中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如今在中國大城市的地標(biāo)建筑，比如上海的上海中心大廈、深圳的平安大廈以及杭州的西湖，都能看到一家新崛起的電動(dòng)車企業(yè)碩大的展廳。成立不到四年的蔚來汽車，名字已經(jīng)在業(yè)內(nèi)占據(jù)了一席之地。
背靠騰訊、劉強(qiáng)東、高瓴和順為等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、企業(yè)家和資本，有人說蔚來是含著金湯匙出生的。但蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴筆者：“我們也是憑借艱苦的創(chuàng)業(yè)才獲得資本市場(chǎng)的認(rèn)可，造車哪有那么容易？”
造車燒錢是必然的，蔚來汽車董事長(zhǎng)、聯(lián)合創(chuàng)始人李斌近期表示，今年的虧損將遠(yuǎn)不止50億人民幣。不過，他稱從創(chuàng)業(yè)起，自己算賬算了近20年，“還算精明”。用互聯(lián)網(wǎng)思維做車的李斌所花的每一分錢，都是精打細(xì)算的。
互聯(lián)網(wǎng)思維就是品牌營銷，像蘋果公司那樣，建立起與用戶的關(guān)系，增強(qiáng)用戶的黏性。這一點(diǎn)上，李斌絲毫不怠慢。截至目前，他已經(jīng)在全國開出了8家蔚來的體驗(yàn)店，每一家的位置都處于城市最中心地段，來吸引人流。他不惜每年在體驗(yàn)店上投資幾億租金，因?yàn)檫@是品牌與用戶互動(dòng)的“場(chǎng)所”。李斌和秦力洪幾乎每次都親臨與用戶面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)。據(jù)蔚來汽車副總裁朱江向筆者透露，這樣的見面活動(dòng)，幾乎每家店開業(yè)或者有重大發(fā)布的時(shí)候都會(huì)舉辦。
在線上，李斌搭建起一個(gè)蔚來自己的App，這是一個(gè)獨(dú)立于微信之外的數(shù)字化社區(qū)平臺(tái)。在這里，李斌學(xué)習(xí)特斯拉CEO馬斯克，會(huì)頻繁地回答用戶日常用車中碰到的問題。
與傳統(tǒng)汽車企業(yè)使用經(jīng)銷商的模式不同，蔚來汽車學(xué)習(xí)特斯拉的模式，不設(shè)4S店，直接面對(duì)客戶。這意味著蔚來可以把更多成本用于服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)。
李斌向筆者透露，蔚來汽車目前約7000名員工中，研發(fā)以及用戶服務(wù)相關(guān)的員工各占一半。而隨著服務(wù)端的投資越來越大，長(zhǎng)期研發(fā)和服務(wù)的支出可能持平。
即便如此，他仍然認(rèn)為，蔚來汽車在研發(fā)方面做得比很多傳統(tǒng)車企要好。“傳統(tǒng)汽車銷售服務(wù)模式，在銷售和服務(wù)方面投入是很大的，基本上是車價(jià)的15%。但是我相信，很少有汽車公司的研發(fā)投入有這么高，基本沒有，我看一般都只有3%，遠(yuǎn)不及蔚來。”李斌告訴筆者。
李斌身上有很強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)者的銳氣，這也與他所處的行業(yè)有關(guān)。“一言不合就賭車”。近期，李斌與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在網(wǎng)絡(luò)上隔空喊話，為了蔚來汽車是否能夠?qū)崿F(xiàn)一萬輛產(chǎn)能下注，賭注是一輛蔚來ES8。
據(jù)筆者了解，蔚來首款量產(chǎn)車ES8已經(jīng)交付了幾百輛。距離李斌設(shè)定的一萬輛產(chǎn)能的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。李斌表示，目前蔚來仍處于量產(chǎn)的爬坡階段，但不用等到年底，就會(huì)實(shí)現(xiàn)一萬輛的產(chǎn)能。
一直堅(jiān)持“服務(wù)先行”的蔚來汽車，在汽車本身的硬件方面仍然有待改進(jìn)，據(jù)筆者了解，目前用戶普遍反映的問題與電池續(xù)航、換電以及自動(dòng)駕駛等功能相關(guān)。
但李斌也相信，隨著汽車進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，汽車企業(yè)在服務(wù)以及用戶體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)是能夠補(bǔ)足硬件欠缺的。他認(rèn)為十年后在汽車領(lǐng)域勝出的一定是中國企業(yè)，因?yàn)橹袊髽I(yè)離用戶更近。
近期，國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車廠商正在加快布局中國電動(dòng)車市場(chǎng)。最新消息稱，全球最大的豪華車品牌奔馳母公司戴姆勒正在與中國合作伙伴北汽旗下北汽新能源汽車討論建立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)車版本Smart。
輿論認(rèn)為留給新興互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的時(shí)間可能不多了。但筆者認(rèn)為，過去傳統(tǒng)車廠能夠勝出，是因?yàn)樗鼈冊(cè)诩夹g(shù)方面確實(shí)比中國企業(yè)強(qiáng)，而智能電動(dòng)汽車更依賴基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景，與傳統(tǒng)汽車都不同，比如需要依靠移動(dòng)充電車和換電站，這些都是體驗(yàn)的一部分，本土企業(yè)擁有與生俱來的優(yōu)勢(shì)。
