中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在慢充、快充等充電模式之外，一種新穎的電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充模式逐漸進(jìn)入大眾的視野，即車(chē)電價(jià)值分離模式，又稱(chēng)“換電”模式。那么，所謂的“換電三分鐘，續(xù)航幾百里”到底靠不靠譜？換電會(huì)成為未來(lái)主流的充電模式嗎？
車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，指的是車(chē)輛與電池分開(kāi)，用戶(hù)只購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，通過(guò)直接更換車(chē)載電池的方式補(bǔ)充電能，運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)電池的購(gòu)買(mǎi)、租賃、充電、快速更換及管理。在車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。
近日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型——EU快換版。據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀介紹，車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式能夠在消費(fèi)層面化解純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點(diǎn)。
長(zhǎng)久以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)“叫好不叫座”的核心原因就是充電難、充電慢、里程短這三座“大山”。而換電模式似乎要一舉推翻“充電難”和“充電慢”這兩座“大山”。然而，換電真的能做到嗎？
喜：提升充電速度，拉低汽車(chē)售價(jià)
“換電模式能夠避免兩個(gè)弊端，一是電池太貴，二是充電時(shí)間太長(zhǎng)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴本報(bào)記者。
買(mǎi)電池改為租電池，無(wú)疑降低了消費(fèi)者承擔(dān)的售價(jià)。例如一款續(xù)航300公里、原價(jià)12.98萬(wàn)元的EU電動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者只需承擔(dān)車(chē)身的費(fèi)用7.98萬(wàn)元，省去購(gòu)買(mǎi)電池的5萬(wàn)元，電池部分采用租用模式，每個(gè)月租金為458元，此外消費(fèi)者可根據(jù)不同的行駛里程選擇432元到1020元的套餐，折合每公里需電費(fèi)0.34元-0.36元。蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始交付的首批量產(chǎn)純電動(dòng)SUV ES8，如果采用電池租用模式，電池的月租費(fèi)用為1280元，購(gòu)車(chē)價(jià)格比整車(chē)價(jià)格低10萬(wàn)元。
據(jù)記者了解，目前電動(dòng)汽車(chē)慢充至滿電一般需要8小時(shí)左右，快充需要大約30分鐘。慢充難以滿足使用者緊急充電需求和長(zhǎng)距離的行駛需求，而快充會(huì)對(duì)電池的性能和壽命造成不可逆的損害。
換電模式似乎使消費(fèi)者最關(guān)注的充電問(wèn)題得到了“釜底抽薪”式的徹底解決。車(chē)輛進(jìn)入換電站之后，3分鐘左右即可完成換電，速度絲毫不亞于給燃油車(chē)加油。
“換電模式將推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的普及推廣，促進(jìn)電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高電池充電安全性，帶動(dòng)上下游價(jià)值鏈伙伴創(chuàng)造新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)?！北本┬履茉雌?chē)營(yíng)銷(xiāo)公司公關(guān)經(jīng)理王芳對(duì)記者表示。
憂：投資大網(wǎng)點(diǎn)少，車(chē)企盈利點(diǎn)模糊
事實(shí)上，很早就有企業(yè)提出換電的思路，然而均已失敗告終。2007年創(chuàng)立的以色列企業(yè)Better Place，就是以給電動(dòng)汽車(chē)換電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)。Better Place最初和雷諾公司達(dá)成合作，凡是購(gòu)買(mǎi)雷諾Fluence ZE電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，可以選擇“買(mǎi)車(chē)租電池”的模式。理論上，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，剝離了電池成本的電動(dòng)車(chē)相較燃油車(chē)，具有更高的性?xún)r(jià)比。然而建設(shè)換電站等基礎(chǔ)設(shè)施耗資巨大，每一個(gè)換電站造價(jià)約50萬(wàn)美元，網(wǎng)點(diǎn)分布又要緊湊，這對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，是一筆巨大的賭注。2013年5月，Better Place宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。
