中國儲能網(wǎng)訊：8月17日，蔚來汽車與長安汽車合資創(chuàng)建的長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式落戶南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。在被稱為互聯(lián)網(wǎng)造車“交付元年”的2018年，造車新勢力想要在激烈的競爭中脫穎而出，用看得見、摸得著的批量交付證明自己，“牽手”傳統(tǒng)車企不失為一個好辦法。但在“牽手”之后，“如何繼續(xù)好好合作”又將是企業(yè)們需要繼續(xù)研究的重要課題。
代工夢碎
進入2018年下半年，新勢力們持續(xù)多年的造車競賽已由上半場的“其興也勃焉”進入下半場的“龍爭虎斗”。
截至目前，在獲得國家發(fā)改委頒發(fā)的純電動乘用車生產(chǎn)資質的15家企業(yè)里，僅有7家企業(yè)獲得了工信部頒發(fā)的新能源牌照，以蔚來、小鵬為首的造車新勢力則大部分沒有通過資質審核。記者了解到，想要通過資質審核，基本前提是自建工廠，這基本宣告了以往的合作代工模式破產(chǎn)。造車新勢力想要從戰(zhàn)局中突出重圍，與傳統(tǒng)車企合作創(chuàng)建合資公司或是一條不錯的道路。
“擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力與擁有汽車制造業(yè)配套體系的傳統(tǒng)車企合作，對雙方來說都是一種互補，這將能幫助它們更好地適應未來新能源汽車的發(fā)展。”廣州益維電動汽車董事長李慧琪對記者表示。
值得注意的是，蔚來汽車與長安汽車在新合資公司的股權分配上進行了創(chuàng)新，雙方持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股，打起了“以優(yōu)勢資源吸引全球人才”的旗號。長安看重蔚來的互聯(lián)網(wǎng)基因以及以用戶體驗為核心的營銷模式，而蔚來看重長安的技術以及智能化的優(yōu)勢，合作雙方各取所需。
“南京江寧是智能電動汽車、智能電網(wǎng)的發(fā)展重鎮(zhèn)，長安蔚來的戰(zhàn)略合作是機制和模式的創(chuàng)新，公司總部落戶江寧，有助于產(chǎn)品進入更加大眾的市場?！蔽祦砥嚺c長安蔚來的董事長李斌對“為何選擇南京江寧作為新公司總部”的疑問做出了解釋。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持相同觀點：“蔚來本身希望能夠在江浙地區(qū)得到很好的發(fā)展，南京是一個好選擇。而江蘇的電池產(chǎn)業(yè)和客服配套體系都比較完善，在汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈上有很大優(yōu)勢?！?
合作共贏
不僅是蔚來，目前越來越多的造車新勢力選擇“擁抱”傳統(tǒng)車企。2018年1月，新特電動汽車與一汽集團旗下一汽轎車簽署了《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作；4月，拜騰汽車與一汽集團在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，未來雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作。
“傳統(tǒng)車企可以從新勢力處獲得智能駕駛方案?！睂τ谠燔囆聞萘εc傳統(tǒng)車企之間的合作，珠海格的科技有限公司CEO陳昊在接受記者采訪時指出，“新勢力則可以借力傳統(tǒng)車企成熟的供應鏈、生產(chǎn)線、銷售和售后網(wǎng)絡，達到取長補短的效果?！?
此外，也有傳統(tǒng)車企直接從互聯(lián)網(wǎng)巨頭處尋求互聯(lián)網(wǎng)基因，實現(xiàn)共贏。8月16日，東風汽車與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，在其2014年簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的基礎上，繼續(xù)在汽車“新四化”、企業(yè)信息化等領域深化戰(zhàn)略合作。今年6月，百度和福特中國達成戰(zhàn)略合作意向，將在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化解決方案、人工智能技術及數(shù)字化營銷等領域開展和探索深度合作。4月，騰訊公司與長安汽車在中國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟峰會上正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，共同打造面向行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)開放平臺。
“造車新勢力可能在電池設計等方面稍有優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可以在產(chǎn)品營銷方面實現(xiàn)創(chuàng)新，但是他們都需要傳統(tǒng)車企的技術和制造經(jīng)驗，以及最關鍵的資質?！贝迻|樹對記者表示。
成功尚遠
作為造車新勢力里的“當紅辣子雞”，截至7月31日，蔚來已向用戶交付了481輛ES8。在批量交付“勉強過關”的情況下，想要擺脫“其亡也忽焉”的命運，造車新勢力們依舊需要技術和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
“汽車制造業(yè)是一個非常復雜的行業(yè)，在這個行業(yè)內(nèi)發(fā)展非常不易，特斯拉作為造車新勢力的代表，也遠遠沒有成功，中國的造車新勢力比特斯拉還差得很遠，還有很長的路要走，而與傳統(tǒng)車企的合作將是不錯的選擇，能發(fā)揮各自的長處?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者表示。
而傳統(tǒng)車企的轉型之路則不止一條，更多的車企選擇依靠自身轉型?！跋胍獙崿F(xiàn)完全轉型，我認為短期之內(nèi)不太可能。傳統(tǒng)燃油車有其獨特的優(yōu)勢，這并不是新能源汽車能夠馬上取代的?！贝迻|樹表示。
此外，記者還了解到，國際上傳統(tǒng)車企向新能源轉型一般會經(jīng)歷一個混合動力緩沖階段，但目前國內(nèi)車企普遍跳過混動階段發(fā)展純電動車，一方面是由于補貼政策的引導，另一方面也存在一些技術因素。“國際車企向新能源轉型一般來說比較穩(wěn)健，會從混動過渡到純電動，國內(nèi)車企由于在混動技術上不夠成熟，往往直接往純電動智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，應該說各有各的特色?！贝迻|樹分析指出。
但不論是混動過渡到純電動，還是直接發(fā)展純電動汽車，都不能一蹴而就?！拔艺J為傳統(tǒng)車企只要堅持轉型，它的窗口期就會一直存在?！痹S海東對記者做出了預測：“傳統(tǒng)車企有制造傳統(tǒng)車的基礎和經(jīng)驗，在向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉型的過程中可以按照市場需求不斷調整產(chǎn)品?！贝送?，許海東還強調：“傳統(tǒng)車企要優(yōu)先做好傳統(tǒng)車再考慮轉型，否則即使在傳統(tǒng)車市場也生存不下去，何談轉型？”
