中國儲能網(wǎng)訊：火熱的8月，一條“對賭”朋友圈再次將造車新勢力間的“戰(zhàn)火”引爆。
8月5日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在蔚來深圳NioHouse開業(yè)儀式上，公開叫板小鵬汽車董事長何小鵬：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來ES8?！贝饲埃涡※i曾在7月底發(fā)布朋友圈放言稱“今年沒有人可以交付10000臺”。
面對李斌立下的賭局，8月6日，何小鵬通過微博回應(yīng)：“這個賭局我接下來，等年底看結(jié)果?！痹诤涡※i看來，自己肯定會贏，直言：“謝謝李斌的禮物?！?
有意思的是，在李斌立下這一賭局的8天前，他也曾就交付問題“懟”過威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉。根據(jù)沈暉今年5月的言論：“真正意義上的交付不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶?！痹诓糠置襟w看來，這就是在暗示蔚來和小鵬汽車。
“難道我們先從西藏開始交付嗎？萬事總有開始，當(dāng)然從內(nèi)部開始，然后逐步擴大，這才符合事物發(fā)展的規(guī)律?！?月28日，李斌在接受包括《中國經(jīng)營報》記者在內(nèi)的群訪時幽默地表示，“不能說剛出生的人不是人，（交付）也是從一輛車開始的?！?
事實上，造車新勢力從誕生起就遭遇各種質(zhì)疑，話題流量之多堪稱汽車界的輿論“C位”擔(dān)當(dāng)。傳統(tǒng)車企代表浙江吉利控股集團的董事長李書福就曾將互聯(lián)網(wǎng)造車定義為“大忽悠”。而如今造車新勢力們之間似乎也偏愛“互懟”，懟交付、懟融資、懟代工，樂此不疲。
就交付、融資、代工、人才等問題，蔚來汽車、奇點汽車、愛馳汽車、綠馳汽車等均對本報記者進行了回應(yīng)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新勢力之間的“互懟”很正常，觀點不同勢必會有爭論，互相吹捧、互相保護反而不利于行業(yè)的發(fā)展?！八麄兿胍谛袠I(yè)站穩(wěn)腳跟，最重要的還是把車賣好。”
交付大戰(zhàn)
2018年對于造車新勢力來說是“不同尋?！钡囊荒辏豢杀苊獾匦枰鎸桓秵栴}。而隨著“交卷時刻”的來臨，他們彼此之間的“火藥味”也愈加濃烈。
除了此次李斌與何小鵬的“賭局”備受矚目之外，此前沈暉的“交付給內(nèi)部員工或者個別熟人不是真正的交付”言論也曾一石激起千層浪，蔚來汽車和小鵬汽車被疑不幸“中槍”。原因是5月31日，蔚來汽車首批10輛車實現(xiàn)交付，不過首批交付的車主身份都是蔚來的內(nèi)部員工。
而小鵬汽車也是因為去年底交付了1.0版本的汽車，用戶同樣是自己人，何小鵬是第一位車主。何小鵬此前也坦言，規(guī)模交付的難度比想象的要高，沒有一家新興造車企業(yè)能夠在今年實現(xiàn)規(guī)模交付。
雖然在交付這件事上蔚來疑似被威馬“懟”了，但這不妨礙蔚來“懟”別人。據(jù)外媒CNBC報道，蔚來汽車的首席財務(wù)官謝東螢在接受記者采訪時曾表示，預(yù)計拜騰2019年推出電動汽車的目標(biāo)將會“推遲實現(xiàn)”。如今看來，留給拜騰汽車的時間已然不多了。
不過，BYTON（拜騰）首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？荡饲坝诿绹e辦的消費電子展（CES）上再度確認，首款量產(chǎn)車將于2019年底在南京工廠下線。
雖然造車新勢力們之間暗流涌動，彌漫著火藥味，但如今已經(jīng)到了拼量產(chǎn)拼交付的時代，自然不能只“打嘴仗”而忽略了交付的問題。
在萬眾矚目下，今年6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車日前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號之內(nèi)黑白藍的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛也已經(jīng)到達城市交付中心，極少數(shù)車輛還在運輸途中，將陸續(xù)到達城市端。按照蔚來的計劃，在今年10月1日前，1萬輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。
