至此，在中國(guó)A股市場(chǎng)上又多了個(gè)新名詞——“特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈”。大洋彼岸的“特斯拉效應(yīng)”，引發(fā)新能源汽車和鋰電池相關(guān)的“特斯拉概念股”全線啟動(dòng)。事實(shí)上，不只是引爆了汽車整車及零部件板塊，而且也大幅拉升了鋰電池概念股，成為整個(gè)5月A股最亮眼的存在。
與特斯拉旋風(fēng)“應(yīng)景”的是，“2013上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”這兩日正在舉行?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼在會(huì)上透露，“停擺”多日的私人購買新能源國(guó)家補(bǔ)貼政策有望加快落地。而嘉定區(qū)政府也宣布，在國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，嘉定區(qū)財(cái)政再向私家車主“贊助”1.5萬元。
特斯拉股價(jià)破百
5月29日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉（TeslaMotors）延續(xù)了近期連續(xù)大漲走勢(shì)，股價(jià)勁升13.65%，首次突破100美元，收于110.33美元。
自從特斯拉宣布第一季度轉(zhuǎn)為盈利后，其股價(jià)不斷上漲，年內(nèi)特斯拉股價(jià)漲幅已高達(dá)225%。
特斯拉賺足了資本市場(chǎng)的眼球，不僅其跑車憑借夸張炫目、極具科幻感的造型以及超越現(xiàn)有所有其它型號(hào)電動(dòng)車的續(xù)航里程受到了全球消費(fèi)者的追捧，而且其老板穆思克更是憑借其“創(chuàng)意”繼蘋果公司的喬布斯之后，得到了全球消費(fèi)者的膜拜。
特斯拉今年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉電動(dòng)車Model S的銷量超出預(yù)期，超過了同一價(jià)位的其他豪華車的銷量，達(dá)到4900輛。另據(jù)通用汽車和日產(chǎn)汽車的數(shù)據(jù)，第一季度雪佛蘭Volt電動(dòng)車在北美市場(chǎng)的銷量為4421輛，而日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車為3695輛，這意味著Model S有望成為第一季度北美市場(chǎng)上最暢銷的電動(dòng)車。
誰又能料想到，這家像神話一般的電動(dòng)車制造商，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)被投資人做空。
今年的一季報(bào)，是特斯拉迎來了成立十年來第一個(gè)盈利的季度。雖然盈利只有區(qū)區(qū)1100萬美元，而且主要是通過政府對(duì)新能源車輛的銷售補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)的，但這卻讓不斷燒錢的投資人看到了希望，也讓空頭迅速平倉，從而拉動(dòng)了這只被大量做空的股票迅速飛升。
長(zhǎng)板資產(chǎn)管理公司日前發(fā)布報(bào)告 “強(qiáng)烈看好”特斯拉，推動(dòng)該公司股價(jià)大幅上漲。該公司分析師認(rèn)為基于其品牌、管理以及對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業(yè)的“蘋果”，并預(yù)計(jì)該公司股價(jià)將在五年內(nèi)升至200美元。
全球咨詢公司麥肯錫一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)是最有可能帶動(dòng)電動(dòng)汽車作為一種大眾運(yùn)輸手段崛起的國(guó)家。
“電動(dòng)汽車指數(shù)報(bào)告”就目前世界范圍內(nèi)7大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)業(yè)狀況進(jìn)行了對(duì)比，7個(gè)國(guó)家分別是：德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)和韓國(guó)。
這個(gè)指數(shù)基于9個(gè)變量，這些變量可能影響電動(dòng)車生產(chǎn)的投資以及消費(fèi)者對(duì)這種新技術(shù)的接受。它將每季度更新一次。
在推動(dòng)更嚴(yán)格的燃油效率以及降低溫室氣體排放方面，美國(guó)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)迄今遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲。但美國(guó)是唯一向電動(dòng)汽車行業(yè)提供大規(guī)模財(cái)務(wù)支持的國(guó)家。
