上半年，奧迪的發(fā)展最為搶眼，完成銷售22.81萬輛，同比增長(zhǎng)17.7%；而奔馳銷量為9.89萬輛；相對(duì)比較平穩(wěn)的是寶馬品牌完成銷售17.07萬輛。
對(duì)于這樣的結(jié)果，業(yè)內(nèi)并沒有太多的驚訝。
從2012年3月開始，政府加強(qiáng)了對(duì)自主品牌的支持力度，特別是在公務(wù)車采購(gòu)方面，奧迪可能受影響最大。為了抵消這一不利消息的影響，上半年奧迪加大了新車上市的力度，特別是對(duì)個(gè)性、時(shí)尚車型的引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)層級(jí)的多元化。
在三大豪華品牌中，奧迪國(guó)產(chǎn)車型最多，不論是A4、A6、Q5還是剛上市的Q3都獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。奔馳的新車型引入主要集中在下半年，包括全新S級(jí)、緊湊型SUVGLA，以及國(guó)產(chǎn)的全新E級(jí)車。
上半年奔馳重點(diǎn)克服了其在華發(fā)展所面臨的最大瓶頸——兩個(gè)汽車銷售公司通過同一個(gè)共同的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)賣車。當(dāng)然在這一過程中，奔馳內(nèi)部也引發(fā)了較大的人事變動(dòng)。
目前，抑制三強(qiáng)發(fā)展的可能就是網(wǎng)絡(luò)過于集中在一二線市場(chǎng)，而三四線市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢的問題。
這三個(gè)品牌中，目前最健康、最可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)數(shù)寶馬，盡管三大品牌幾乎是在同時(shí)更換了在華的CEO，但只有寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格上任之后宣布今年的增長(zhǎng)可能維持在10%左右。
在寶馬內(nèi)涵式增長(zhǎng)的方案中，安格表示將重點(diǎn)放在幫助經(jīng)銷商打造一個(gè)健康的盈利模式，并繼續(xù)加強(qiáng)在三四五線城市的網(wǎng)絡(luò)布局，以及更貼近消費(fèi)者的體驗(yàn)式營(yíng)銷活動(dòng)。
目前三大豪華品牌中寶馬在三四五線市場(chǎng)的店面數(shù)量最多，且形式靈活多樣，在市場(chǎng)次成熟時(shí)期以2S或城鎮(zhèn)快修店的形式存在，一般經(jīng)過三年的發(fā)展再升級(jí)為4S店。
奧迪在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展層面則沒有寶馬靈活，盡管在全國(guó)而言?shī)W迪的4S店最多，但其覆蓋的城市和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)卻趕不上寶馬。三大豪華品牌中，奔馳只覆蓋了全國(guó)95個(gè)城市。未來的一年中，這兩個(gè)品牌也制定了龐大的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計(jì)劃。
但是，全年寶馬在華新車型的引入方面將遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上半年寶馬只在6月份發(fā)布了限量版的5系LI卓越版和3系GT，而下半年也只有一款5系長(zhǎng)軸距的改款車型上市。
在未來國(guó)產(chǎn)車的導(dǎo)入方面，寶馬同樣也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪品牌除了已經(jīng)量產(chǎn)的4款車型，還有A1、A3、Q1等一系列的小型車，而奔馳也將引入GLA和A級(jí)車。但寶馬至今為止仍然沒有宣布新的國(guó)產(chǎn)車型。
如果從目前形勢(shì)判斷寶馬未來的市場(chǎng)增長(zhǎng)主要依靠三四線城市的增量，那么奔馳和奧迪則更能從越來越多的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)中獲得快速發(fā)展的先機(jī)。
從產(chǎn)能儲(chǔ)備上，奧迪已經(jīng)在打造未來年產(chǎn)能100萬輛的體系，而奔馳也為未來儲(chǔ)備了80萬輛的產(chǎn)能，寶馬在華兩大生產(chǎn)基地的總規(guī)劃產(chǎn)能只有50萬輛。
但寶馬相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的不同之處在于它還有一個(gè)合資自主品牌“之諾”，有消息稱該品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品譜系的規(guī)劃和定位等問題，或許寶馬正希望新品牌來彌補(bǔ)其車型引入方面的不足，畢竟不是每一位豪華車消費(fèi)者都希望所購(gòu)買的品牌有越來越多的便宜車型出現(xiàn)。
