由于生產(chǎn)鋰電池不會(huì)造成當(dāng)前嚴(yán)重危害民眾健康的重金屬污染，電池壽命、生產(chǎn)過程的環(huán)保效果、比能量等方面優(yōu)于傳統(tǒng)的鉛酸電池及鎳鎘電池，鋰電池逐步成為支撐電動(dòng)車發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ?，并間接推動(dòng)純電動(dòng)汽車成為“十二五”時(shí)期國(guó)家選擇新能源汽車發(fā)展的主要方向。2012年4月，科技部發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化第二階段（2010-2015年）開展以能量型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我國(guó)車用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)突破。
然而，近幾個(gè)月頻頻發(fā)生的鋰電車動(dòng)力電池充電起火事件難免使人對(duì)未來以鋰電為主要?jiǎng)恿υ吹募冸妱?dòng)汽車的安全性能產(chǎn)生一絲憂慮。據(jù)東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)導(dǎo)，福建省仙游縣2012年3月21日發(fā)生鋰電池電動(dòng)車動(dòng)力電池充電起火事件，有關(guān)部門出具證明是“因綠源電動(dòng)車鋰電池充電期間發(fā)生爆炸，引發(fā)火災(zāi)”。2012年4月11日，北京市海淀區(qū)一戶居民家發(fā)生綠源鋰離子電動(dòng)車電池爆炸事故。江蘇省新聞今年初也報(bào)導(dǎo)了南京一起鋰電自行車爆炸事件，與前文兩起不同的是，南京這起事件是在鋰電自行車行進(jìn)中，鋰電池爆炸起火，據(jù)該車的所有者小李反映，這輛車買來時(shí)出現(xiàn)過無法充電的現(xiàn)象。數(shù)月間接連發(fā)生的3起鋰電車爆炸起火事件使鋰電池的安全性能受到質(zhì)疑。并且，由于電動(dòng)自行車用的鋰電池爆炸起火的破壞力比常見手機(jī)鋰電池更強(qiáng)，對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的損害程度也更大。據(jù)仙游縣受害者描述，電池芯如同子彈噴射連環(huán)爆炸，引發(fā)火災(zāi)、燒毀房屋、屋內(nèi)被燒得面目全非，場(chǎng)面觸目驚心。在海淀居民家客廳充電的鋰電池爆炸不僅震碎了與客廳相連陽臺(tái)的玻璃，還險(xiǎn)些傷及住戶。
目前鋰電自行車一般由串聯(lián)的鋰離子電池組提供動(dòng)力，這種鋰離子電池組也被當(dāng)前多數(shù)企業(yè)用作純電動(dòng)汽車的配套動(dòng)力電池，為純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。如湖北國(guó)通青山新能源高科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵礬鋰離子電池，為東風(fēng)純電動(dòng)汽車配套。由于純電動(dòng)汽車配套鋰離子電池的基本原理與鋰電自行車電池的原理基本一致，所不同的是純電動(dòng)汽車需要電池提供更大的能量，需要串聯(lián)更多單體電池，對(duì)電池一致性和技術(shù)的要求更高，而電池技術(shù)尚不成熟，所以比鋰電自行車更容易出現(xiàn)事故。并且，由于配套純電動(dòng)汽車所需的電池能量要遠(yuǎn)高于鋰電自行車，發(fā)生爆炸事故，其破壞力也將超過鋰電自行車。從鋰電池自身特性、當(dāng)前我國(guó)汽車用鋰離子電池的技術(shù)水平及相關(guān)安全保障設(shè)施看，我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展還存在較多的隱憂。
