不久前，在日產(chǎn)和豐田等日本國內(nèi)電動汽車相關企業(yè)參加的CHAdeMO協(xié)議會上，擔任會長的日產(chǎn)首席運營官志賀俊之說，“對方有抵制CHAdeM的動作”。
截至目前，日本已經(jīng)在全球設置了1500臺符合“CHAdeMO”充電器標準的充電器。在這樣的背景下，“聯(lián)合充電標準系統(tǒng)”橫空出世。量產(chǎn)電動汽車“LEAF”、在電動汽車領域具有領先優(yōu)勢的日產(chǎn)內(nèi)部有觀點認為，“歐美廠商試圖造成‘CHAdeMO標準無法在歐美應用’的印象，以阻止LEAF的銷售”。
推廣“聯(lián)合充電系統(tǒng)”陣營的大眾執(zhí)行董事羅爾夫今年5月底訪問日本時表示“各國都存在快速充電的地區(qū)標準，在歐洲和日本將以不同的標準投放商品”。此外，克萊伯表示“為消費者著想，希望能形成統(tǒng)一標準”，同時稱當前的立場是“多標準并存也無可厚非”。
CHAdeMO的基礎是東京電力于2002年成立的新業(yè)務部門，自2006年起開始全面展開推廣標準的討論。東京電力技術開發(fā)研究所于2008年開發(fā)出電動汽車和充電器，并試探大眾和美國通用參加這一標準。2010年3月東電和日產(chǎn)組建了CHAdeMO協(xié)議會，將普及混合動力車作為工作重點，最初表示為難的豐田最后也被說服參加CHAdeMO。在此之前，東電和日產(chǎn)曾向美國汽車工程師協(xié)會(SAE)提出了CHAdeMO標準，顯示出CHAdeMO迅速成為世界標準的勢頭。
但是，大眾和通用對參與CHAdeMO標準一直猶豫不決，因為其在電動汽車量產(chǎn)方面被日本企業(yè)超越。美國通用汽車高管表示，“在這樣的情況下，如果充電標準也被日本控制，對歐美汽車和電力設備廠商而言，后汽油車時代就將前景黯淡”。
通用等廠商最終沒有選擇CHAdeMO，日本一家汽車廠商稱，美國汽車工程師協(xié)會也“由于受到美國汽車巨頭的壓力，擱置了參與CHAdeMO的計劃”。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會也決定在所有電動汽車上采用“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。兩大陣營都將在近期向國際電工委員會(IEC)等國際機構推銷自己陣營的標準，使之成為世界統(tǒng)一標準。不過，國際電工委員會表示出將承認多個標準的意向。是CHAdeMO?還是，“聯(lián)合充電標準系統(tǒng)”?今后雙方競爭將會更加激烈。
CHAdeMO陣營將積極爭取中國的支持。不過，中國政府也提出將普及電動汽車作為國家目標，并計劃將自主標準推廣到日本企業(yè)占優(yōu)勢的東南亞等市場。日本企業(yè)在零件開發(fā)和充電器設置方面進行了前期投資，因此只能當仁不讓。除了歐美企業(yè)之外，如果中國也將“參戰(zhàn)”，電動車的充電標準的前景將更加混亂。
