為燃料電池汽車(chē)加注氫氣（梅賽德斯-奔馳 B-class FCV）
HFCV將于2015年開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)售，加氫站的缺失將嚴(yán)重限制這些車(chē)輛的推廣。幸運(yùn)的是，車(chē)輛制造商和燃料供應(yīng)商目前正聯(lián)手制定適應(yīng)FCEV引入和推廣的可行體系。HFCV發(fā)展潮流始于2009年9月，世界七大汽車(chē)制造商（OEMs）——戴姆勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)和豐田簽署了一份聯(lián)合意向書(shū)，并提交給石油、能源產(chǎn)業(yè)和政府組織，表明OEMs在2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化決心，并敦促氫基礎(chǔ)設(shè)施在歐洲尤其是在德國(guó)的發(fā)展，以便FCEV的市場(chǎng)引入。
2011年1月，日本3大主要汽車(chē)制造商（本田、尼桑和豐田）與日本10家石油和能源公司簽署一份聯(lián)合諒解備忘錄。針對(duì)3個(gè)主要問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，一是汽車(chē)制造商將繼續(xù)推廣FCEV并降低其成本，二是與燃料供應(yīng)商一起推廣FCEV、拓展氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，三是到2015年時(shí)燃料供應(yīng)商將構(gòu)建一個(gè)包含100個(gè)加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這些加氫站將分布于日本的4大主要城市，即東京、名古屋、大阪和福岡。
距2015年時(shí)限還有2年時(shí)間，這些意向書(shū)和備忘錄產(chǎn)生了怎樣的影響？歐洲、日本及其他國(guó)家和地區(qū)是否已接近建成CEV早期可行市場(chǎng)？
據(jù)LBST和TÜV SÜD運(yùn)營(yíng)的信息網(wǎng)站H2stations.org稱(chēng)，2012年全球范圍內(nèi)新增27個(gè)加氫站，到2013年3月截止，投入服務(wù)的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個(gè)，其中歐洲80個(gè)、亞洲49個(gè)、北美76個(gè)、其它國(guó)家和地區(qū)3個(gè)。加氫站數(shù)量增長(zhǎng)表明行業(yè)正積極準(zhǔn)備FCEV市場(chǎng)發(fā)售。在新增27個(gè)加氫站中，北美8個(gè)、亞洲3個(gè)、歐洲16個(gè)（德國(guó)5個(gè)）。德國(guó)已經(jīng)引領(lǐng)歐洲FCEV發(fā)展，投資多數(shù)來(lái)源于清潔能源合作伙伴（CEP），漢堡、柏林和杜塞爾多夫的3個(gè)新增加氫站均為CEP所建。2012年6月德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)Peter Ramsauer與行業(yè)合作伙伴（戴姆勒、林德、空氣化工、液化空氣）共同簽署一份意向書(shū)，旨在到2015年使德國(guó)加氫站增加至50個(gè)，國(guó)家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃（NIP）為此提供了2,000萬(wàn)歐元的資金。據(jù)H2stations.org稱(chēng)，德國(guó)目前已有14個(gè)公共加氫站投入使用，并且正向既定目標(biāo)靠近。以50個(gè)加氫站為框架在全國(guó)范圍內(nèi)為FCEV的早期引入提供支持。在歐洲其他地區(qū)，斯堪的納維亞半島將繼續(xù)鞏固其FCEV重要發(fā)售市場(chǎng)地位，哥本哈根和瑞典斯科訥分別訂購(gòu)了15臺(tái)和2臺(tái)現(xiàn)代ix35。