特斯拉也曾在換電模式的嘗試中鎩羽而歸。換電服務(wù)需要車(chē)主額外支付60-80美元的服務(wù)費(fèi)，和20分鐘就可以充一半電量而且免費(fèi)的超級(jí)充電站相比，大多數(shù)車(chē)主毫不猶豫地選擇了快充的方式。
覆轍在先，擋不住后來(lái)者的躍躍欲試。除了北汽新能源預(yù)計(jì)2019年上半年前將全部開(kāi)放建成100座換電站外，力帆的野心似乎更大。2016年底，力帆在重慶市正式啟用了移峰能源首座集中式能源站。一名力帆移峰能源的工作人員告訴記者，目前在6個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的能源站有近30座。據(jù)力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家陳衛(wèi)博士介紹，2020年力帆計(jì)劃興建500座能源站。
如今北汽新能源、蔚來(lái)、力帆等車(chē)企都希望把棋下得越大越好，但面對(duì)昂貴的建站和電池成本，車(chē)企真的樂(lè)意承擔(dān)嗎？
對(duì)此疑問(wèn)，王芳告訴記者，如果換電站成本降低到小幾百萬(wàn)，同時(shí)電動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，未來(lái)就可以支撐換電站實(shí)現(xiàn)盈利。她還告訴記者，從電池全生命周期價(jià)值最大化到后期回收利用，北汽新能源已經(jīng)形成一套完整的體系，并建立起了可以盈利的商業(yè)模式。
紀(jì)雪洪也表示換電站并不是“燒錢(qián)不討好”，車(chē)電價(jià)值分離大幅降低車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)成本，進(jìn)一步帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升，從而給車(chē)企帶來(lái)更多利潤(rùn)?！皳Q電站是否盈利取決于服務(wù)多少車(chē)輛，要達(dá)到一定的規(guī)模才有成功的可能。”
可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是前提
北汽新能源提出，在車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式下，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)將實(shí)現(xiàn)電池共享，換電站也同樣面向全社會(huì)共享，可以說(shuō)“理想很豐滿”。然而現(xiàn)實(shí)是我們不得不面臨不同品牌汽車(chē)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不同的客觀情況，這無(wú)疑對(duì)“共享”設(shè)下了壁壘。
紀(jì)雪洪分析指出，Better Place之所以破產(chǎn)，是因?yàn)樗皇且粋€(gè)服務(wù)商，無(wú)法主宰車(chē)廠和電池廠進(jìn)行電池標(biāo)準(zhǔn)化，也不能保證不同車(chē)型、不同規(guī)格的電池都能進(jìn)行換電服務(wù)。
“換電模式可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的條件之一是電池要標(biāo)準(zhǔn)化，如果不同車(chē)的電池標(biāo)準(zhǔn)不一樣，車(chē)企的成本太大，如果各家車(chē)企各自建換電站，經(jīng)濟(jì)賬很難算過(guò)來(lái)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍告訴記者。
對(duì)于換電模式如何持續(xù)運(yùn)營(yíng)，劉彥龍建議換電模式真正實(shí)現(xiàn)共享，“比如車(chē)企成立換電聯(lián)盟，大家共用同樣標(biāo)準(zhǔn)的電池，共建換電站等”。
在充電樁的布局逐步完善的今天，換電模式能否成功“逆襲”還需要時(shí)間證明?！安荒芟陆Y(jié)論換電模式一定會(huì)成功，但是能下結(jié)論換電模式目前只是一個(gè)補(bǔ)充的、非主流的模式?！奔o(jì)雪洪認(rèn)為，只有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)候就把標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)劃好，在多個(gè)城市完善布局，把換電站的成本降下來(lái)，把可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行精細(xì)化管理，換電模式才有成功和持續(xù)運(yùn)營(yíng)的可能。
劉彥龍則告訴記者，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池能量密度提高，里程焦慮解決之后，晚上利用用電低谷進(jìn)行慢充之后汽車(chē)能達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航里程，“也許將來(lái)，換電的需求沒(méi)有那么高?！?