根據(jù)規(guī)劃，威馬汽車的首款車型威馬EX5預(yù)訂用戶預(yù)計將在9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。不過，受5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車遭遇了退訂風(fēng)波。據(jù)威馬汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前威馬EX5的整體退訂率在10%左右，原因包括無法等待、不想換車、電池問題等。
此外，奇點、前途、愛馳等也已實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)下線，即將面臨產(chǎn)品的交付大關(guān)。奇點汽車CEO沈海寅告訴記者，在2017年第四季度時，奇點已小批量落地，并將車輛運到各地進行不同的性能測試，預(yù)計首款車型2018年底量產(chǎn)上市。
愛馳汽車相關(guān)負責(zé)人對記者表示：“6月下旬，愛馳汽車（上海嘉定）技術(shù)中心成功完成了首批U5量產(chǎn)版樣車的試裝，目前正在進行安全碰撞、可靠性、氣候等各項整車驗證測試及系統(tǒng)試驗。到今年底，愛馳汽車上饒制造基地就將完成所有設(shè)備的安裝調(diào)試，為整車生產(chǎn)做好準(zhǔn)備?！?
除此之外，記者了解到，綠馳汽車集團已與江西九江經(jīng)開區(qū)簽署新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。九江基地（中部基地）預(yù)計在2019年9月進入量產(chǎn)綠馳汽車CC平臺的產(chǎn)品。綠馳汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，預(yù)計2020年綠馳汽車可以實現(xiàn)正式量產(chǎn)交付。
在崔東樹看來，造車是一件很難的事，造車新勢力的造車經(jīng)驗不足，短板在于制造能力，交付慢是很正常的事，這一問題很難解決。
融資斗法
如果說能否量產(chǎn)交付是對造車新勢力的生死考驗，那么融資能力則是造車者們是否有資格參與考驗的前提。生死路上，拿錢的速度就意味著量產(chǎn)的速度，正因為如此，造車新勢力的融資大戲也異常精彩。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，排名前十的造車新勢力融資總計已超過了700億元。其中，奇點汽車目前累計融資金額達到170億元；蔚來接近150億元；威馬達到120億元；小鵬累計超過100億元；愛馳為70億元；游俠約為62億元……這些資金背后不乏百度資本、阿里巴巴、富士康、IDG資本、高瓴資本等重磅投資者。有消息稱，蔚來汽車正在為IPO做準(zhǔn)備，計劃在公募市場籌集更多資金。
不過在融資方面，造車圈大佬們的觀點似乎也不和諧。李書福就曾直言：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。有些企業(yè)之所以‘造車’，意在資本市場上圈錢?！?
對此言論，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩公開反問：“我們被稱為造車新勢力，帶來了很多創(chuàng)新的東西，‘新’是不是就意味著不靠譜？”
除了來自“外部”的質(zhì)疑之外，不久前，恒大集團入股賈躍亭的法拉第消息傳出時，有媒體曝光何小鵬在朋友圈評論：“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然后8億美元通過借債方式并購，至于怎么付可以慢慢來，怎么‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年后的反轉(zhuǎn)版本。每個人都以為自己是聰明人啊……”
今年4月，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰在接受媒體記者采訪時，針對當(dāng)下新造車企業(yè)掀起的融資戰(zhàn)也表示了質(zhì)疑，他認為融資并不是造車最為關(guān)鍵的，也根本不需要進行高達幾百億元的融資?！艾F(xiàn)在外面融資的金額，水分太大了。我非常反對那種動不動融200億元來解決問題的，負責(zé)任地說，造汽車不需要融資那么多錢，如果喊著需要融那么多錢，我覺得客觀來講，是不自信的表現(xiàn)?！?