2013年2月，英國(guó)H2Mobility項(xiàng)目第一階段成果公布。研究結(jié)果表明，到2013年，英國(guó)CEV車(chē)輛將達(dá)到160萬(wàn)臺(tái)，年銷(xiāo)售量超過(guò)300,000臺(tái)。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)10%的新增車(chē)輛用戶(hù)將接受FCEV，車(chē)輛商業(yè)銷(xiāo)售之初需要部署65個(gè)加氫站，部署于人口密集區(qū)域和國(guó)家主干道沿線(xiàn)。氫應(yīng)該與柴油展開(kāi)成本競(jìng)爭(zhēng)，并且到2020年時(shí)二氧化碳排放量要比柴油低60%，隨著可再生能源比例的不斷提高，到2030年時(shí)這一數(shù)字應(yīng)提升至75%并在2050年時(shí)達(dá)到100%。隨著FCEV銷(xiāo)售量的增加，到2030年時(shí)加氫站數(shù)量將增至1,150個(gè)，屆時(shí)燃料組合中51%的氫應(yīng)來(lái)自水電解，年度FCEV車(chē)輛二氧化碳減排量將達(dá)到300萬(wàn)噸。此外，英國(guó)FCEV市場(chǎng)份額到2050年時(shí)應(yīng)達(dá)到30–50%。
上個(gè)月以空氣化工牽頭的財(cái)團(tuán)宣布，將在倫敦交付至少一個(gè)新型700Bar加氫站，并將升級(jí)米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)的2個(gè)加氫站至700Bar。同時(shí)引入一定數(shù)量的現(xiàn)代ix35和Revolve HICE貨車(chē)作為補(bǔ)充。法國(guó)和瑞士也在考慮進(jìn)行類(lèi)似的市場(chǎng)研究。
日本行業(yè)組織 HySUT 正協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的部署。2013年政府為加氫站的建設(shè)提供了5,000萬(wàn)美元的補(bǔ)貼資金，為每個(gè)加氫站提供50%的建設(shè)成本。目前每個(gè)加氫站的建設(shè)成本大約為500萬(wàn)美元，因此補(bǔ)貼資金可支持20個(gè)加氫站的建設(shè)。如果補(bǔ)貼資金一直保持這一比例并假設(shè)建設(shè)了最大數(shù)量的適用加氫站，到2015年時(shí)日本將擁有86個(gè)加氫站。也許每個(gè)加氫站的補(bǔ)貼會(huì)少于50%，那么只有私營(yíng)企業(yè)補(bǔ)足差額才能達(dá)到100個(gè)加氫站的建設(shè)目標(biāo)。新加氫站的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將允許加氫泵安裝于現(xiàn)有加油站，只有這樣才能進(jìn)一步節(jié)省建設(shè)成本。然而仍要求安全距離（路旁8米外），或者可以選擇安裝防爆圍墻。2013年1月JXNippon Oil & Energy公司宣布，到2015年時(shí)將建設(shè)40個(gè)加氫站，Iwatani公司在2月的燃料電池展覽會(huì)上宣布，將同期完成20個(gè)加氫站的建設(shè)。
加州繼續(xù)引領(lǐng)美國(guó)FCEV應(yīng)用。2013 年2月州長(zhǎng)Edmund G. Brown公布了“2013年零排放汽車(chē)（ZEV）行動(dòng)計(jì)劃”，包括到2025年引入150萬(wàn)ZEV車(chē)輛藍(lán)圖。計(jì)劃要求2015時(shí)加州主要城市應(yīng)做好ZEV引入準(zhǔn)備，包括為FCEV和BEV/PHEV基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入適量的資金及合理的準(zhǔn)入條件。該計(jì)劃整合了加州燃料電池伙伴組織的近期研究結(jié)果，表明2015年FCEV的最初引入需要68個(gè)加氫站。加州的這項(xiàng)指令使得整個(gè)美國(guó)向前邁出了重要一步，因?yàn)榧又菘諝赓Y源委員會(huì)成立較早，美國(guó)清潔空氣法案允許加州制定自己的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其他州可以選擇使用聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)或加州標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有權(quán)利制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。其他州可自愿選擇更加進(jìn)取的加州標(biāo)準(zhǔn)，這種獨(dú)特的模式可加速FCEV在美國(guó)的應(yīng)用。H2USA-全國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施可行性研究項(xiàng)目將緊隨德國(guó)和英國(guó)現(xiàn)有項(xiàng)目啟動(dòng)。
