中國儲能網(wǎng)訊：都在說董明珠的造車夢或要擱淺，但這還是真不好下結論。沒準就是一個大反轉。
近日，中國證券報報道稱，南京銀隆新能源有限公司位于南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的新能源（產業(yè)園）商用車不動產項目已經(jīng)收到江蘇省高級人民法院的解封公告。
前兩日，江蘇省高級人民法院依據(jù)民事裁定，對該項目進行了查封，查封時間為兩天。
珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司，因格力電器擬以130億元收購其全部股權而聲名鵲起。不過，該收購方案最終因遭到格力電器中小股東們的反對而擱淺。
2016年12月，不服輸?shù)亩髦橐詡€人名義，拉上王健林和劉強東等人，再加上一些其他機構，依然強勢入主珠海銀隆，正式開啟她的“造車夢”。
公開資料顯示，不到一年時間內，珠海銀隆在成都、蘭州、天津、南京、洛陽等多地布局，“遍地開花”的結果是各地項目累計總耗資超過800億元。
但進入2018年情況急轉直下。珠海銀隆的負面新聞不斷，公司先被爆出拖欠供應商貨款，之后又傳出停工、裁員和新能源客車積壓等消息。據(jù)媒體在今年5月的報道顯示，銀隆的河北基地確實出現(xiàn)了大面積裁員和停產現(xiàn)象。
值得一體的的是，銀隆系呈現(xiàn)資金緊張早有征兆。除了1月《財經(jīng)》報道的珠海銀隆拖欠供應商貨款不少于10億元，邯鄲、成都、珠海三地的多位銀隆員工向媒體反映，銀隆公司存在拖欠貨款的現(xiàn)象，拖欠時間3至10天不等。
直到南京銀隆的查封，外界一度懷疑“董小姐”的造車夢是不是真的要擱淺了。
這種論調的核心點事，銀隆力推的鈦酸鋰電池技術始終在業(yè)界存在爭議。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內電動汽車市場中，鈦酸鋰電池實現(xiàn)裝機533.4MWh，僅占鋰離子電池整體裝機量的1.59%。其中，珠海銀隆的裝機量占到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%。
也就是說，銀隆幾乎是國內唯一力推鈦酸鋰電池技術的企業(yè)。董明珠選定銀隆作為投資對象，就是因為其掌握了鈦酸鋰核心技術。鈦酸鋰電池技術被認為適合在公交車場景落地。銀隆官網(wǎng)顯示，其生產的銀隆鈦·廣通車已在全國80多個城市運營。
但《華夏時報》等部分媒體報道，在公交場景下，銀隆電池技術的密度短板依舊顯現(xiàn)。廣通汽車電池支撐的行駛里程約為30公里，司機抱怨需要頻繁充電。還有報道稱，由于續(xù)航里程短導致各種不便，河北省武安市已經(jīng)將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銀隆電動公交車又換回燃油公交車。
在銀隆危機爆發(fā)后，銀隆的組織架構也進行了調整，多名格力背景的人士開始在重要崗位中任職，銀隆7位副總裁中，格力系已占到4席，分別占據(jù)了采購、財務、質量管理、技術產品等重要崗位。魏銀倉也因個人原因辭去珠海銀隆董事長的職位，由總裁孫國華接任。
另據(jù)南京銀隆項目的負責人何耀龍介紹，目前已經(jīng)有300多臺新能源客車正在做交車前的準備。
從上述的種種變化不難推測，格力系已經(jīng)對銀隆實際掌握。按照董明珠的性格和運營狀況來推算，董小姐造車肯定不會停止，或在今年年底見到真章。到底行不行，業(yè)績就是最好的答案。
