比亞迪的股價(jià)比2月最高時(shí)下跌了43%，投資人和分析家都在質(zhì)疑，在中國(guó)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪是否有先進(jìn)的技術(shù)和過硬的質(zhì)量能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
比亞迪的主要支撐汽油動(dòng)力汽車在今年春天銷量不容樂觀，中國(guó)消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，購(gòu)買更貴、質(zhì)量更好的汽車。與此同時(shí)，比亞迪轉(zhuǎn)變策略，向油電混合動(dòng)力車轉(zhuǎn)型，但在該技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本汽車制造商。更為不幸的是，27日，當(dāng)一輛尼桑GT-R汽車在深圳撞毀一輛比亞迪電動(dòng)出租車，并引起后者起火后，對(duì)亞迪電池技術(shù)的質(zhì)疑鋪天蓋地地襲來。
盡管比亞迪解釋稱任何汽車在如此巨大的沖擊力下都會(huì)發(fā)生類似的不幸，并強(qiáng)調(diào)警方并未確認(rèn)造成出租車上乘客死亡的真兇是撞擊還是汽車起火，但比亞迪面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)依然存在。
2008年9月，巴菲特購(gòu)買了比亞迪公司10%的股份，比亞迪計(jì)劃在兩年內(nèi)向美國(guó)出口電動(dòng)汽車。不過該計(jì)劃很快被擱置，部分原因是全球經(jīng)濟(jì)放緩，但比亞迪同其他汽車制造商一樣認(rèn)為油電混合動(dòng)力的汽車前景更好。不過，比亞迪的技術(shù)還無法趕超日本制造商。
比亞迪面臨的最大挑戰(zhàn)還是來源于汽油動(dòng)力汽車市場(chǎng)，過去5年，比亞迪飛速成長(zhǎng)，主要是因?yàn)樗陨a(chǎn)廉價(jià)、基礎(chǔ)汽車為主向在中產(chǎn)階級(jí)中迅速擴(kuò)張。但近年來，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)更傾向于購(gòu)買外國(guó)汽車。事實(shí)上，中國(guó)其他汽車制造商也在市場(chǎng)中掙扎，但比亞迪所處的是更為嚴(yán)峻的困境。
今年前四個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了6%，比亞迪汽車銷量卻下降了8%。僅4月一個(gè)月，比亞迪公司的銷量就下降了19%，但全國(guó)市場(chǎng)卻增加了18%。
政策的調(diào)整也是比亞迪遭遇困境的原因之一。中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)--北京自去年起開始實(shí)行車牌搖號(hào)政策，車牌減少了三分之二。搖號(hào)上牌并非易事，消費(fèi)者更愿意花更多的錢買更貴的外國(guó)車。此外，2010年末，小排量汽車減稅政策和對(duì)汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的政策的終結(jié)，也加劇了比亞迪的困境，因?yàn)楸葋喌系牟呗员闶侵圃煨∨帕科?，并銷往農(nóng)村及收入較低的地區(qū)。
