編前：中國是全球最大的新車市場，德國可謂全球汽車工業(yè)中心。日前，在兩國總理的見證下，中德雙方（企業(yè)、機構）簽署了多達14項合作協(xié)議。如此大規(guī)模、高層次的合作對于雙方而言，意義重大。本報4～5版從合作背景、意義以及合作領域和模式等多個維度，對此番的批次合作進行了詳細分析，并就重點合作項目進行了解讀。
隨著全球汽車產業(yè)向電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化方向變革發(fā)展，以及中國政府一系列主動擴大開放新舉措的推出，中國汽車產業(yè)進入了新時代。值此中國改革開放四十周年之際，中德迎來新一輪密集合作潮，兩國汽車業(yè)開啟了面向未來的新合作，智能網聯(lián)、新能源汽車等成為關鍵詞。
德國當?shù)貢r間7月8日～10日，中國國務院總理李克強到訪德國，并與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。在此期間，為響應兩國總理共同發(fā)起的兩國企業(yè)廣泛合作的倡議，汽車及相關領域簽署了十余項雙邊合作文件。
中國電池走出國門
在兩國總理的見證下，寧德時代（CATL）與德國圖林根州州政府簽署了投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發(fā)中心。
據(jù)悉，該電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。“根據(jù)我們的分析，CATL在德國投資建廠更多是為靠近客戶，靠近主機廠。寧德時代可能是基于為寶馬配套，進行的工廠選址?！备吖ぎa業(yè)研究院院長羅煥塔在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
對于這項合作，默克爾也給出很高評價：“在電動汽車電池領域我們不具備這樣的生產能力，中國企業(yè)愿意帶來我們所沒有的新技術，我很高興看到中國幫我們填補這個空白?！?
同一日，寶馬與寧德時代達成協(xié)議，寶馬將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池。其中15億歐元的訂單將由寧德時代計劃在德國圖林根州新建的電池工廠生產，且寶馬也為該電池工廠注入了部分資金，而另外約25億歐元的訂單來自寧德時代的中國工廠。
戴姆勒對于寧德時代選擇在德國建廠的決定也表示歡迎，并正在就此進行談判。事實上，戴姆勒今年5月曾表示，已將寧德時代納入其動力電池供應體系。另外，在大眾集團今年3月和中國敲定的200億歐元電池訂單中，寧德時代赫然在列。
合資公司掀起電動潮
除了帶來巨額電池訂單外，寶馬集團董事長科魯格還與華晨集團黨委書記、董事長祁玉民簽署了華晨寶馬長期發(fā)展框架協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，雙方的合資公司——華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產，2019年產能將達52萬輛；寶馬品牌首款純電動車型iX3將于2020年在沈陽投產，這款車將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。
據(jù)了解，去年寶馬品牌在中國市場銷售大約56萬輛汽車，其中約2/3來自華晨寶馬。華晨寶馬目前擁有兩座整車工廠和一座動力總成工廠，動力電池中心二期工程也于今年5月開始動工，其生產的電池將裝配在iX3上。據(jù)悉，寶馬將持續(xù)擴大在華投資，未來幾年用于移動出行研發(fā)的70億歐元當中，越來越大的比重將向中國市場傾斜。
寶馬還與長城簽署了合資經營合同。合資公司命名為光束汽車有限公司，落戶江蘇省，雙方各持股50％，投資總額51億元，標準年產能預計16萬輛。這也是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目。
另一家合資公司江淮大眾也有了新動作。根據(jù)大眾與江淮汽車及西雅特兩方簽署的諒解備忘錄，大眾將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動車型、車聯(lián)網及自動駕駛技術，研發(fā)一個具有競爭力的純電動汽車平臺。新研發(fā)中心計劃2021年建成。此外，西雅特品牌將在2020年至2021年引進中國市場。
6年前，西雅特品牌曾以進口方式進入中國市場。由于銷售業(yè)績慘淡，市場運作不利，西雅特不得不在兩年后黯然退出。根據(jù)此次協(xié)議，西雅特將參股江淮大眾，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現(xiàn)重回中國市場。
事實上，電動汽車已經成為中德合作的重要范疇之一。7月9日對外發(fā)布的《第五輪中德政府磋商聯(lián)合聲明》指出，雙方重申加強在環(huán)境和氣候友好出行以及交通數(shù)字化等領域的合作，繼續(xù)推進在綠色物流、航運業(yè)環(huán)境保護和替代動力技術、電動汽車和交通與燃料戰(zhàn)略等合作領域的交流。
合作聚焦智能網聯(lián)及自動駕駛