美國(guó)國(guó)會(huì)在2007年撥出250億美元，以補(bǔ)助和貸款形式鼓勵(lì)先進(jìn)車輛技術(shù) （包括電動(dòng)汽車）的發(fā)展。此外，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的2009年刺激方案撥出24億美元，用于為電池和其它電動(dòng)車部件制造商提供補(bǔ)貼。
A股產(chǎn)業(yè)鏈很瘋狂
特斯拉股價(jià)首破100美元消息的提振，汽車板塊周三一路震蕩走高，截止收盤，板塊指數(shù)大漲逾2%，高居兩市行業(yè)板塊漲幅榜首位，同時(shí)創(chuàng)出年內(nèi)新高。
個(gè)股方面，廣汽集團(tuán)、萬向錢潮逼近漲停，海馬汽車、均勝電子、比亞迪、一汽轎車）、金龍汽車等多只汽車股漲幅都超過5%。
特斯拉概念不只是引爆了汽車板塊，而且也大幅拉升了鋰電池概念股。昨日，金瑞科技、科力遠(yuǎn)、億緯鋰能也漲停。
“特斯拉做的是高端電動(dòng)車，與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)現(xiàn)狀差異較大，不可同日而語。但特斯拉的大賣和扭虧確實(shí)讓我們這個(gè)行業(yè)的人看到難得的成功經(jīng)驗(yàn)，也看到了希望。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，相信國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈公司能從中獲益。”一位電動(dòng)車生產(chǎn)行業(yè)人士對(duì)記者表示。
據(jù)悉，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈包括電池、上游鋰礦、正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池回收等。記者獲悉，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上尚無國(guó)內(nèi)A股上市公司直接供貨，但隨著鋰電池市場(chǎng)的整體擴(kuò)大和傳導(dǎo)，國(guó)內(nèi)相關(guān)鋰電池材料公司能夠間接受益。
申銀萬國(guó)分析稱，中國(guó)的鋰電池材料企業(yè)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，將率先受益于電動(dòng)車的大發(fā)展。在電解液環(huán)節(jié)，江蘇國(guó)泰、新宙邦、杉杉股份分列國(guó)內(nèi)前三。目前，江蘇國(guó)泰是電解液的龍頭，但新宙邦近幾年發(fā)展速度很快，搶占了一系列優(yōu)質(zhì)的客戶，先后攻下松下、索尼、三星、 LG國(guó)際前四大電芯廠，大有趕超之勢(shì)。
電芯領(lǐng)域，全球前四大電芯企業(yè)還無中國(guó)企業(yè)的身影，但國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸增強(qiáng)，比亞迪、 ATL、成飛集成控股的中航鋰電等企業(yè)已經(jīng)取得一定的市場(chǎng)地位。
招商證券研究員張良勇指出，電子煙用鋰電池等細(xì)分行業(yè)崛起帶來了確定性投資機(jī)會(huì)。億緯鋰能作為國(guó)內(nèi)電子煙用鋰離子電池龍頭，占據(jù)了國(guó)內(nèi)近50%的份額，行業(yè)地位穩(wěn)固，訂單飽滿，未來2-3年有望保持高增速。
招商證券建議關(guān)注六氟磷酸鋰領(lǐng)域的多氟多和九九久，電解液領(lǐng)域推薦新宙邦，隔膜領(lǐng)域建議關(guān)注滄州明珠、南洋科技等企業(yè)。
特斯拉有望年內(nèi)入華
特斯拉，這頭電動(dòng)車“怪獸”，有望在今年年內(nèi)入華。
“2010年的時(shí)候特斯拉就來過上海，跟我們國(guó)際汽車城電動(dòng)汽車示范區(qū)有過接洽。 ”上海國(guó)際汽車城集團(tuán)公司總經(jīng)理榮文偉告訴記者，“后來由于種種原因，特斯拉沒能落戶，不過汽車城方面一直與特斯拉保持溝通狀態(tài)，目前在上海銷售還沒有時(shí)間表。 ”
特斯拉中國(guó)則向透露，特斯拉在中國(guó)的首家銷售店將落戶北京，開啟特斯拉的中國(guó)征程。特斯拉銷售總監(jiān)喬治布蘭肯希普表示，公司將在2013年新開25家專賣店，其中會(huì)有一家位于中國(guó)。
與此同時(shí)，特斯拉也在中國(guó)成立了正式的銷售公司，同時(shí)開始開展工作。據(jù)記者了解，特斯拉首家經(jīng)銷店將確認(rèn)落戶北京，選址建店工作也正在進(jìn)行中。
特拉斯具體建店形式仍保持其全球發(fā)展模式，直接建設(shè)“直營(yíng)店”。被命名為“城市體驗(yàn)站”的特斯拉中國(guó)經(jīng)銷店將由廠家直接投資，這一模式在汽車行業(yè)其實(shí)并不常見，業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)銷商模式在汽車行業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位，能夠繞過經(jīng)銷商建設(shè)直營(yíng)店的主要原因在于，特斯拉短期在中國(guó)的銷量有限，旗下車型選擇也并不豐富。
