有人說，一汽變身成為了新造車企業(yè)的“代孕代工廠”。
2018年以來，一汽已經(jīng)連續(xù)與新特電動(dòng)車、清行汽車、博郡汽車三家企業(yè)簽訂了代工相關(guān)的合作協(xié)議，還參股了拜騰汽車。
一汽轎車主要負(fù)責(zé)一汽集團(tuán)旗下主要的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)，近年來經(jīng)營(yíng)狀況不甚理想，2017年經(jīng)過剝離不良資產(chǎn)等方式才成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在今年上半年凈利潤(rùn)卻再次大幅下滑。
一汽被稱為中國(guó)汽車工業(yè)的“長(zhǎng)子”，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最早一批布局新能源汽車領(lǐng)域的車企，如今的境地卻頗為尷尬。如今頻頻牽手造車新勢(shì)力意欲何為？
代工四家
一汽參與“代工代孕”合作的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到四家，并且都是新造車企業(yè)。鑒于新造車企業(yè)沒有合法的生產(chǎn)資質(zhì)，而這些車將貼上一汽的品牌，分別懸掛類似于一汽新特、一汽清行、一汽博郡、一汽拜騰的尾標(biāo)。而有人預(yù)測(cè)，這一陣營(yíng)或許還會(huì)擴(kuò)張。
先來看看一汽與4家企業(yè)詳細(xì)的合作方式。
1月7日，一汽轎車宣布與新特簽約，合作期為5年，具體的方式主要是兩大方面：
1）新特負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)及地方準(zhǔn)入等，一汽轎車則為產(chǎn)品車型進(jìn)行認(rèn)證和申報(bào)公告等；
2）新特負(fù)責(zé)產(chǎn)品全部零部件的開發(fā)，并作為該車型零部件總供應(yīng)商，同時(shí)負(fù)責(zé)全部外協(xié)零件的發(fā)包、生產(chǎn)準(zhǔn)備以及產(chǎn)能保障工作；一汽轎車則提供一汽馬自達(dá)最先進(jìn)的全自動(dòng)機(jī)器人生產(chǎn)線。
雙方推出的首款車型DEV1定位于A00級(jí)純電動(dòng)，主要由一汽奔騰生產(chǎn)。目前雙方還與摩拜出行簽署了相關(guān)合作協(xié)議，該車前期將主要用于共享出行領(lǐng)域。
隨后一汽吉林汽車便與北京清行汽車簽署合作協(xié)議，合作期為5年。
一汽將自己一個(gè)成熟車型的平臺(tái)交給清行汽車，后者將之進(jìn)行電動(dòng)化改造。清行汽車負(fù)責(zé)對(duì)工廠的生產(chǎn)節(jié)奏、采購、質(zhì)量、物流等方面工作。
首款產(chǎn)品名為清行400，是一款六座純電動(dòng)SUV，續(xù)航305公里，售價(jià)八萬左右。這款車懸掛一汽的Logo，但是在清行汽車單獨(dú)的渠道中銷售。
作為回報(bào)，這款車所產(chǎn)生的新能源汽車積分將算在一汽集團(tuán)旗下。
3月16日，博郡汽車與一汽吉林汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將合作開發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品，博郡的第一款純電動(dòng)SUV也將由一汽吉林代工。
博郡的首款車定位為純電動(dòng)中型5座SUV車型，起售價(jià)預(yù)計(jì)在30-40萬元之間。此外，據(jù)官方表示未來將主要競(jìng)品車型直接鎖定在奔馳GLC、寶馬X3等。該車將于2019年4月左右正式亮相。
與新特、清行和博郡的代工方式有所區(qū)別，一汽集團(tuán)是以2.6億美元直接入股拜騰位于開曼群島的離岸母公司FMC Cayman，成為了拜騰汽車的股東。與此同時(shí)，一汽集團(tuán)也直接入股了拜騰在南京的生產(chǎn)工廠所屬公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司。
在技術(shù)合作層面，一汽計(jì)劃將自己的新能源汽車平臺(tái)與拜騰的電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行有效共享和整合，共同開發(fā)新一代拜騰和紅旗的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
拜騰汽車成立于2016年，定位于打造高端純電動(dòng)智能汽車。創(chuàng)始人畢?？挡┦渴菍汃R集團(tuán)副總裁、i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)了i8這款全新一代插電式混合動(dòng)力跑車的研發(fā)；戴雷博士曾任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該品牌在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)。此前，曾擔(dān)任華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁。
可以說拜騰在高端品牌運(yùn)作和產(chǎn)品技術(shù)上具有深厚的功底，一汽與拜騰的深度綁定，對(duì)其在電動(dòng)化、智能化技術(shù)方面均有助力。尤其是高端電動(dòng)車品牌的經(jīng)驗(yàn)，也正是一汽轎車所缺乏的。
一汽轎車的困境
從不久前一汽轎車發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)預(yù)告來看，2018該公司的凈利再次大幅下滑。
