中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年的某天，全球最大的單體建筑，臨港特斯拉的無畏級(jí)超級(jí)工廠，一輛輛剛下線的model 3從里面魚貫而出，然后被裝上平板運(yùn)輸車，部分運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，部分跨過東海大橋進(jìn)入洋山港，發(fā)往日韓、南亞市場(chǎng)。同在臨港的上海汽車、蔚來等公司的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV，沿著大致相同的路線發(fā)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
30萬元不到的 model 3和國(guó)產(chǎn)SUV都以中國(guó)制造身份，聯(lián)袂進(jìn)入中國(guó)車市。
同時(shí)，另一組車隊(duì)相向而來，從以上海為中心的長(zhǎng)三角的汽車零配件基地、動(dòng)力電池材料基地，源源不斷地匯聚到臨港。在臨港超級(jí)工廠周邊，還聚集起一眾世界級(jí)的無人駕駛、智能制造相關(guān)企業(yè)，如激光雷達(dá)、人工智能芯片、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等。
這是臨港藍(lán)圖。但我們得知，特斯拉在中國(guó)獲得完全國(guó)民待遇，2020年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠將量產(chǎn)model 3，雖然前期只生產(chǎn)一種車型，但是model 3不到30萬元人民幣的市場(chǎng)價(jià)仍值得期待。
特斯拉與上海市簽訂協(xié)議。
相互吸引
2018年7月10日，特斯拉與上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)（下稱“臨港管委會(huì)”）、臨港集團(tuán)簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉將獨(dú)資在臨港地區(qū)建設(shè)超級(jí)工廠，該項(xiàng)目集研發(fā)、制造、銷售于一體，計(jì)劃產(chǎn)能年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車。
據(jù)參與特斯拉談判的中方人士介紹，這個(gè)工廠的規(guī)模和建設(shè)水平，都會(huì)超過美國(guó)的超級(jí)工廠，占地面積在1.72平方公里左右。
特斯拉是下一個(gè)蘋果，這是資本市場(chǎng)非常流行的看法，海通證券在2016年發(fā)表的《特斯拉，汽車界的蘋果，引領(lǐng)下一個(gè)創(chuàng)新周期》一文中認(rèn)為，偉大的企業(yè)需要史蒂夫·喬布斯那樣有遠(yuǎn)見又近似偏執(zhí)的領(lǐng)導(dǎo)者。而馬斯克創(chuàng)建PayPal、SpaceX 和Tesla Motor，已經(jīng)證明他具有以上特質(zhì)。
臨港管委會(huì)黨組書記、常務(wù)副主任陳杰在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示，特斯拉有獨(dú)特汽車的技術(shù)，代表著創(chuàng)新精神，在新能源車之外，它有SpaceX火星探測(cè)這樣無數(shù)創(chuàng)新概念支撐著它的品牌，這是它的獨(dú)特價(jià)值。
在來到中國(guó)之前，只聽說過北京和上海的馬斯克為何最終將特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠選在上海。
天風(fēng)證券新能源首席分析師楊藻稱，長(zhǎng)三角地區(qū)有中國(guó)最為成熟的新能源車供應(yīng)鏈。電池、材料、整車零配件等諸多方面優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀零部件公司如寧德時(shí)代、力神電池、杉杉股份、容百鋰電、上海恩捷等要么總部在長(zhǎng)三角，要么生產(chǎn)基地在長(zhǎng)三角地區(qū)。
2017年，中國(guó)一年生產(chǎn)將近3000萬輛車，上汽集團(tuán)年銷量693萬輛，超過全國(guó)總產(chǎn)量的五分之一，而廣汽集團(tuán)剛突破200萬輛。截至2018年8月，上海每新增五臺(tái)乘用車，就有一臺(tái)是新能源汽車。2017年底，上海新能源汽車保有量已經(jīng)超過10萬臺(tái)，成為全球新能源汽車保有量最大的城市。
除了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全國(guó)優(yōu)勢(shì)外，上海的新能源政策也起到了重要作用。據(jù)了解，從2014年特斯拉進(jìn)入上海市場(chǎng)，截止到去年底，上海市政府給特斯拉發(fā)放了6000張免費(fèi)牌照。而2014年特斯拉剛進(jìn)上海市場(chǎng)時(shí)，上海市政府僅用了一周時(shí)間就建好了充電樁，上海效率給馬斯克留下了深刻印象。
馬斯克不見兔子不撒鷹
上海是馬斯克的理想選擇，但特斯拉在入駐上海的路上，走了4個(gè)年頭。
2014年4月22日，馬斯克開始了中國(guó)首秀，在央視訪談節(jié)目《對(duì)話》中宣布，“中國(guó)是對(duì)特斯拉的未來非常重要的市場(chǎng)，我們將在這兒進(jìn)行巨額的投資。”
由于迷信自動(dòng)化，美國(guó)超級(jí)工廠的量產(chǎn)一直不順利，市場(chǎng)分析公司Second Measure數(shù)據(jù)顯示，截至2018年4月，美國(guó)市場(chǎng)23%的Model 3訂單被取消。一直到2018年7月1日，馬斯克睡在工廠，親自督戰(zhàn)下，超級(jí)工廠才實(shí)現(xiàn)一周5000輛的產(chǎn)能。在美國(guó)工廠克服技術(shù)難題之前，在中國(guó)建廠的事，馬斯克一點(diǎn)不急。
在中國(guó)首秀時(shí)，馬斯克對(duì)媒體表態(tài)，“現(xiàn)在說建廠還為時(shí)太早，在特斯拉的長(zhǎng)期規(guī)劃中我們一定將在中國(guó)建立工廠。”
