中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而Model S電動(dòng)轎車(chē)則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤(pán)電池PACK系統(tǒng)就如同蘋(píng)果手機(jī)的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉就像智能手機(jī)中的蘋(píng)果，是一種殿堂級(jí)的存在。特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而Model S電動(dòng)轎車(chē)則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤(pán)電池PACK系統(tǒng)就如同蘋(píng)果手機(jī)的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。
特斯拉模塊化PACK系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向
特斯拉打造獨(dú)具特色的底盤(pán)PACK系統(tǒng)，將電池、PACK、車(chē)架集成于一體，在保證強(qiáng)度的情況下，有效降低了PACK重量，同時(shí)整車(chē)的能量密度得到提升，打造全球頂級(jí)的高性能電動(dòng)產(chǎn)品，成為電動(dòng)汽車(chē)模塊化生產(chǎn)的風(fēng)向標(biāo)。模塊化和智能化生產(chǎn)是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，其核心在于模塊化的電池系統(tǒng)，而模塊化電池系統(tǒng)的核心是基于車(chē)身一體化的動(dòng)力電池PACK系統(tǒng)。
眾所周知，電池PACK是電動(dòng)汽車(chē)的核心能量源，為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能。電池PACK的每道工序都充滿(mǎn)技術(shù)含量，包括電池管理系統(tǒng)的定制化開(kāi)發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測(cè)技術(shù)、模組拼裝設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁合金動(dòng)力電池外箱鑄造技術(shù)、計(jì)算機(jī)虛擬開(kāi)發(fā)技術(shù)等。PACK作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車(chē)運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和安全性能。
我國(guó)動(dòng)力電池PACK產(chǎn)業(yè)落后于日韓
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池PACK行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模也在逐年增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)386億美元（約合人民幣2640億元），預(yù)計(jì)到2023年，全球動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1863億美元（約合人民幣12739億元）。近幾年，我國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)規(guī)模也一直保持較快增長(zhǎng)，2017年規(guī)模已達(dá)788億元人民幣。預(yù)計(jì)到2019年，我國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)將形成超過(guò)千億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。
從市場(chǎng)份額來(lái)講，目前全球動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)幾乎被日本、中國(guó)和韓國(guó)所壟斷，其中日本處于大幅領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，日本2017年動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)216億美元（約合人民幣1477元），占全球的比重約56％，位居首位；中國(guó)2017年動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)89億美元（約合人民幣788元），在全球的占比約23％；韓國(guó)2017年動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至69億美元（約合人民幣472元），占全球的比重約18％。
從技術(shù)上來(lái)講，我國(guó)動(dòng)力電池PACK產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展水平較日本、韓國(guó)等國(guó)相對(duì)落后。當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：一是工藝一致性差，很難把控每道工序的細(xì)節(jié)，整體一致性上有欠缺；業(yè)內(nèi)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系以及成熟的工藝流程，相關(guān)技術(shù)人員的整體素質(zhì)也有待提高。二是技術(shù)差距大，國(guó)外設(shè)備先進(jìn)，使部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)傾向于國(guó)際采購(gòu)設(shè)備，輕視了自身研發(fā)，形成惡性循環(huán)。
整車(chē)和電池企業(yè)肩負(fù)PACK業(yè)振興重任
電池中國(guó)網(wǎng)了解到，目前我國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)市場(chǎng)的入局者主要有三種類(lèi)型：電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)PACK企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，60-70％的PACK是由電池企業(yè)完成，在客車(chē)領(lǐng)域幾乎達(dá)到100％；10-20％是由整車(chē)企業(yè)完成；20％是由專(zhuān)業(yè)PACK企業(yè)完成。其中，電池企業(yè)涉足PACK的主要包括國(guó)軒高科、天津力神、寧德時(shí)代、比克電池等；整車(chē)企業(yè)做PACK的代表企業(yè)有比亞迪、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等；專(zhuān)業(yè)的PACK企業(yè)主要有欣旺達(dá)、德賽、普萊斯、上海捷新等。
目前在動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)都有著其自身不可替代的優(yōu)勢(shì)。整車(chē)企業(yè)具有將生產(chǎn)的PACK實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷(xiāo)的便利，還具有能更好把握PACK與電動(dòng)汽車(chē)之間最優(yōu)匹配度的優(yōu)勢(shì)。電池企業(yè)掌握著大量電動(dòng)汽車(chē)不同運(yùn)行狀態(tài)的電池?cái)?shù)據(jù)，而PACK系統(tǒng)核心算法的成熟與迭代升級(jí)取決于龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的搭建，動(dòng)力電池企業(yè)在算法上存在著天然的優(yōu)勢(shì)。這使得動(dòng)力電池企業(yè)在PACK主導(dǎo)權(quán)上的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。因此，整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)擔(dān)負(fù)著提振我國(guó)動(dòng)力電池PACK產(chǎn)業(yè)的重任。
動(dòng)力電池PACK模塊化帶來(lái)新契機(jī)
現(xiàn)階段，我國(guó)動(dòng)力電池PACK水平不僅與日韓有很大差距，國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平也參差不齊，行業(yè)內(nèi)真正能夠滿(mǎn)足下游整車(chē)企業(yè)需求的優(yōu)質(zhì)PACK廠商寥寥無(wú)幾。我國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池市場(chǎng)，關(guān)鍵性的動(dòng)力電池PACK技術(shù)卻落后于人，這對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將造成極為不利的影響。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，面對(duì)未來(lái)智能化的科技發(fā)展趨勢(shì)，特斯拉模塊化底盤(pán)電池PACK技術(shù)，應(yīng)該對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)同仁有所啟迪。我國(guó)PACK生產(chǎn)企業(yè)要想趕超日韓，并在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，就必須改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，模塊化和智能化或?qū)⑹潜赜芍?。而隨著全球動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，電池PACK模塊化技術(shù)必將越來(lái)越完善，也必將為我國(guó)動(dòng)力電池PACK行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。