預(yù)告顯示，一汽轎車上半年的凈利潤(rùn)約為0.6億至1億元，而去年同期為2.7億元，利潤(rùn)大幅下滑超過63%。
一汽轎車積弊已久，旗下品牌主要有紅旗、奔騰兩大自主品牌，另外還被授權(quán)生產(chǎn)合資品牌馬自達(dá)，2017年紅旗資產(chǎn)已經(jīng)剝離到一汽集團(tuán)；其中奔騰品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，合資品牌馬自達(dá)旗下產(chǎn)品線匱乏，這些始終是一汽轎車存在的弊端。
數(shù)據(jù)顯示，2016年一汽轎車虧損了9.54億元。2017年是多年來業(yè)績(jī)最好的一年，這一年公司營(yíng)業(yè)收入為279億元，同比增長(zhǎng)22.86%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為2.8億元，增長(zhǎng)幅度明顯。
但是需要指出的是，全年扭虧為盈的重要原因除了市場(chǎng)表現(xiàn)的因素以外，很大程度上的得益于一汽集團(tuán)內(nèi)部的調(diào)整。2016年11月，隨著紅旗轎車相關(guān)資產(chǎn)以4.28億元的價(jià)格正式轉(zhuǎn)讓給控股股東一汽股份后，一汽轎車已經(jīng)逐步放下了沉重的包袱，輕裝上陣，這也是2017年能夠盈利的關(guān)鍵所在。
另外一汽轎車的銷量和業(yè)績(jī)目前主要還是靠合資品牌一汽馬自達(dá)支撐，而自主品牌奔騰還處于大幅虧損的局面。以銷售奔騰為主的一汽轎車銷售有限公司2017年虧損5億元。
分析來看，奔騰品牌產(chǎn)品雖然已經(jīng)覆蓋了SUV和轎車系列，但其銷售業(yè)績(jī)主要靠奔騰X40一款SUV車型支撐，其他如奔騰B30、奔騰X80、奔騰B70等車型的銷量并不出眾，部分車型已經(jīng)陳舊，亟需升級(jí)換代。
而一汽馬自達(dá)品牌同樣面臨著但產(chǎn)品矩陣狹窄、品牌力不足始終馬自達(dá)6在經(jīng)歷三代同堂銷售終因銷量持續(xù)下滑停產(chǎn)后，如今僅有中級(jí)轎車阿特茲和緊湊級(jí)SUV CX-4兩款國(guó)產(chǎn)車型銷售，其在緊湊型產(chǎn)品和入門級(jí)車型產(chǎn)品依舊匱乏，這些都不利于一汽馬自達(dá)的整體銷量表現(xiàn)，今年上半年一汽馬自達(dá)總銷量為6.27萬輛，同比微增2.49%。
如此來看， 一汽轎車亟需提振產(chǎn)品銷量，提升盈利能力。
新能源戰(zhàn)略折戟
2011年4月份，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一對(duì)外發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”，計(jì)劃在新能源領(lǐng)域投資98億元，在產(chǎn)品開發(fā)、平臺(tái)開發(fā)和生產(chǎn)基地等多方面，并將開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
在2014年的北京車展上，一汽正式發(fā)布了“中國(guó)一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進(jìn)入市場(chǎng)銷售階段。
不過隨后的幾年間，并未看到一汽轎車的新能源車型全面上市，也沒有披露明確的銷量紀(jì)錄。
2017年5月份，一汽轎車卻宣布終止2014年規(guī)劃投資43.48億元的新能源項(xiàng)目，新能源工廠也宣告正式停工。
這預(yù)示著一汽的新能源計(jì)劃折戟，在這五年間，其他國(guó)有車企、民營(yíng)車企的新能源戰(zhàn)略逐步形成規(guī)模步入正軌，一汽轎車卻看起來只是買了一塊地，建造了車間和基礎(chǔ)設(shè)施。
一汽轎車的一位高層曾這樣形容其在新能源領(lǐng)域的情形：一汽往往是起床起得最早，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發(fā)現(xiàn)大家都起了，自己成了起得最晚的一個(gè)。
2018年一汽轎車加快了新能源的動(dòng)作，方式顯得有些不拘一格。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，共和國(guó)長(zhǎng)子選擇與這些“小朋友”牽手，則是希望在新能源汽車和智能化方面可以汲取到新鮮養(yǎng)分，順便好好利用一下自己的閑置產(chǎn)能，雙方各取所需。這或許是一汽轎車自救的一種途徑和思路。
數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-6月一汽轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為36477輛，同比增長(zhǎng)32.32%。同比下降14.82%。另外據(jù)報(bào)道顯示，在一汽的自主品牌中，奔騰+ 紅旗+一汽吉林+天津一汽的總規(guī)劃產(chǎn)能為78萬輛，而去年其銷量為21萬輛，意味著其產(chǎn)能利用率最高也不超過30%，余下超過50萬輛過剩產(chǎn)能。這些資源正好通過代工的方式被利用起來。
但有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果單純?yōu)榱诵履茉捶e分，“代工代孕”等不失為一種捷徑，但真正要將新能源作為產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，做好產(chǎn)品才是王道，否則就是舍本逐末。代工代孕不一定會(huì)為一汽轎車在品牌、產(chǎn)品與市場(chǎng)上帶來太多助力。