谷峰的這番話似乎與此前李斌的“200億門檻”之說有些相悖。李斌曾說，200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準(zhǔn)備，最好別進來。
對此，綠馳汽車相關(guān)負責(zé)人向記者坦言：“如果自建生產(chǎn)線，一兩百億元算是普通水平，因為一條生產(chǎn)線建造下來最起碼60億元。蔚來屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一貫是把泡沫吹起來，門檻高對我們也沒有壞處，就算門檻是1000億元，我們也已經(jīng)進來了?！?
值得注意的是，此前有媒體報道稱，蔚來汽車內(nèi)部人士透露了一份盈利預(yù)測信息。根據(jù)這份預(yù)測，蔚來汽車計劃今年實現(xiàn)整車3萬輛的銷量，營業(yè)收入114億元，同時預(yù)計虧損51億元。就此消息，本報記者也向李斌進行求證。其笑稱“虧的不止51億元，這是肯定的”。不過李斌強調(diào)，蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，不可能不投入就造出好車,提供好的服務(wù)。
“從‘PPT’到新車亮相再到量產(chǎn)的每個階段都需要錢，但關(guān)鍵在于如何花錢。造車本身是一個長跑項目，起跑階段跑得很快沒有用。誰能夠活得長，誰才能夠在最后勝出?！鄙蚝Ｒ蛴浾弑硎?。
代工隱憂
除了交付、資金問題之外，當(dāng)前純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)問題也是造車新勢力們爭論的焦點。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，發(fā)改委共發(fā)放了15張新能源牌照，拿到的企業(yè)包括：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、速達、合眾新能源、陸地方舟、江淮大眾。
在這15家車企中，獲得工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家，分別是云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、合眾火能源、前途汽車。
對于造車新勢力而言，只有拿到生產(chǎn)資質(zhì)才能量產(chǎn)上市銷售，但由于申請難度大，機會成本太高，部分新造車企業(yè)為了搶新車上市進度，只能采取代工或收購有資質(zhì)企業(yè)的方式。
眾所周知，蔚來汽車目前采用的就是代工生產(chǎn)的模式，其首款車型ES8曾因由江淮汽車代工而遭遇不小的質(zhì)疑；今年4月，奇點汽車與北汽集團旗下北汽新能源達成合作，計劃通過北汽新能源代工生產(chǎn)奇點的產(chǎn)品；小鵬汽車則宣布前期產(chǎn)品會通過海馬汽車來進行代工……
另外，通過收購有資質(zhì)的企業(yè)的造車新勢力則有電咖汽車、威馬汽車等。今年7月中旬，天津一汽宣布轉(zhuǎn)讓一汽華利100%股權(quán)，業(yè)內(nèi)外猜測，一汽合作伙伴拜騰汽車或?qū)榱松a(chǎn)資質(zhì)成為買家。不過，在記者的求證過程中，拜騰汽車方面并未給予正面回應(yīng)。
每每提到代工及資質(zhì)問題，李斌都堅定地表示，蔚來并不在意資質(zhì)。在蔚來上海中心開業(yè)儀式上，他再次向記者表示，購買一個資質(zhì)并不是蔚來愿意去做的事?！耙晕祦斫裉斓臓顟B(tài)，想要買一個資質(zhì)的話確實容易。但我們還是認為與江淮的合作才是真正的創(chuàng)新，大家可以把精力聚焦在各自擅長的領(lǐng)域。”
在李斌看來，做重資產(chǎn)不一定是最佳的選擇，比起與傳統(tǒng)車企合作代工并沒有顯著的優(yōu)勢，還會耗費時間成本。
沈海寅在接受媒體記者采訪時也表示，汽車仍是有著高度專業(yè)性和技術(shù)特征的制造產(chǎn)業(yè)，所以很多新造車企業(yè)在生產(chǎn)第一輛車時，基本采用了找主機廠合作代工的模式，這種模式可有效縮短新能源的造車周期，同時也踐行了“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”的理念，最高效地將高品質(zhì)的智能電動汽車帶到用戶身邊。
