中國儲能網(wǎng)訊：電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車的運營，在這種情況下，有專家指出，運營環(huán)境的改變給電動物流車的發(fā)展帶來了商機。電動物流車真的迎來商機了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機會？8月23日，2018上海國際新能源汽車、充電設(shè)備、鋰電池、超級電容暨儲能展覽會召開，同期舉辦的“城市物流新能源汽車專場論壇”上，不少專家就上述問題進(jìn)行了討論。
■電動物流車助推交通強國
目前，我國物流業(yè)已是一個龐大的產(chǎn)業(yè)，全世界十大集裝箱港口有七個在中國。為了順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，2015年國務(wù)院發(fā)布了《十三五現(xiàn)代交通運輸體系規(guī)劃》，要實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長李連成說，交通運輸現(xiàn)代化與強國戰(zhàn)略是一致的，邁向交通強國的過程中也是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的過程。作為交通強國，必須做到兩點，一是領(lǐng)跑發(fā)展；二是人民滿意。他同時指出：“交通運輸總里程數(shù)位居世界前列就是交通強國嗎？并不是如此，關(guān)鍵在于是否領(lǐng)跑交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運輸為人民群眾服務(wù)，最終能否讓人民群眾滿意才能說明交通運輸體系建設(shè)的是否合理，以及質(zhì)量水平的高低?！?
目前我國物流產(chǎn)業(yè)一個突出的短板就是物流成本比較高，即全社會物流總費用與GDP的比例仍然較高。李連成說：“2014年我國物流費用與GDP的比例是16.6％，與北美、南美、亞太地區(qū)和歐盟國家相比，我國的比例是最高的。北美的比例最低，不到9％，其次是歐洲。中國屬于亞太地區(qū)，但總體比例高于亞太地區(qū)平均水平。今年這個比例數(shù)字降到了13.5％，有了較大提升，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距。”
此外，物流車污染物的排放問題也日益受到關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示，在一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、顆粒物分擔(dān)率上，貨車都占有相當(dāng)高的比例。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，物流量不斷創(chuàng)新高，污染問題變得越來越突出，許多城市限制燃油貨車運行，兩者矛盾似乎不可調(diào)和。在這種情況下，零排放的電動物流車很好地解決了這一問題。
李連成說：“電動物流車能夠蓬勃發(fā)展，與我國汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向密不可分，也與物流行業(yè)的需求緊密相連。發(fā)展電動物流車的關(guān)鍵還是技術(shù)創(chuàng)新，這不僅關(guān)系到交通強國建設(shè)，對于新能源物流車的發(fā)展同樣重要?！笔仪f通合電子科技股份有限公司汽車電氣事業(yè)部總監(jiān)姚洋也指出，隨著各地政策的逐步明朗，以及終端市場物流車電動化趨勢的提升，電動物流車市場增長前景十分廣闊，2018年增速將超過50％。
電動物流車市場的增長離不開電商市場的帶動。目前，菜鳥、京東、順豐、郵政等為代表的物流及電商公司積極推動了純電動物流車的應(yīng)用，羊群效應(yīng)（經(jīng)濟(jì)個體的從眾跟風(fēng)心理）也已開始顯現(xiàn)，2018年下半年電商巨頭累計推廣純電動物流車規(guī)模超過10萬輛；更多的城市開放路權(quán)，電動物流車的外部環(huán)境已經(jīng)形成。綜合來看，電動物流車將是新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域僅次于乘用車的巨大市場，2022年市場規(guī)模有望達(dá)到30萬輛。
■典型的深圳模式
電動物流車的發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模，各地也在積極進(jìn)行推廣。據(jù)了解，我國多個大城市在電動物流車的應(yīng)用上發(fā)展較快，其中最具代表性的是深圳。目前，深圳不僅實現(xiàn)了公交全面電動化，在電動物流車的應(yīng)用上也走在了前列，已經(jīng)形成了深圳模式。
深圳市電動物流車得到快速發(fā)展，與深圳市的定位密切相關(guān)。深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明說：“深圳是國內(nèi)首個將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，全市共有物流企業(yè)3萬余家，其中上市企業(yè)8家，市重點物流企業(yè)近90家，營業(yè)收入超百億元的10家?！?