對(duì)此，國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車4S店——高瞻電動(dòng)車有限公司創(chuàng)始人兼首席財(cái)務(wù)官徐維翰顯得并不以為然。 “經(jīng)銷商對(duì)于特斯拉而言不可或缺，我相信終有一天他會(huì)找上我們。 ”
嘉定購車再補(bǔ)1.5萬元
“事實(shí)上，近期汽車板塊以及新能源概念股大漲，特斯拉效應(yīng)固然是因素之一。”一位券商分析師對(duì)記者表示， “而另一方面，地方政府對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持也是重要原因。”
特斯拉效應(yīng)之下，昨日召開的 “2013上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上也傳出好消息，嘉定區(qū)政府宣布，從即日起，除了國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼之外，針對(duì)私人購買和使用新能源汽車區(qū)財(cái)政給予2年電費(fèi)共計(jì)1.5萬元補(bǔ)貼，補(bǔ)貼車輛總數(shù)為2年350輛。
嘉定區(qū)區(qū)長(zhǎng)馬春雷在接受記者專訪時(shí)表示，當(dāng)前新能源汽車購買補(bǔ)貼政策正處于“空窗期”，私人購買領(lǐng)域依然難以突破，沒有人會(huì)真正為環(huán)保買單。從這個(gè)角度上來說，政府的補(bǔ)貼政策在很大程度上推動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展，其中包括國(guó)家政策及當(dāng)?shù)卣p重補(bǔ)貼共計(jì)10萬元以及電動(dòng)汽車的專用免費(fèi)牌照，從而大大降低了購車成本。而嘉定作為全國(guó)新能源汽車的示范城區(qū)，結(jié)合嘉定區(qū)推廣應(yīng)用的需求。
那么電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽油車就使用成本上相較是否更占優(yōu)勢(shì)？榮文偉向記者算了一筆賬，以正常家庭用車每天40公里續(xù)航里程計(jì)算，純電動(dòng)車每公里能源成本按照每度電0.1元計(jì)算，平均一年能源成本 （即電費(fèi)）約為1440元。同樣，若傳統(tǒng)汽油車按照每公里油耗1.0元的成本計(jì)算，一年僅燃油費(fèi)一項(xiàng)約等于1.44萬元，與之相比是電動(dòng)車能耗的十倍。
而嘉定地方政府針對(duì)新能源汽車的1.5萬元的財(cái)政補(bǔ)助若折算成使用成本，即15萬公里行駛里程的電費(fèi)約為1.5萬，便相當(dāng)于正常家庭用車十年的電費(fèi)。
與此同時(shí)，上海市民有望通過 “分時(shí)租賃”使用電動(dòng)新能源轎車。榮文偉告訴記者，分時(shí)租賃計(jì)劃用2年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)200輛電動(dòng)汽車租賃。 2013年先行啟動(dòng)50輛新能源汽車的汽車租賃計(jì)劃，發(fā)展會(huì)員350人次，在上海電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)內(nèi)選擇若干共享站點(diǎn)，開展商業(yè)化共享試點(diǎn)。
馬春雷則向記者透露， “嘉定已經(jīng)在跟房產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)行合作，在新建商品房小區(qū)內(nèi)建設(shè)電動(dòng)車的專用車位并標(biāo)配充電樁。”
據(jù)悉，嘉定區(qū)先后建成充電樁800個(gè)，一座小型換電站，一座 “加油+充電”站，兩座加氫站和一座 “充換儲(chǔ)”一體化站。同時(shí)，鼓勵(lì) “電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商”在符合城市規(guī)劃的條件下，大規(guī)模發(fā)展簽約電動(dòng)汽車專用停車位。
“我們旨在建立一個(gè)適合電動(dòng)汽車停車與充電的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的完善直接體現(xiàn)城市對(duì)電動(dòng)車的 ‘友好程度’”。馬春雷坦言。
國(guó)家補(bǔ)貼政策近期落地
在地方政府的倒逼之下，“停擺”多日的國(guó)家補(bǔ)貼政策有望加快落地。科技部部長(zhǎng)萬鋼在“2013上海國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”透露，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策將于近期出臺(tái)，補(bǔ)貼力度與之前持平，也就是說純電動(dòng)車有望再次獲得最高6萬元的國(guó)家補(bǔ)貼。此前有消息稱，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長(zhǎng)三年，并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。