有意思的是，沈暉持有不同的觀點，去年12月他曾高調(diào)提及威馬自建工廠的優(yōu)勢，并多次發(fā)表“代工生產(chǎn)不靠譜”的言論，認為這是對客戶不負責(zé)任的表現(xiàn)。
“相比于造車新勢力自建工廠模式，與傳統(tǒng)汽車合作的代工模式更適合造車新勢力，因為代工模式的成本較低，制造經(jīng)驗較好，可以節(jié)約資源?！贝迻|樹認為。
人才爭奪
在接受記者采訪的過程中，綠馳汽車相關(guān)負責(zé)人多次提及資金和技術(shù)是目前對于公司來說最重要的兩大要素。而支撐技術(shù)研發(fā)的就是人才，從多位傳統(tǒng)車企高管連續(xù)跳槽造車新勢力，同時造車新勢力之間也在彼此“挖角”的現(xiàn)狀來看，人才之爭已然到了“白熱化”的程度。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，近日，奇瑞汽車營銷公司原副總經(jīng)理范星正式加盟奇點汽車，擔(dān)任奇點汽車副總裁，同時兼銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，全面負責(zé)奇點汽車產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷工作。
對于范星的加盟，沈海寅表現(xiàn)出了信任與期待：“范星在品牌建設(shè)、產(chǎn)品營銷、服務(wù)體驗建設(shè)方面，都擁有豐富、成功的經(jīng)驗。一方面可以利用他在汽車行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗，幫助奇點盡快構(gòu)建體系；另一方面可以靈活吸納互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維，以用戶體驗為核心強化奇點核心競爭力，‘實干＋創(chuàng)新’——助力奇點為汽車新時代貢獻更多的力量?！?
而奇瑞汽車原總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理兼企業(yè)公關(guān)和產(chǎn)品公關(guān)執(zhí)行總監(jiān)趙煥也已跳槽至電咖汽車，現(xiàn)任電咖汽車副總裁，分管公關(guān)傳播和互動化數(shù)字營銷。
除此之外，北汽新能源營銷公司原總經(jīng)理助理兼華東事業(yè)部總經(jīng)理江峰、東風(fēng)雪鐵龍市場部原部長鄧凌也已正式加盟合眾新能源。其中，江峰任合眾營銷公司常務(wù)副總裁，主要負責(zé)渠道模式建設(shè)和終端銷售管理工作；鄧凌任品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁，分管公司品牌、市場、公關(guān)等營銷業(yè)務(wù)模塊的工作。長安PSA原副總裁、評駕科技CEO徐駿也于7月正式加盟愛馳汽車，出任公司聯(lián)席總裁一職。
除了造車新勢力不斷從傳統(tǒng)車企“挖人”外，造車新勢力彼此之間在“挖人”一事上也是動作頻頻。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，拜騰的團隊中就有3名員工來自特斯拉，分別是負責(zé)供應(yīng)鏈的StephenIvsan、負責(zé)生產(chǎn)的Mark Duchesne和負責(zé)機械研發(fā)的Paul Thomas。小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗原來也是特斯拉的員工。
綠馳汽車相關(guān)負責(zé)人透露：“我們每天都有很多員工是從別的企業(yè)挖來的，我們也在和獵頭公司合作去挖人，造車這個行業(yè)人才才是根本?！?
不過，造車新勢力互聯(lián)網(wǎng)人的思維和汽車工程師的思維是不一樣的，如何在企業(yè)里融合他們之間的關(guān)系，不是一件容易的事。
對此，李斌向記者表示：“做造車新勢力，要求公司有包容性，既要快速迭代，又要有質(zhì)量、品質(zhì)、安全這樣一些底線。完全靠互聯(lián)網(wǎng)的方式，或者完全靠造車的方式來做都不行，所以把汽車、互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)這三方面的人才融合在一起是個挑戰(zhàn)?！?
