該公司認(rèn)為，換電模式將打破電動車“價格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，但由于換電模式推廣需要大量的電池儲備，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，這直接導(dǎo)致了該公司換電模式的失敗，其電池互換技術(shù)和運營模式并未取得商業(yè)成功。
在電動車領(lǐng)域還存在另一種技術(shù)路線充電模式。以比亞迪汽車為例，電池為原廠原配，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對更加安全穩(wěn)定。同時充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電，有利于電動車推廣。而隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車充電時間更短，續(xù)駛里程更長，這也是充電模式越來越被國內(nèi)主流汽車廠商所重視的關(guān)鍵原因之一。
作為汽車工業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，電動車雖然已經(jīng)突破了多項技術(shù)瓶頸，但在實際普及上仍然面臨嚴(yán)峻形勢。在市場環(huán)境蕭條，以及難以被消費者認(rèn)可的條件下，電動車的發(fā)展仍然有一條很長的路要走。