繼上海之后，廣州也在汽車限購中完全為新能源汽車打開“綠燈”。最新修訂的廣州市汽車限購辦法規(guī)定，單位和個(gè)人購買新能源汽車，可以直接申請(qǐng)上牌，不用參與搖號(hào)。這個(gè)“綠色通道”的打開，一定程度上將能為新能源汽車市場(chǎng)添柴加火。隨著上牌成本的加大，大城市的限購政策可望成為倒逼新能源汽車提速發(fā)展的一道推力。
在限購政策中開通上牌“綠色通道”，對(duì)提高新能源汽車的吸引力有多大？在長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的汽車分析師張志勇看來：“效果可能還是微乎其微。 ”他認(rèn)為，從市場(chǎng)上看，目前影響新能源汽車進(jìn)入家庭的因素還是續(xù)航里程短、價(jià)格高、產(chǎn)品少、充電設(shè)施不完善等問題，面對(duì)這些顧慮，免搖號(hào)對(duì)消費(fèi)者的吸引力顯然不會(huì)很大。
但他也認(rèn)為，隨著限購城市汽車上牌越來越難，或者牌照拍賣價(jià)格走高，則新能源汽車將因此受到更多關(guān)注。在上海，由于汽車牌照拍賣價(jià)格不斷走高，今年3月已經(jīng)突破9萬元大關(guān)，因此能夠免費(fèi)上牌的新能源汽車逐漸受到市場(chǎng)關(guān)注，加上來自國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，購買一輛新能源汽車將能夠得到近20萬元的政策優(yōu)惠，這才會(huì)促使消費(fèi)者考慮購買新能源車作為日常代步用車。這樣限購政策將能倒逼新能源汽車市場(chǎng)升溫。
消息人士也透露，國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持了25家汽車制造企業(yè)，不乏上述新能源汽車概念股。這25家企業(yè)中，從事 “插電式乘用車項(xiàng)目”研究的公司有比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)；從事 “純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”的公司包括江淮汽車、東風(fēng)汽車、北京汽車、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車。
車企加速新能源戰(zhàn)略布局
聽聞利好政策將要出臺(tái)，車企加緊了布局新能源汽車的步伐。5月16日，原吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良被重新任命為集團(tuán)新能源汽車營(yíng)銷工作的副總裁，孫曉東接替其銷售公司總經(jīng)一職。
目前，吉利已陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動(dòng)力車型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但銷售情況并不理想。 “我們真心希望劉總能通過他積累多年的資源，幫助吉利在新能源汽車上再塑佳績(jī)。 ”吉利汽車高層向記者表示。
5月22日，在第十六屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，北汽集團(tuán)展出了紳寶純電動(dòng)車、“E系列”增程式電動(dòng)車及北汽福田歐曼天然氣車頭等新能源產(chǎn)品，受到市場(chǎng)關(guān)注。
據(jù)北汽內(nèi)部人士透露，紳寶EV純電動(dòng)轎車定位于北京市政府高端公務(wù)及商務(wù)電動(dòng)用車。在上海車展上，記者從北汽獲悉，北京市政府已與北汽簽訂了電動(dòng)車訂單。
上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻介紹說，上汽在新能源方面目前已經(jīng)擁有榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車；榮威E50純電動(dòng)轎車，上海通用賽歐SPRINGO純電動(dòng)轎車，上海大眾朗逸純電動(dòng)轎車以及上海牌新一代輕量化燃料電池轎車。
干頻表示，榮威750目前共銷售了600多臺(tái)。而今年則要等國(guó)家有進(jìn)一步政策后再繼續(xù)賣。干頻說，盡管e50 23.8萬元的定價(jià)較高，但如果去掉國(guó)家補(bǔ)貼后，車價(jià)只有12.8萬元。而且此價(jià)格還包含一塊上海車牌，因此在個(gè)人用戶市場(chǎng)還是比較受歡迎的。
特斯拉效應(yīng)落地還需“組合拳”
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，“2012年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)12552輛，其中：純電動(dòng)汽車11241輛、插電式混合動(dòng)力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動(dòng)汽車11375輛、插電式混合動(dòng)力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。 ”