但并不是每個(gè)人都那么淡定，6月22日，陳清泉院士在全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV 2018）對(duì)媒體稱，原浦東區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁磊在2014年和特斯拉方面多次接觸，希望引入特斯拉“作為他的施政成績(jī)”。但由于馬斯克的觀望，丁磊未能如愿。陳清泉稱，“丁磊因?yàn)樘厮估@件事很失落?！贝撕蠖±谟?015年離職，不久加盟樂視。
四年來，馬斯克坐看老一線北上廣和新一線蘇州、武漢、合肥多個(gè)城市展開特斯拉爭(zhēng)奪戰(zhàn)。大廠落地必然引發(fā)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已成國(guó)際慣例，富士康落地美國(guó)時(shí)，引發(fā)美國(guó)7個(gè)州的爭(zhēng)奪混戰(zhàn)。
2016年，網(wǎng)上流傳一份政府文件顯示，蘇州召開專題會(huì)議研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車項(xiàng)目落戶的相關(guān)事宜，特斯拉高層也將赴蘇進(jìn)行實(shí)地考察。
《南方都市報(bào)》2017年4月10日?qǐng)?bào)道，“特斯拉有計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，目前廠址已經(jīng)選好，項(xiàng)目正在等待相關(guān)政府部門批復(fù)”。
國(guó)內(nèi)城市爭(zhēng)奪熱火朝天，馬斯克卻淡定自如，他還沒有得到他想要的政策：獨(dú)立建廠和國(guó)民待遇條件。
2017年10月，華爾街日?qǐng)?bào)稱，特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)立建廠，特斯拉在自貿(mào)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的汽車仍要算作進(jìn)口貨物，還需向中國(guó)繳納 25% 的進(jìn)口關(guān)稅。因?yàn)閲?guó)內(nèi)有諸多外資合資車企，加征25%的關(guān)稅之后，特斯拉在銷售價(jià)格上承受的壓力不小。
因此，不論中國(guó)地方政府開出什么條件，只要得不到獨(dú)立建廠和國(guó)民待遇條件，特斯拉在中國(guó)的選址就不確定，而對(duì)它的爭(zhēng)奪也不會(huì)停息。
2018年4月，廣東南沙掛出一副土地，引資目標(biāo)為“具備國(guó)際一流純電動(dòng)汽車研發(fā)制造水平的純電動(dòng)汽車組裝項(xiàng)目”。這被解讀為南沙在引資特斯拉，但很快被特斯拉方面否認(rèn)。
圈定臨港
到后期，馬斯克更多聚焦上海。彭博社2016年6月報(bào)道，特斯拉與上海金橋集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)“非約束性備忘錄”，商議該項(xiàng)目雙方各投資45億美元，投資規(guī)模總額為90億美元。后來此說沒有下文。
臨港管委會(huì)是在2014年開始和特斯拉談判。2013年，上海市政府提出在臨港建立“特別機(jī)制”，實(shí)施“特別政策”。尤其臨港的土地指標(biāo)是獨(dú)立的，相比上海其他區(qū)域，臨港擁有更大的發(fā)展空間。
陳杰介紹，臨港地區(qū)將努力建設(shè)成為在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域具有明顯特色的智能制造集聚區(qū)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)、發(fā)展無人駕駛，臨港重點(diǎn)發(fā)展的“千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群”包括新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！拔覀円M(jìn)特斯拉，是希望它在產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展中扮演抓手這樣一個(gè)角色。”
臨港，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路示范區(qū)規(guī)劃圖。
除了有較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)配套，上海的金融中心建設(shè)，也能為特斯拉超級(jí)工廠提供支撐。彭博社在8月初報(bào)道說，中國(guó)最大的幾家銀行正與上海市政府積極商談，擬為特斯拉將設(shè)在上海的工廠提供部分融資支持。
臨港距離大洋山港30公里，國(guó)際航運(yùn)中心的地理優(yōu)勢(shì)有利于其延展市場(chǎng)半徑。
不過馬斯克想要的，并不是地方政府可以給的。在上海和特斯拉長(zhǎng)達(dá)3年多的談判中，獨(dú)資建廠是最大的障礙。和馬斯克一樣，上海也在等國(guó)家政策。
2018年3月7日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)布推特(33.81, 0.12, 0.36%)，要求減少中美貿(mào)易逆差。3月8日，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)這條推特：“你認(rèn)為中國(guó)和美國(guó)在汽車領(lǐng)域是否應(yīng)該有平等和公平的規(guī)則呢？”此后馬斯克發(fā)了多條評(píng)論和轉(zhuǎn)發(fā)，“一輛美國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)需要支付25%的進(jìn)口關(guān)稅，但一輛中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)只需要支付2.5%，這相差了十倍?！?
