要運用鋁材減輕車身重量，鋁材一方面重量比較輕，一方面可以循環(huán)利用，國內(nèi)晟通汽車公司研發(fā)生產(chǎn)了全鋁半掛車，即是典型的用鋁材實現(xiàn)汽車輕量化研發(fā)的廠商；
2、東風(fēng)的重型卡車通過設(shè)計、選材減重，通過模塊化而且組合重建，減重共1400多公斤；
3、福特汽車著眼于減輕車身重量的同時保持承載所需的多功能設(shè)備，同時達到歐洲新車碰撞評估項目Euro NCAP五星級安全標(biāo)準(zhǔn)；
4、奧迪利用塑料圓簧減輕車重,德國英戈施塔特汽車制造商奧迪公司啟用一種纖維玻璃增強環(huán)氧車用彈簧，這種彈簧與應(yīng)對震動負(fù)荷的鋼圈具備同樣的功能，但重量要輕約40％。
5、新概念Uni-Chassis輕量化底盤。根據(jù)Theodore方面來看，新設(shè)計具有低重量、低成本和可適配電動車的特點。
此外，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國乘用車重量平均比歐洲汽車重5%-10%，商用重卡則重17%，同荷載量的半掛車國內(nèi)的自重9噸，而國外的只有7噸。商用車型自重減輕10%，其油耗就可以降低4.8%。有學(xué)者預(yù)計，到2020年，如果商用卡車自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%，每年則可節(jié)約燃油2500-3000萬噸。
目前國產(chǎn)的商用重卡輕量化技術(shù)手段包括采用鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛等，大多停留在比較簡單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用階段。2012年，長沙十大科技事件，晟通集團憑借國內(nèi)首輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全鋁車身公交車(www.sntocar.com)產(chǎn)品入選，意味著國內(nèi)輕量化汽車的研發(fā)有更大的進步，而要保證減輕車身重量同時提高荷載量，輕量化汽車的研發(fā)還需要付出更多努力，中國汽車制造企業(yè)還任重道遠。
