想要實(shí)現(xiàn)這一在目前來(lái)看幾乎是不可能完成的任務(wù)，首先必須要在電動(dòng)車的技術(shù)層面有統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。5月17日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，這份標(biāo)準(zhǔn)之中，對(duì)于采用電池驅(qū)動(dòng)的五座以下純電動(dòng)車，制定了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
這一國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，意味著困擾我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的技術(shù)關(guān)卡已被破解，各方企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)上，可以做到有標(biāo)可循，有規(guī)可依，大幅減少了走彎路的可能，電動(dòng)車的發(fā)展將由此進(jìn)入快行道。
然而，目前電動(dòng)車的市場(chǎng)化仍然面臨眾多不利因素。今年4月在北京房山投入使用的電動(dòng)出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，成本比民用電價(jià)高出約60%。這一高額電價(jià)引發(fā)眾多詬病，也帶出了汽車企業(yè)與電力企業(yè)兩大陣營(yíng)之間錯(cuò)綜的利益關(guān)系。
從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車由汽車企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)，但與之配套的充電設(shè)備卻屬于電力企業(yè)所有。如何打造出一個(gè)互利互惠的政策，能夠同時(shí)激發(fā)兩者對(duì)于電動(dòng)車推廣的熱情，并同時(shí)擁有一個(gè)合理的消費(fèi)模式，才是電動(dòng)車能夠廣泛普及的關(guān)鍵點(diǎn)。
縱觀國(guó)際，電動(dòng)車電池價(jià)格正在大幅下降。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)最新發(fā)布的季度電動(dòng)車電池價(jià)格指數(shù)，2012年第一季度電動(dòng)車鋰離子電池組的平均價(jià)格為689美元/千瓦時(shí)，較去年同期約800美元的價(jià)格下降14%，相比2009年逾1000美元的價(jià)格水平則降低了約30%。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，不考慮通脹因素，鋰離子電池價(jià)格到2030年最低可降至150美元/千瓦時(shí)。
除此之外，近日在深圳發(fā)生的一場(chǎng)車禍，也意外地讓人們重新開(kāi)始審視電動(dòng)車的安全問(wèn)題。車禍中，起火燃燒的比亞迪電動(dòng)汽車，最終造成三人死亡。而隨后，比亞迪A股股價(jià)大幅下跌，至截稿時(shí)為止，比亞迪股值已跌去57億元之巨。
從華泰電動(dòng)車自燃，到比亞迪電動(dòng)車起火，在技術(shù)未能普及的今天，汽車企業(yè)依然沒(méi)有一種很好的方式可以自證產(chǎn)品本身的安全性。
如何讓消費(fèi)者心甘情愿地選擇新能源汽車，除了價(jià)格、性能、安全，還有對(duì)新能源技術(shù)的大眾普及。要做到這一點(diǎn)，絕非一蹴而就的事情。