首先，鋰電池工作溫度等方面的要求使純電動(dòng)汽車在極端條件下行駛存在引發(fā)事故的可能。由于純電動(dòng)汽車用鋰電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，加之電池包內(nèi)部是一個(gè)相對(duì)密閉的環(huán)境，這會(huì)造成電池使用過程中溫度上升，如果外部工作溫度過高，會(huì)降低電池向外散熱的效果，導(dǎo)致電池工作環(huán)境溫度過高。低溫下，鋰電池多使用的有機(jī)電解液的電導(dǎo)率會(huì)下降，電池內(nèi)阻增大，影響純電動(dòng)汽車的啟動(dòng)性能。因此，鋰電池的環(huán)境溫度不易過高或過低，高溫、低溫等極端環(huán)境均是以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ募冸妱?dòng)汽車發(fā)生事故的誘因。然而，在國(guó)家新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車政策的大力支持下，各地相關(guān)政府部門和企業(yè)近年來加速研制推廣不同型號(hào)的純電動(dòng)汽車，從研制到投入使用一般不會(huì)超過2年。并且，根據(jù)當(dāng)前純電動(dòng)汽車企業(yè)公布的新車情況，其推出新車前做的檢測(cè)大部分是在比較理想條件下完成的，缺乏在極端環(huán)境及長(zhǎng)時(shí)間行駛條件下對(duì)不同動(dòng)力電池性能的測(cè)試。這種汽車是否適應(yīng)北方冬季低溫和南方夏季高溫環(huán)境下的長(zhǎng)時(shí)間行駛，缺乏充分的數(shù)據(jù)予以證實(shí)。此外，在受到不同程度和角度的碰撞，以及在高濕度、高寒、強(qiáng)風(fēng)沙等環(huán)境下行駛時(shí)電池是否會(huì)發(fā)生爆炸，也缺乏足夠的測(cè)試數(shù)據(jù)。這對(duì)在極端環(huán)境下駕駛純電動(dòng)汽車的司機(jī)來說具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
其次，鋰電池使用不當(dāng)發(fā)生爆炸影響純電動(dòng)汽車推廣。一是過充、過放及大電流充放電均容易造成電池破壞或爆炸事故。現(xiàn)在的科學(xué)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)得出結(jié)論，深度充放電會(huì)導(dǎo)致電池性能受到嚴(yán)重破壞，減少電池的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)引發(fā)爆炸等極端情況。使用大電流充放電，會(huì)給電池施加過大的壓力，也可能引發(fā)爆炸等極端情況。如果未來純電動(dòng)汽車真正走入家庭，國(guó)家部署建設(shè)的充電設(shè)施規(guī)模在未來5-10年內(nèi)難以達(dá)到當(dāng)前加油站的水平，一旦純電動(dòng)汽車市場(chǎng)打開，將難以滿足消費(fèi)者的需求，家庭或社區(qū)充電是消費(fèi)者必然的選擇，這種充電模式就難免會(huì)發(fā)生類似鋰電自行車的電池充電爆炸事故，并且純電動(dòng)汽車電池爆炸的破壞力及對(duì)人生命財(cái)政的危害要大于自行車電池。如果在推廣初期連續(xù)發(fā)生幾次此類事件，可能會(huì)大幅度降低消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的認(rèn)可度。二是鋰電池使用較長(zhǎng)時(shí)間后，性能會(huì)降低，發(fā)生爆炸等事故的可能性會(huì)加大。一般來講，鋰電池的使用壽命比較長(zhǎng)，有鋰電自行車企業(yè)提出其配套的鋰電池可以使用6年。但是，鋰電池長(zhǎng)時(shí)間使用，電池容量會(huì)下降、電阻會(huì)增加、電池耗損會(huì)加大，安全性將大不如從前，不僅難以為純電動(dòng)汽車提高充足的動(dòng)力，發(fā)生事故的概率也會(huì)加大。如果長(zhǎng)時(shí)間使用壽命結(jié)束的鋰電池會(huì)造成電池鼓脹等情況，從而引發(fā)爆炸。由于當(dāng)前我國(guó)鋰電池的成本較高，在較短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格難以下降到消費(fèi)者理想?yún)^(qū)間，我國(guó)目前尚未出臺(tái)禁止使用并回收到壽命電池的標(biāo)準(zhǔn)和辦法，社會(huì)對(duì)這一隱患不夠關(guān)注，高價(jià)購(gòu)買的電池更是很難被消費(fèi)者輕易淘汰。這將導(dǎo)致3-4年后，即2009-2010年生產(chǎn)的電池達(dá)到使用壽命時(shí)，某個(gè)時(shí)間段可能會(huì)頻發(fā)由電池引發(fā)的純電動(dòng)汽車安全事故。而3-4年后還將是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)開拓的關(guān)鍵時(shí)期，集中爆發(fā)的安全事故或?qū)?duì)純電動(dòng)汽車的普及和推廣帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。