“同樣，沒有一家美國(guó)汽車公司被允許在中國(guó)設(shè)廠的持股達(dá)到50%，但是（中國(guó)）在美國(guó)已經(jīng)有5家100%持股的電動(dòng)汽車公司?！?
其實(shí)，在中美貿(mào)易戰(zhàn)前，新能源車企獨(dú)資建廠的政策已有松動(dòng)。2017年8月16日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》表示將進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制；2017年9月15日國(guó)家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋孟瑋表示，新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。
事情很快出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。2018年5月16日，特斯拉在上海注冊(cè)成立的公司獲批。6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合出臺(tái)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》新政，取消新能源汽車領(lǐng)域，中方股比不低于50%的限制。
7月10日，上海市政府發(fā)布《上海市貫徹落實(shí)國(guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟(jì)新體制行動(dòng)方案》，稱上海市將按照國(guó)家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。
同日，上海市政府和美國(guó)特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
“鯰魚效應(yīng)”
上海通過與德國(guó)大眾、美國(guó)通用的合資，積累了技術(shù)，培養(yǎng)了大批人才，形成了自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)汽車業(yè)看到了新能源汽車“彎道超車”的可能性。隨著中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步開放，關(guān)稅進(jìn)一步降低，進(jìn)口新能源車大軍壓境。
臨港方面坦言，這個(gè)時(shí)候，需要特斯拉這樣的鯰魚?！胺駝t又要像傳統(tǒng)車那樣再跟在后面去追?！?
“30萬元人民幣的價(jià)格會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源廠商帶來很大的沖擊嗎？”
陳杰坐在記者對(duì)面回答道：上汽SUV新能源汽車的售價(jià)20多萬，而特斯拉modle3是小車，短期看，二者在車型上是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
在8月17日，馬斯克接受美國(guó)科技視頻媒體采訪時(shí)表示，“3年內(nèi)，每輛車售價(jià)達(dá)到25000美元，這是我們能做的事情。”
但楊藻表示，上海本土新能源車必定受到?jīng)_擊，因?yàn)楸就猎燔囆聞?shì)力積累太淺，“特斯拉技術(shù)積累更多，量能更大，價(jià)格更低，品牌號(hào)召力更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些新勢(shì)力。”
此前，臨港布局以自動(dòng)駕駛為主，拓展周邊技術(shù)。陳杰坦言，一個(gè)高水平的車企進(jìn)來之后，它的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)水平對(duì)國(guó)內(nèi)汽車配套行業(yè)的拉動(dòng)是非常大的?！爸袊?guó)真想把新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展好，就需要和高水平選手同場(chǎng)競(jìng)技。如果關(guān)起門來，發(fā)展速度就慢?！边@位在科研領(lǐng)域工作過的工學(xué)博士對(duì)新技術(shù)報(bào)以開明與開放的態(tài)度。
驅(qū)車環(huán)視臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，道路空曠，工廠密集，這里集中了上海電氣、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)、中船重工、上海汽車等中國(guó)的尖端制造能力，但它們畢竟是傳統(tǒng)制造能力。
楊藻表示，從現(xiàn)實(shí)成本考慮，特斯拉的配件不可能從美國(guó)運(yùn)過來，必須要本地化生產(chǎn)。他甚至做了特斯拉供應(yīng)鏈的本土化達(dá)到60%以上的預(yù)測(cè)。
