中國儲能網(wǎng)訊:眾所周知，氫氣是一種優(yōu)質的燃料，資源豐富，燃燒熱量大，產(chǎn)物無任何污染，因而是未來的一種理想能源，也是新能源汽車的發(fā)展方向之一。然而目前來看，氫氣作為燃料依然要克服制取、儲存等多方面困難，因而離大規(guī)模低成本應用尚有距離。
雖然如此，由于氫氣作為能源具有一系列難以替代的優(yōu)勢，全世界各國都在努力發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，期待在未來的爆發(fā)中占得先機。今天撲克投資家推送的這篇文章就為大家總結整理了，近年來包括中國在內的各國開發(fā)氫能源所取得的進展，以及各國未來的氫能源規(guī)劃。
本文來自微信公眾號OFWeek氫能（ID：OFweek_hydrogen），由撲克投資家經(jīng)授權編輯推送，轉載請注明出處。
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氫氣是一種優(yōu)質的燃料，資源豐富，燃燒熱量大，是化石燃料以外的一種可持續(xù)發(fā)展的清潔能源。一直以來，我國政府對氫能產(chǎn)業(yè)投入了大量的科研經(jīng)費支持。近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，作為實現(xiàn)途徑之一的燃料電池技術越來越被重視，由此將帶動氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。
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全球范圍來看，世界主要發(fā)達國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，目前氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現(xiàn)了商業(yè)化，預計五年后氫能將迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)。
2017年全球燃料電池出貨量：2017年全球燃料電池的裝機量增長了30%，達到670MW，移動類裝機量455.7 MW，固定式裝機量213.5 MW，便攜式裝機量0.5 MW。
2017年全球燃料電池乘用車數(shù)量：截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。
2017年全球加氫站數(shù)量：截止2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。
美國氫能利用現(xiàn)狀
氫氣生產(chǎn)和儲運。美國有Air Products、Praxair等世界先進的氣體公司，并且有技術領先的小規(guī)模電解水制氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫箱等核心技術。液氫方面，美國在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價格方面都具有絕對優(yōu)勢。
美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球。豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛FCEV。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)Plug Power，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。
加氫站建設。目前北美分布的68座加氫站僅一座位于加拿大，其余全部分布在美國，加州地區(qū)集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量非常的高，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。
日本氫能利用現(xiàn)狀
日本是資源短缺型國家，因此非常積極的探索石油以外的其他能源，日本政府對氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯(lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運作方面都是最成功的。
德國氫能利用現(xiàn)狀
德國在氫能方面的推廣應用走在歐洲前列，在燃料電池車、通信基站、家庭熱電聯(lián)電站、加氫站等方面都有很好的應用。德國在2015年成立了H2 Mobility企業(yè)，主要是為燃料電池車在全國打造氫基礎設施，將為燃料電池車在德國的發(fā)展提供良好環(huán)境。
國家氫和氫燃料電池技術創(chuàng)新計劃(NIP)：通過NIP計劃，共募集14億歐元的專項資金用于2007~2016年的氫能項目開發(fā)。募集資金中的7億歐元由德國政府出資，剩余資金則按項目合作制度由產(chǎn)業(yè)提供。
H2Mobility聯(lián)盟：由Air Liquide、Daimler、Linde、OMV、Shell和Total六家氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)結成了H2Mobility聯(lián)盟，以社會產(chǎn)業(yè)資本的身份通過NOW一同支持德國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
韓國氫能利用現(xiàn)狀
韓國在氫能和燃料電池領域也有很大的野心，但是其相關技術實力較歐美日略差一截。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國政府未來五年內用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。最重要的是，資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還會制定使用法規(guī)。
在固定式燃料電池方面，韓國目前的發(fā)展重點在于大型燃料電池發(fā)電站。斗山集團是推動該項目建設的主體，并將建成年產(chǎn)63MW規(guī)模的韓國最大燃料電池生產(chǎn)基地。
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在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國一直緊隨世界發(fā)達國家的腳步。2016年10月，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標進行了規(guī)劃?！吨袊圃?025》明確提出燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，更是將發(fā)展氫燃料電池的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。
在國家政策的大力支持下，我國已經(jīng)發(fā)展了一批擁有核心技術的燃料電池和燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且企業(yè)開始布局燃料電池零部件、制氫、儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。
制氫、儲運
制氫方面，我國擁有非常龐大的副產(chǎn)氫氣資源，在制氫總產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)量、氫氣提純、液態(tài)儲氫方面處于世界領先地位。液氫方面，我國目前還處在航空航空用的階段，目前國內已有多家企業(yè)布局這一領域。
儲運方面，車用儲氫瓶是氫燃料電池儲氫系統(tǒng)的核心，成本占儲氫系統(tǒng)成本的1/3左右。目前車載儲氫罐技術主要掌握在日本和美國企業(yè)手中，目前我國在70Mpa車用高壓纏繞氫氣瓶方面也取得了突破。
燃料電池
在中東部沿海經(jīng)濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池發(fā)展的主要企業(yè)。并且近兩年燃料電池投資熱度升溫，據(jù)清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席、中國首個國家973氫能項目首席科學家毛宗強統(tǒng)計，僅2017年氫燃料電池投資項目就達1000多億。
燃料電池汽車
與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領域，氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，已累計實現(xiàn)81輛示范運行。
燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
加氫站
目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業(yè)，從下表中可以看出這些企業(yè)也是主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關鍵核心元器件，還不能“國產(chǎn)化”，完全依靠進口，沒有議價權，成本難降。
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氫能終端應用燃料電池汽車的發(fā)展將整體帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。預計至2022年中國氫燃料汽車銷量將達到3萬輛。由此將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運各個環(huán)節(jié)的發(fā)展。氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值未來五年將超過千億元，燃料電池汽車和燃料電池占據(jù)大部分產(chǎn)值份額。
當然，國內目前在氫能和燃料電池方面的發(fā)展中還存在著基礎設施不完善、核心技術欠缺、法規(guī)標準滯后等方面的問題。基礎設施的障礙是全球性問題，在業(yè)界的共同努力下，在未來可以逐漸完善相關基礎設計建設。但是一些技術發(fā)達的國家如日本、歐洲都在著手相關的標準規(guī)則制定，通過規(guī)則的制定領導全球氫能市場的發(fā)展。中國氫能市場的發(fā)展將在世界市場中發(fā)揮重要的作用，如何提高技術自主化程度并制定核心技術標準，對我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要。未來，我們非常期待看到中國的相關企業(yè)在世界市場上占據(jù)一席之地，擁有絕對的話語權。