三是綜合看當(dāng)前市場(chǎng)上的鋰電池，技術(shù)水平比較成熟的是單體電池，電動(dòng)車用的鋰電池組的技術(shù)水平千差萬別，且整體水平偏低。目前國(guó)家希望推廣集中充電的方式，采取換電池或直接充電的辦法為純電動(dòng)汽車動(dòng)力，各地也相應(yīng)建設(shè)了配套充電設(shè)備。這對(duì)電池企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)性能提出較高要求，即電池必須符合充電設(shè)備的可充電標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)?，政府部門建設(shè)的充電設(shè)備會(huì)以固定的電壓對(duì)電池進(jìn)行充電，這種固定的電壓可能導(dǎo)致部分企業(yè)電池大電流充電，不僅有損電池壽命，還會(huì)帶來爆炸的隱患。同時(shí)，當(dāng)前電池企業(yè)很多是為純電動(dòng)汽車企業(yè)提供專門的配套電池，純電動(dòng)汽車企業(yè)為吸引消費(fèi)者往往采取具有個(gè)性化的功能設(shè)計(jì)，因而對(duì)配套電池的性能要求也存在較大差異，這種反映在電池上的差異同樣會(huì)給集中充電造成一定安全隱患。反過來說，換電池的方式也存在部分電池難以適用于特定型號(hào)的純電動(dòng)汽車的問題。這個(gè)問題不解決，純電動(dòng)汽車難以被消費(fèi)者接受。
發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的重要手段，如果純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利，將成為未來支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)步。但是，就目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展水平看，僅電池環(huán)節(jié)就存在嚴(yán)重的安全隱患問題，在各地大干快上的大趨勢(shì)下，這類安全隱患難以被人關(guān)注。然而，近來發(fā)生的電動(dòng)車爆炸起火事件充分說明了電池安全隱患一旦爆發(fā)，其危害性難以估量，必須未雨綢繆，通過強(qiáng)有力的手段預(yù)防可能由電池安全隱患引發(fā)的純電動(dòng)汽車事故，做到“過5關(guān)”。
第一關(guān)，電池原料關(guān)。鋰電池以其優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池等傳統(tǒng)動(dòng)力電池的特性被視為純電動(dòng)汽車重要的動(dòng)力電池。然而，鋰電池本身并不完美，受鋰元素化學(xué)活性的影響存在一定的安全隱患，目前的技術(shù)難以徹底根除。因此，必須在優(yōu)化傳統(tǒng)鋰離子電池性能的同時(shí)，探索發(fā)展新型鋰電池、下一代動(dòng)力電池、燃料電池，支持電池企業(yè)與純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，共同突破電池原料本身的屬性給純電動(dòng)汽車發(fā)展帶來的安全隱患。
第二關(guān)，電池質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量是產(chǎn)品被消費(fèi)者廣泛接受的關(guān)鍵要素。特別當(dāng)產(chǎn)品處于市場(chǎng)培育期時(shí)，整體質(zhì)量水平直接決定該產(chǎn)品能否快速打開市場(chǎng)，這段時(shí)間里，無論哪一件同類產(chǎn)品造成社會(huì)負(fù)面影響，此類產(chǎn)品的整體形象都會(huì)在消費(fèi)者心目中大打折扣。特別是當(dāng)前為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)數(shù)量眾多，技術(shù)、工藝水平參差不齊，且電池隔膜、電解液、制造工藝等方面的關(guān)鍵技術(shù)一直未能有突破式的進(jìn)展，相關(guān)企業(yè)就必須保證電池出廠時(shí)的質(zhì)量，尤其是電池防爆、防自燃等方面的保護(hù)措施一定要完善，目前常規(guī)的保護(hù)設(shè)計(jì)必須要有，出現(xiàn)電池質(zhì)量問題要嚴(yán)格追究電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。