這一數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷量雖然大幅增長(zhǎng)，但規(guī)模相對(duì)于龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來說仍是微不足道，也揭示新能源汽車的推廣需要更多“組合拳”。
實(shí)際上，目前新能源汽車市場(chǎng)仍處在看起來很漫長(zhǎng)的啟蒙期，消費(fèi)者的認(rèn)知度也非常低。
“新能源汽車的推廣不能單純指望補(bǔ)貼。 ”吉利汽車集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，大城市限購政策開“綠燈”等措施對(duì)新能源汽車的推廣都是好事，但整體環(huán)境的改善、市場(chǎng)形成氣候不是一日之功，需要各方面因素的積淀。他認(rèn)為，新能源汽車推廣目前還是需要從出租車、大型企事業(yè)單位集中使用等公共領(lǐng)域起步，然后才能逐步進(jìn)入家庭用車領(lǐng)域。
中投顧問高級(jí)研究員李宇恒表示，“補(bǔ)貼政策的呼之欲出對(duì)汽車生產(chǎn)商而言是巨大的利好消息，各大廠商紛紛加碼對(duì)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的投入，科技研發(fā)、設(shè)備升級(jí)、試行推廣等諸多政策相繼推出。 ”
不過，李宇恒同時(shí)指出目前所取得效果并不甚理想，一方面，有關(guān)新能源汽車方面的政策出臺(tái)較慢、資金補(bǔ)貼力度不夠、落實(shí)周期較長(zhǎng)，并未給企業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的幫助；另一方面，車企近期采取的各項(xiàng)動(dòng)作也很難在短期內(nèi)有所 “回報(bào)”。
支持新能源汽車一直是國(guó)家有關(guān)部門、地方政府所“倡導(dǎo)”的，稅收優(yōu)惠、資金補(bǔ)貼、建設(shè)充電樁充電站、免費(fèi)上牌等諸多政策已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)省市出現(xiàn)。 “上海、廣州、成都、深圳等地在電動(dòng)汽車方面做得較為出色，政策出臺(tái)、政策落實(shí)較為良好，有效促進(jìn)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 ”李宇恒告訴記者。
在李宇恒看來，新能源汽車是未來汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量和發(fā)展方向，巨大的市場(chǎng)容量已經(jīng)引起政府部門、汽車廠商、投資者、業(yè)內(nèi)人士的高度重視。 “雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)面臨著多重問題，概念炒作的跡象比較明顯，但隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)逐漸步入正軌。 ”李宇恒表示。
艾倫·穆思克
汽車業(yè)的“喬布斯”
特斯拉已經(jīng)被越來越多的業(yè)內(nèi)人士看作是“汽車界的蘋果”，掌門人穆思克本人被尊為新一代科技偶像，與喬布斯相提并論。“過不了多久，他就會(huì)像喬布斯一樣家喻戶曉。 ”《華爾街日?qǐng)?bào)》汽車專欄作家丹·尼克如是說。
早在今年年初，就有不少業(yè)內(nèi)人士指出，穆思克創(chuàng)辦的Tesla汽車看上去同喬布斯當(dāng)年在蘋果的路數(shù)相似。
長(zhǎng)板分析師指出，2007年蘋果發(fā)布iPhone手機(jī)時(shí)擾亂了整個(gè)手機(jī)行業(yè)，同時(shí)產(chǎn)生了80%的新市場(chǎng)份額。對(duì)于特斯拉來說，其主打車型Model S也已經(jīng)擾亂了電動(dòng)汽車行業(yè)，并且也將產(chǎn)生80%的新市場(chǎng)份額。該分析師認(rèn)為華爾街 “徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級(jí)”。
這兩家公司只銷售高端的產(chǎn)品，但都能喚起支持者們極大的購買熱情，并擁有超高的忠誠度。即使對(duì)于那些喜歡吹毛求疵的人來說，這兩家公司所推出的產(chǎn)品都足以讓他們無話可說。
2003年，穆思克成立電動(dòng)車公司并擔(dān)任總設(shè)計(jì)師，公司取名Tesla是為了紀(jì)念天才但孤獨(dú)的物理學(xué)家尼古拉?特斯拉。十年前創(chuàng)立Tesla公司之時(shí)，絕大多數(shù)人也認(rèn)為這必定是一個(gè)短命的嘗試。穆思克說，“過去幾十年曾涌現(xiàn)出很多汽車初創(chuàng)公司，但能否盈利決定了這個(gè)公司能否存活下來。現(xiàn)在，特斯拉存活了下來，并將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車革命。 ”
