中國儲能網(wǎng)訊：今年是造車新勢力量產(chǎn)車交付的“元年”，蔚來、小鵬汽車等新造車企業(yè)一邊在前線為產(chǎn)品交付沖鋒陷陣，一邊在后方不斷籌備“糧草”。第一財經(jīng)記者8月2日獲悉，繼今年1月底B0輪融資22億元之后，小鵬汽車又剛剛完成B+輪融資，包括B1和B2，共計40億元，大B輪融資達到62億元。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，大B輪融資的近10億美元，主要用于主要用于G3的生產(chǎn)、銷售等方面，通過糧草先行，為今年年底交付量產(chǎn)車型G3提供充裕的資金。此外，還有部分資金投入到下一代汽車的研發(fā)。
按小鵬汽車計劃，今年年內(nèi)除了交付G3，還計劃建設150個超級充電站，并逐漸在一線城市落地數(shù)十家線下直營門店。
造車新勢力密集融資
造車屬于資金密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，而且回報周期長，是一場持久戰(zhàn)。近段，造車新勢力紛紛通過各種渠道籌集資金。今年6月，恒大健康以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得45%的Smart King公司股份，這意味著恒大正式入主法拉第未來Faraday Future（下稱“FF”公司），同時，F(xiàn)F公司20億美元的首輪融資正式獲批，F(xiàn)F公司創(chuàng)始人賈躍亭因此開啟造車新征程。此前，樂視因資金鏈斷裂而造成造車計劃擱淺，賈躍亭不得不遠走他鄉(xiāng)，這給其他造車新勢力敲醒警鐘。如今，賈躍亭籌到糧草卷土重來，欲借FF東山再起。
同在6月，拜騰已經(jīng)獲得包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代在內(nèi)的5億美元B輪融資。近日，電咖汽車也剛宣布完成總金額達25億元Pre-A輪融資。此外，業(yè)內(nèi)在前不久傳出蔚來在今年內(nèi)將赴美國上市的消息。不過，蔚來對此消息不置評論。
此前，蔚來董事長李斌與小鵬汽車董事長何小鵬都不約而同地談到“沒有200億元就別想造車”。要在被傳統(tǒng)車企占據(jù)的市場中殺出重圍，造車新勢力除了在技術(shù)上亟待拿出殺手锏，還需要在資金等方面做好充分的準備。為此，何小鵬在今年3月還把原摩根大通亞太投行主席顧宏地招致麾下，讓顧宏地主持小鵬汽車在全球戰(zhàn)略、財務、融資以及國際合作與并購等方面的工作。此前，顧宏地曾在阿里巴巴的IPO進程中發(fā)揮重要作用，并深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團等領(lǐng)軍企業(yè)的資本融資、并購或企業(yè)重組交易。
短短幾個月里，顧宏地順利完成小鵬汽車B+輪融資。顧宏地談到，B+輪融資的領(lǐng)頭方有春華資本、晨興資本以及何小鵬個人，有現(xiàn)有股東追加投資，也有新加入的投資方。其中，小鵬汽車董事長何小鵬在B0輪沒有追投，但在B+輪投入上億美元，基本維持原有個人持股比例。新進入的資本有春華資本、高瓴資本和K11投資。
顧宏地還談到，小鵬汽車對每一步發(fā)展的需求都進行細化，等G3量產(chǎn)交付之后，再啟動新一輪融資，企業(yè)發(fā)展規(guī)模與融資是相互匹配的?？紤]到從量產(chǎn)爬坡到實現(xiàn)相對穩(wěn)定的產(chǎn)銷量需要過程，小鵬汽車對此在資金等方面皆有詳盡的規(guī)劃，有足夠的現(xiàn)金流支撐公司的發(fā)展。此前，一直是股權(quán)融資，從明后年起，計劃增加債務融資工具等，在融資渠道上更加多元化。至于小鵬汽車未來是否上市，則根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需求，自己把握好自己的節(jié)奏，看機會及成本等，上市也是競爭手段之一?！拔覀円恢泵芮嘘P(guān)注著資本市場以及行業(yè)動態(tài)，包括留意友商蔚來的融資信息?！鳖櫤甑卣f。
新舊造車勢力將開始激戰(zhàn)
目前，造車正處于投資風口。大量涌入的投資方，看中了傳統(tǒng)燃油車朝電動車轉(zhuǎn)型的發(fā)展契機。移動出行方式將發(fā)生巨大的變化，人才、資本、政策往汽車領(lǐng)域傾斜，最優(yōu)質(zhì)的資源越來越集中到這一行業(yè)，加速推動汽車的發(fā)展。何小鵬認為，10年前，iPhone剛發(fā)布時，諾基亞功能手機還盛行，然而，隨后功能手機被智能手機快速取代，這一幕被認為將在汽車領(lǐng)域重演。
顧宏地談到，在造車新勢力從0朝1邁進的過程中，傳統(tǒng)車企也在加快發(fā)展電動車，預計未來兩三年內(nèi)將密集投放電動車，是造車新勢力最強勁的競爭對手。不過，傳統(tǒng)車企短時間內(nèi)在產(chǎn)品、營銷等方面無法完全從原來的打法中跳出，而且傳統(tǒng)車企在發(fā)動機、變速箱等重要零部件上投入巨額，船大難調(diào)頭，更多是在現(xiàn)有的基礎上循序漸進改善，很難一下徹底進行汽車革命而迅速切入電動車時代。造車新勢力則沒有這樣的包袱，與傳統(tǒng)車企相比，雖然在產(chǎn)品交付初期，在規(guī)模、成本以及4S店終端銷售服務等方面不及傳統(tǒng)車企具有優(yōu)勢，但一旦造車新勢力量產(chǎn)之后，憑借在設計、軟件等方面的優(yōu)勢快速完成迭代，并將可能在無人駕駛等技術(shù)上處于領(lǐng)先，未來與傳統(tǒng)車企的差異化會越來越大。
不過，造車新勢力當務之急是要先攻克“質(zhì)量”這道難關(guān)。目前，在“放大鏡”下的部分新造車企業(yè)，對交付量產(chǎn)汽車不得不采取小心謹慎的態(tài)度。前不久，李斌在接受第一財經(jīng)媒體等采訪時就蔚來汽車就ES8交付時間與此前所定目標出現(xiàn)偏差的原因回應稱，在投產(chǎn)階段碰到很多挑戰(zhàn)，要進行充分安全性檢驗來確保產(chǎn)品質(zhì)量。何小鵬也一直強調(diào)對造車保有敬畏之心。小鵬汽車1.0版車型在去年10月量產(chǎn)下線，原本已達到大規(guī)模量產(chǎn)的條件，但為了嚴格把控產(chǎn)品的風險，多花了一年時間持續(xù)進行改進，到今年底才向消費者交付更新迭代的2.0版G3。
欲速則不達。汽車產(chǎn)業(yè)進入百年一遇的變革期，但同時機遇與風險并存，造車新勢力與傳統(tǒng)車企在車市里將進入前所未有的殘酷競爭中，圍繞質(zhì)量、技術(shù)、功能、價格、設計等全方位展開激戰(zhàn)，而且在短時間內(nèi)難以定勝負?！皬椝幖Z食”是否準備充足，這對發(fā)起進攻的造車新勢力將是一大考驗。