這是一個(gè)非常樂觀的指標(biāo)。以蘋果供應(yīng)鏈來觀察特斯拉供應(yīng)鏈，據(jù)日經(jīng)新聞2017年底測(cè)算，大陸供應(yīng)鏈僅占蘋果供應(yīng)鏈的9.4%，而臺(tái)灣地區(qū)占比25.8%，美國(guó)占比21.8%，日本占比20.4%。如果特斯拉供應(yīng)鏈能實(shí)現(xiàn)較大比例的本土化，意味著中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
不過，僅電池在電動(dòng)車供應(yīng)鏈里占比超過50%，而目前特斯拉的電池由日本松下配套。領(lǐng)想（上海）汽車科技有限公司總經(jīng)理吳奇斌表示，動(dòng)力電池和電動(dòng)車的控制系統(tǒng)、制造工藝等多個(gè)方面有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，若非萬不得已，整車商不會(huì)輕易更換電池供應(yīng)商。
楊藻認(rèn)為，電池整包難以替換，并不是說電池在供應(yīng)鏈里50%的占比，全部由松下獨(dú)占，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多電池材料制造商已經(jīng)進(jìn)入特斯拉和松下的供應(yīng)鏈體系，譬如正極材料、隔膜等，再加上整車零部件的供應(yīng)，特斯拉供應(yīng)鏈的本土化有望獲得較大比例。
不過，在杉杉能源董事長(zhǎng)李智華看來，在2020年新能源補(bǔ)貼退出的情況下，日韓電池制造商松下、LG、SDI進(jìn)軍國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)，將為國(guó)內(nèi)電池整包企業(yè)帶來終極大考。
特斯拉的隱憂
對(duì)于特斯拉超級(jí)工廠2020年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為組織供應(yīng)鏈的時(shí)間非常緊張，為德國(guó)大眾等歐洲車企做零配件配套的模具制造商雄志實(shí)業(yè)有限公司的董事總經(jīng)理周志雄表示，一般汽車部件供應(yīng)商在投產(chǎn)前起碼要提前兩年做好設(shè)計(jì)、打樣、測(cè)試這些工作。除非特斯拉一年內(nèi)就把供應(yīng)商組織好，否則兩年內(nèi)裝車時(shí)間會(huì)很緊張。
接近特斯拉方面的人士告訴澎湃新聞，臨港特斯拉超級(jí)工廠一期需要4000多個(gè)就業(yè)崗位，遠(yuǎn)期則會(huì)超過1萬。楊藻認(rèn)為在極短的時(shí)間里組建這樣一支要求極高的龐大隊(duì)伍有一定難度，雖然臨港有上海海事大學(xué)、上海海洋大學(xué)、上海電機(jī)學(xué)院等五所高校。
能否按時(shí)量產(chǎn)不論，若無意外，隨著全球最大單體工廠特斯拉“無畏級(jí)”的落地，將有大量公司追隨特斯拉，落戶臨港。
但在特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)之前，所有看好特斯拉的人的心都會(huì)懸著，自特斯拉創(chuàng)立以來，破產(chǎn)之聲不斷。
兩周內(nèi)，摩根大通對(duì)特斯拉做了“過山車”似的目標(biāo)定價(jià)：先從195美元到308美元，再到195美元。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)到，美國(guó)原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，22個(gè)受訪供應(yīng)商有18個(gè)認(rèn)為，特斯拉已成為他們的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來源。另外，一些接受采訪的供應(yīng)商表示，特斯拉試圖延長(zhǎng)付款期限，或者要求返還大量現(xiàn)金。更有小供應(yīng)商在過去幾個(gè)月聲稱他們沒有從特斯拉那里得到報(bào)酬。
馬斯克對(duì)此表態(tài)，“我們付款落后，不是付不起，是因?yàn)槲覀冊(cè)跔?zhēng)論這些部件是否正確?！?
周志雄認(rèn)為，如果是成熟汽車零配件，海外大廠收貨后到款時(shí)間會(huì)比較快，但由于特斯拉是新車型，各種技術(shù)參數(shù)還在完善中，有驗(yàn)證和調(diào)適的過程，前期開發(fā)中有欠款也是合理的。如果大規(guī)模量產(chǎn)之后，欠款時(shí)間過長(zhǎng)就不太正常。
華爾街日?qǐng)?bào)還做了一項(xiàng)調(diào)查，所有受訪供應(yīng)商都表示，他們希望維持或發(fā)展與特斯拉的業(yè)務(wù)，沒有人想退出。
馬斯克敲定臨港項(xiàng)目，離開中國(guó)之前，在推特上發(fā)了一張自己和特斯拉中國(guó)的同事在紫光閣的合影。之后的40天時(shí)間里，他拋出的私有化議題讓特斯拉股價(jià)大起大落。馬斯克在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)說，特斯拉最糟糕的階段過去了。 （本文來源：澎湃新聞）
