本報見習記者 陳妍妍
北京時間8月8日凌晨，特斯拉汽車公布2013年第二季度財報，凈利潤虧損3050萬美元，較去年同期虧損有所收窄。不過，與第一季度實現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風光場面相比，二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。
同時，根據(jù)特斯拉高管此前透露，公司將在8月份披露更多關于中國戰(zhàn)略的信息。一時間，特斯拉再次引來資本市場的廣泛關注。
那么，被稱為電動車中的“蘋果”的特斯拉，在中國會賣多少錢呢？在美國，一輛特斯拉電動車可以賣到幾十萬甚至上百萬。
在汽車行業(yè)知名分析人士張志勇看來，與其他豪華車一樣，特斯拉進入中國市場后肯定會比在國外賣得貴。假設一輛在美國賣100萬的特斯拉電動車，在中國的報價可能會達到300萬元以上。
以此看來，令資本市場為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的“玩具”而已。記者查閱新浪汽車網(wǎng)站報價，雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過200多萬元，300萬元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。
盈利不可持續(xù)
與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是，昨日，大東南(002263,股吧)、江特電機(002176,股吧)等概念股股價均出現(xiàn)微降，鋰電池板塊整體表現(xiàn)“疲軟”。
在中投顧問高級研究員薛勝文看來，上一波特斯拉概念之風本來就是一場資本市場的“短暫盛宴”，如今投資熱情漸漸冷卻，相關概念股風光不再是在意料之中。
張志勇認為，特斯拉第一季度實現(xiàn)盈利，主要歸功于“碳排放權的轉讓”。但今年以來，特斯拉主營業(yè)務虧損“收窄”是大家有目共睹的，這一點值得期待。
與一般電動車不同的是，特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”，走的是豪華高端路線，定位富人階層。其旗下重量級別車型Model S的售價根據(jù)三種不同電池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售價分別為4.99、5.99、6.99萬美金(約合31.5、37.9、44.2萬元人民幣)。
“特斯拉生產(chǎn)的電動車在內飾設計、制造上都很"炫"，走的是超級豪車路線。”一位業(yè)內人士告訴記者。
在二季度財報中，特斯拉稱公司交付了5150輛Model S電動汽車，超出公司此前預期的4500輛。特斯拉汽車的生產(chǎn)率提高25%，從每周400輛增加至近500輛。
特斯拉汽車預計，2013年該公司將可交付21萬輛汽車，當前季度中預計將交付5000多輛Model S汽車，第三季度平均售價預計將環(huán)比回彈。
價格或是美國的三倍以上
在美國市場逐漸站穩(wěn)腳跟后，特斯拉把目光瞄向中國。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多關于中國戰(zhàn)略的信息，且特斯拉在中國的第一個展廳早在上半年就已經(jīng)開始布置，只不過因為商標注冊問題遲遲沒有開張。
“展廳在芳草地購物廣場，以前吃飯的時候路過那里，與一般的4S店一樣大，里面已經(jīng)擺放了幾輛車，只不過門關著。”家住芳草地附近的劉女士告訴記者。
今年5月份，在一個電話會議上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國市場時稱，中國就好比一張“百搭牌”，市場前景非?？春?。為了開拓中國市場，特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。
“中國市場蘊藏量巨大，任何國際巨頭都不會無視中國市場的存在，這是企業(yè)全球化擴張的重要一步。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴《證券日報》記者，“不過，以當前特斯拉的綜合實力來看，在中國建設產(chǎn)銷基地的可能性不大。”
蕭函解釋說，若要布局中國業(yè)務最好的選擇是建設銷售中心。以銷售和售后工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場的布局，還能降低擴張成本、增強盈利能力，特斯拉有望在中國引領豪華電動車的消費潮。
然而，令消費者擔心的是，走豪華路線的特斯拉也會和其他豪華品牌一樣，對中國消費者“喊價”。
“在中國高價銷售是肯定的，而且會比美國市場售價高出很多。”張志勇告訴記者，假設特斯拉在美國賣100萬元一輛，到中國后加上關稅大概就要報價200萬，但實際報價估計會到300萬元以上。
不過，張志勇同時指出，“中國同樣存在一部分有社會影響力的富人，他們會為了提升環(huán)保形象去購買特斯拉產(chǎn)品。”
事實上，中國的進口汽車，尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內人士告訴記者，進口車的利潤率在98%至180%之間，而豪華車的利潤率則高達500%。因此，有不少豪華車企僅靠中國市場就可以養(yǎng)活整個企業(yè)。可以預測，特斯拉一旦成功打入中國市場，其中的“暴利”空間是巨大的。
對中國車企影響不大
當然，特斯拉要想在中國“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。
在一位比亞迪內部人士看來，首先要解決的難題是充電站。“現(xiàn)在，國內沒有形成電動車發(fā)展的"國標"，各地車企都是各做各的。就充電形式而言，有的是混電，有的是直流充電。”
特斯拉是采用直流充電的方式，必須依靠充電站或充電樁。但建充電站，一方面是占地面積的問題，地方政府肯不肯批；另一方面，電網(wǎng)公司對建充電站的意見并不統(tǒng)一，比如南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的想法就不太一樣。
此外，“現(xiàn)在新能源最新的補貼方案還沒有出臺，國內車企能不能拿到地方補貼還不一定，補貼政策會不會對外資開放也不可而知。”上述比亞迪內部人士告訴記者。
至于特斯拉會不會給中國車企帶來競爭壓力，該人士表示不太可能，因為國內新能源汽車定位還是以中低端為主，與特斯拉產(chǎn)品定位不同。
該人士還表示，2014年，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢純電動車將正式上市，這款車定位也比較高端，但售價肯定會比特斯拉便宜。