如果是電池生產(chǎn)企業(yè)為某企業(yè)的純電動(dòng)汽車提高配套電池，且該款電池存在嚴(yán)重的安全隱患，要同時(shí)追究雙方的責(zé)任。工業(yè)行業(yè)管理部門應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，通過技術(shù)、工藝、安全性等準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電池企業(yè)生產(chǎn)。同時(shí)，質(zhì)檢部門必須對(duì)出廠的電池進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，防止劣質(zhì)電池進(jìn)入市場(chǎng)。
第三關(guān)，電池使用關(guān)。近年來鋰電池產(chǎn)品爆炸事件的增多很大程度上是消費(fèi)者未能注意鋰電池產(chǎn)品的使用細(xì)節(jié)，不能正確使用鋰電池產(chǎn)品造成的。建議有關(guān)政府部門和企業(yè)在這方面對(duì)消費(fèi)者使用電池的行為進(jìn)行正確引導(dǎo)，出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，重點(diǎn)在引導(dǎo)消費(fèi)者如何正確對(duì)電池進(jìn)行充放電和存放，如何發(fā)現(xiàn)電池使用過程中出現(xiàn)的可能引發(fā)安全事故的隱患，同時(shí)要對(duì)電池充放電的時(shí)間、環(huán)境及到壽命電池的禁止使用和回收做出嚴(yán)格的規(guī)范。
第四關(guān)，電池測(cè)試關(guān)。測(cè)試是在近年來純電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)下，地方有關(guān)政府部門和企業(yè)一直忽視的問題。由于缺少各種條件、環(huán)境下純電動(dòng)汽車行駛、碰撞等方面充分的測(cè)試數(shù)據(jù)，導(dǎo)致很多企業(yè)和地方政府部門認(rèn)為本地的純電動(dòng)汽車沒有問題，從而過早地推向市場(chǎng)。同時(shí)，制定標(biāo)準(zhǔn)的部門也很難確定純電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)采取怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，電池方面存在一些安全隱患也因此被掩蓋。但這并不代表這種隱患被消除，相反極有可能在未來某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)集中爆發(fā)。因此，在未能獲得充分測(cè)試數(shù)據(jù)的情況下，純電動(dòng)汽車的推廣還應(yīng)緩行。建議有關(guān)政府部門協(xié)調(diào)組織相關(guān)科研單位、電池生產(chǎn)企業(yè)、純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)共同做好純電動(dòng)汽車及電池的相關(guān)測(cè)試工作。
第五關(guān)，電池標(biāo)準(zhǔn)關(guān)。由于純電動(dòng)汽車及配套動(dòng)力電池行業(yè)尚處培育發(fā)展期，國(guó)家政策的大力支持會(huì)吸引資金流入這個(gè)領(lǐng)域，大量企業(yè)蜂擁而入，勢(shì)必造成電池產(chǎn)品市場(chǎng)整體技術(shù)水平、性能標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。而國(guó)家在純電動(dòng)汽車充電方面的考慮則要求電池必須滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，此外對(duì)生產(chǎn)電池的技術(shù)、工業(yè)、基本性能、安全性及使用操作等方面也需要有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。因此，建議有關(guān)部門根據(jù)充分測(cè)試得來各種電池使用過程中的數(shù)據(jù)及充電設(shè)備和純電動(dòng)汽車對(duì)電池的性能要求，盡快制定純電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)。
