中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車在發(fā)展過程中遇到了很多瓶頸，尤其是價格較高對消費者的購買阻礙作用較大，為此，國家出臺了財政補貼政策以減輕購買者負擔，加上地方配套的補貼政策，力度可謂相當大。此次出臺的車船稅減免政策，雖然不是直接補貼現(xiàn)金，也是有一定力度的讓利行為。
在推動新能源汽車發(fā)展的過程中，除了財政補貼等手段外，各地還采取了很多措施拉動新能源汽車消費市場的增長，如各地對傳統(tǒng)燃油車的限行限購行為等。在各種強力刺激政策的組合幫助下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，雖銷量總數(shù)不大，但增長率遠超傳統(tǒng)汽車，如2017年全年銷售77.7萬輛，同比增長53％。
不過，分析2017年新能源汽車的銷售成績，并不是在財政補貼的助力下取得的，因為2017年財政補貼正在大幅退坡，也就是說，新能源汽車的快速增長并不完全依賴財政手段的刺激。
那么，各地限行限購的作用又有多大呢？如果沒有限行限購，消費者會購買電動汽車嗎？筆者隨機詢問了周邊不少消費者，絕大多數(shù)人表示購買電動汽車是出于無奈。比如在北京，很多人搖不到傳統(tǒng)燃油車的號，而購買電動汽車的可能性遠大于傳統(tǒng)汽車。最新數(shù)據(jù)顯示，北京個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個，傳統(tǒng)汽車的中簽比例大約2000∶1，在這種情況下，很多人就不得不放棄燃油車轉(zhuǎn)向購買電動汽車，電動汽車雖然不是大多數(shù)人心目中的最佳選擇，但在當前形勢下是最可行的辦法。據(jù)了解，與之前的少人問津相比，目前北京申請新能源汽車指標的人越來越多，按現(xiàn)有資源配置，新申請者獲得新能源汽車指標也要等到2023年后。不僅北京如此，上海、廣州、深圳等大城市也給予新能源汽車特殊政策。
多個地方購買者的表現(xiàn)充分說明，在消費者的購買行為中，財政補貼起到的作用遠不如所處環(huán)境給予的購買壓力。對于汽車產(chǎn)品，消費者更多把它視作消費品，當他們打算購買汽車產(chǎn)品時已具備一定的經(jīng)濟承受能力，雖然補貼對購買者來說有一定的吸引力，但是在購買環(huán)境寬松的情況下，并不能左右消費者的購買行為。也就是說，財政引導手段對消費市場的引導作用有限，消費者最終的購買行為更多的源于消費環(huán)境的壓力及自身的購買意愿。
這種消費心理特征也說明，目前，行政手段比單純地給予補貼可以取得更好的效果，這和新能源汽車行業(yè)的發(fā)展階段有關，但歸根結(jié)底，引導消費者購買還需要靠產(chǎn)品本身及周邊配套設施的完善。筆者在采訪中也聽到不少聲音，他們認為，并不在乎是否減免車船稅，如果充電方便，停車方便，即使續(xù)駛里程短，也“認”了。消費者反映的這些問題應該引起更大關注，政策刺激與完善購買環(huán)境雙管齊下，才能真正帶動新能源汽車進一步發(fā)展。
