汽車制造商2010年開(kāi)始大規(guī)模銷售插電式電動(dòng)汽車，這些車大部分都搭載了基本的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，司機(jī)可以用此尋找充電站位置及檢查電池的充電狀態(tài)，未來(lái)先進(jìn)的車載通訊系統(tǒng)還可以提供能源成本和充電站的詳細(xì)信息。
雖然基礎(chǔ)通信軟件包僅能提供緊急服務(wù)、充電站位置和遠(yuǎn)程診斷/車輛監(jiān)控的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)鏈接，但是卻為大多數(shù)插電式電動(dòng)汽車樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)的功能特性。許多消費(fèi)者渴望得到更加智能化的汽車遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)，例如可提供實(shí)時(shí)的交通和天氣狀況、流媒體和基于云計(jì)算的應(yīng)用程序。
根據(jù)清潔技術(shù)市場(chǎng)情報(bào)公司的預(yù)測(cè)，到2017年，全球電動(dòng)汽車車載智能通訊系統(tǒng)的年收益將達(dá)到14億美元。
資深分析師戴夫赫斯特(Dave Hurst)說(shuō)，“全世界插電式電動(dòng)汽車的早期使用者往往是精通技術(shù)的富裕人群，這將助推先進(jìn)的車載智能通訊軟件的發(fā)展。此外許多汽車制造商認(rèn)識(shí)到，早期安裝有車載遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)的插電式電動(dòng)汽車，令消費(fèi)者了解到了這些車輛的價(jià)值所在。事實(shí)上，值得注意的是，日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、插電版豐田普銳斯等三年來(lái)首批大規(guī)模投放市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，均安裝有遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)，這部分成本也包含在基礎(chǔ)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格之中。
另外，插電式電動(dòng)汽車的車載智能通訊預(yù)計(jì)將在智能電網(wǎng)中扮演重要角色。公用事業(yè)服務(wù)商和電網(wǎng)可以通過(guò)車載通訊系統(tǒng)預(yù)告充電位置和時(shí)間，與此同時(shí)，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷構(gòu)成壓力的位置和車輛充電的時(shí)間長(zhǎng)短，最終將幫助公用事業(yè)公司管理電網(wǎng)。
插電式電動(dòng)汽車的車載智能通訊系統(tǒng)還有助于V2G的電能轉(zhuǎn)移，通過(guò)其存儲(chǔ)的電力來(lái)響應(yīng)和平衡電網(wǎng)的管理需求。