據(jù)介紹，2017年，深圳市實現(xiàn)物流業(yè)增加值2276.39億元，同比增長9.76％，占GDP比重為10.15％，增速連續(xù)10年高于同期GDP增速。2017年深圳市共有貨運業(yè)戶15452家，涌現(xiàn)了順豐、凱東源、小田冷鏈、凱依克等一批領(lǐng)軍配送企業(yè)。另外，深圳共有快遞企業(yè)506家，從業(yè)人員超8萬人。2017年，深圳市實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入375.5億元，同比增長25.86％；完成快遞業(yè)務(wù)量25.95億件，同比增長26.90％，分別居全國城市第二、第三位。
為了貫徹《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（2017—2020年）》，深圳市加快了電動汽車的發(fā)展，出臺了一系列鼓勵電動物流車運營的政策。今年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車；今年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油貨車，推動1萬輛非營運性輕型柴油貨車置換為純電動貨車；今年7月1日起，純電動貨車路權(quán)優(yōu)先，采取升降級管理，在十個片區(qū)試點設(shè)立“綠色物流區(qū)”，全天禁止輕型柴油貨車行駛等。
此外，深圳還出臺了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》,目的是為了引導(dǎo)企業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用新能源電動物流車，并逐步實現(xiàn)共同配送、智慧配送、綠色配送。
在政策的帶動下，深圳的電動物流車數(shù)量快速增長。截至2017年12月31日，深圳市新能源物流車輛保有量達(dá)到36649輛，2015年注冊數(shù)量為9039輛，2016年為2189輛，2017年為25421輛?！霸谒械碾妱游锪鬈囍?，輕型封閉式貨車和輕型廂式貨車占總保有量的82.7％，車輛品牌共計48個。”謝海明說。
針對備受詬病的物流成本問題，電動物流車是否有優(yōu)勢？對此，謝海明用幾個車型的數(shù)據(jù)對比進(jìn)行了說明。他說，東風(fēng)小康C35輕型封閉式貨車使用93號汽油，每月使用成本為10428元，而電動物流車瑞馳EC35輕型封閉式貨車每月使用成本則為9850元；上汽超越C300輕型廂式柴油貨車，每月使用成本為13875元，電動物流車東風(fēng)凱普特EV300輕型廂式貨車則為13150元。謝海明說：“分析成本可以看出，在日均行駛里程150km的情況下，采取夜間（電費及服務(wù)費按每度電1元計算）充電的方式，純電動物流車的成本優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。”
在電動物流車的發(fā)展中，基礎(chǔ)設(shè)施的完善非常重要。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年5月底，深圳市累計建成集中式充電站178座、公交快速充電樁4956個、社會快速充電樁6729個、慢速充電樁29308個，總計40993個。從深圳市監(jiān)控平臺的分析可以發(fā)現(xiàn)，超過51％的新能源物流車每個月出勤天數(shù)在26天以上，與多數(shù)物流企業(yè)每周休息1天的業(yè)務(wù)作息時間相吻合。
不過，深圳市電動物流車行業(yè)快速發(fā)展的過程中也有不少問題亟待解決，這也是各地推進(jìn)電動物流車發(fā)展過程中面臨的共同問題。如基礎(chǔ)設(shè)施利用率不高，目前，深圳市社會快速充電樁有近25％建成沒通電；慢速充電樁有近50％建成沒通電，充電難問題凸顯。另外，深圳電動物流車出勤天數(shù)少于21天的車輛也近35％，說明車輛總體閑置率較高。對有出勤記錄的新能源物流車進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，按照30天計算，目前深圳每個月車輛平均閑置天數(shù)接近三分之一，并沒有真正做到物盡其用。
■歐美經(jīng)驗可借鑒
電動物流行業(yè)不僅在我國發(fā)展得如火如荼，在歐美等地也得到了快速發(fā)展。交通運輸部科學(xué)研究院副研究員華光說：“歐美在物流領(lǐng)域應(yīng)用新能源車比我國早，2002年德國、日本、美國就有新能源車推廣應(yīng)用的規(guī)劃或者政策、法規(guī)。但他們發(fā)展的速度反而不如我國。盡管如此，他們的經(jīng)驗還是值得學(xué)習(xí)參考?！?
如在德國，購買純電動汽車將得到4000歐元的補貼，購買插電式混合動力汽車將得到3000歐元的補貼，補貼費用由政府和汽車制造商分?jǐn)?。德國制定的《國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)是，2020年電動汽車保有量達(dá)到100萬輛，物流車輛占比20％～30％。為此，德國政府實施大規(guī)模的“政府-企業(yè)合作伙伴”項目，從2011年開始，持續(xù)投入20億歐元資金，推動建設(shè)電動車研發(fā)生產(chǎn)的3～4個國家級大規(guī)模示范項目。
華光說：“美國對新能源汽車也非常重視，與德國的措施不同的是，美國通過立法的方式促進(jìn)電動汽車發(fā)展?！睋?jù)介紹，美國先后出臺《清潔空氣修正法案》、《能源政策法案》等嚴(yán)格的法規(guī)，鼓勵新能源汽車發(fā)展。另外還出臺了《替代機動車燃料法案》、《能源政策法案》等，給予消費者稅收優(yōu)惠并賦予法律效力，刺激新能源汽車消費。
為了支持新能源汽車發(fā)展，美國投入了大量資金。2009年，美國聯(lián)邦政府斥資140億美元刺激經(jīng)濟(jì)、拯救汽車業(yè)，其中就有部分用于支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。此外，美國還設(shè)立了總量為250億美元的基金用于低息貸款，以支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)；美國能源部設(shè)立20億美元的政府資助項目，用于扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。
“雖然各國政策有所不同，但都對電動物流車給予了高度重視。從趨勢來看，電動物流車的發(fā)展正當(dāng)時。”華光說。