智能網聯(lián)及自動駕駛是目前汽車領域熱點話題，車企及科技公司的結盟屢見不鮮。借此次總理訪德的契機，多個協(xié)議在柏林簽署。其中，蔚來汽車與博世集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。
中國一汽和大眾汽車集團（中國）同期簽署諒解備忘錄，雙方將成立兩家新的合資企業(yè)，在電動汽車充電和智能網聯(lián)領域展開合作；寶馬宣布，作為理事會成員加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺；根據(jù)奧迪與華為簽署的戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網聯(lián)汽車領域開展深入合作，聯(lián)袂推動自動駕駛和數(shù)字化服務的發(fā)展，并在無錫開展LTE-V車聯(lián)網通信標準試點項目。
戴姆勒與清華大學簽署的合作意向書中提出，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。未來3年，該研究中心將每年投入經費數(shù)百萬元，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，推動交通領域產學研結合的新模式發(fā)展。另外，國汽（北京）智能網聯(lián)汽車研究院有限公司董事長張進華與大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼共同簽署了關于智能網聯(lián)汽車的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
政府層面建立高級別對話機制
根據(jù)中國工信部部長苗圩日前與德國聯(lián)邦經濟和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎設施部代表共同簽署的《關于自動網聯(lián)駕駛領域合作的聯(lián)合意向聲明》，中德將加強政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動網聯(lián)駕駛/智能網聯(lián)汽車領域的多層次交流與合作，具體包括：推動國際統(tǒng)一標準的制定及應用、促進相關技術要求統(tǒng)一、促進兩國企業(yè)在智能網聯(lián)汽車及基礎設施數(shù)據(jù)共享、健全智能網聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動制定國際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯(lián)汽車發(fā)展。
另外，全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分標委和德國汽車標準委員會也簽署諒解備忘錄，決定成立中德智能網聯(lián)汽車標準法規(guī)工作組。雙方將定期開展智能網聯(lián)汽車標準化工作的相關交流，共同開展智能網聯(lián)汽車標準法規(guī)研究和制定，加強智能網聯(lián)汽車國際標準法規(guī)交流、合作與協(xié)調。
“標準的競爭主要看規(guī)模。相關企業(yè)，包括通訊企業(yè)、數(shù)字化互聯(lián)網企業(yè)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)等，更看重哪種標準能夠占據(jù)市場成為主導方。中德合作，自然影響到全球汽車行業(yè)，讓大家共同服務于某一標準體系的開發(fā)。這對于掌控未來汽車市場話語權具有深遠的意義?！北狈焦I(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴記者。
7月10日上午，兩國總理參加了中德自動駕駛汽車展示活動和中德智能網聯(lián)汽車展示活動。李克強總理指出，此次訪德行程的壓軸內容就是中德雙方簽署自動駕駛領域的合作協(xié)議。在傳統(tǒng)汽車領域，中國將繼續(xù)加大對德國汽車的市場準入、股權比例等方面的開放力度；另一方面，新技術蓬勃發(fā)展，特別是自動駕駛將成為未來汽車領域雙方最前沿的合作領域。
在兩國總理見證下，中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）和德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）共同簽署了《關于在智能網聯(lián)汽車領域開展合作的備忘錄》。雙方將促進兩國汽車產業(yè)在智能網聯(lián)領域的交流，合作開展智能駕駛場景大數(shù)據(jù)庫的建設。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴《中國汽車報》記者：“政府引導下的合作對推動兩國汽車工業(yè)發(fā)展都有好處?！彼硎?，此次一系列協(xié)議的簽署，基本上集中在新能源汽車、智能網聯(lián)、自動駕駛方面，而這些都是中國乃至世界汽車產業(yè)的未來發(fā)展方向，為中國汽車工業(yè)提供了利好環(huán)境，也有利于推動兩國更深層次的合作。
